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公开(公告)号：CN111626231B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202010473182.X
申请日：2020-05-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F18/24 , G06F18/213
摘要： 本发明涉及汽车检测技术领域，公开了一种方向盘抖动的振源定位方法、设备、存储介质及装置。本发明通过获取方向盘抖动时的频谱信息，并提取所述频谱信息中的预设抖动特征信息；对所述预设抖动特征信息进行阶次分析，得到目标阶次信息；根据所述目标阶次信息得到对应的振动源部件信息，通过所述振动源部件信息以实现方向盘抖动的振源定位，从而可通过方向盘抖动时的频谱信息，即可实现精确的振源定位。
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公开(公告)号：CN111737834B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010577701.7
申请日：2020-06-22
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/15 , G06N3/04 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种车辆中频NVH值获取方法及装置，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取车辆各减振装置对应的目标位置数据及吸声抗阻系数；获取车辆悬置系统的零部件参数；将目标位置数据、吸声抗阻系数及零部件参数输入至预设神经网络模型中，获得目标NVH值；将目标NVH值作为车辆中频NVH值。相较于现有技术，需要模拟环境和汽车状态得到NVH值，而本发明通过将目标位置数据、吸声抗阻系数及零部件参数输入至预设神经网络模型中获得目标NVH值，使得在降低计算NVH值复杂度的同时，能够获得精准的车辆中频NVH值。
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公开(公告)号：CN106198059B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610848836.6
申请日：2016-09-23
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/04
摘要： 本发明提供了一种麦弗逊悬架减震器侧向力测量方法及其辅助测量工装，其中，减震器穿过车身上的导向座与车身塔包连接，上述方法包括，步骤S1：在车身上标记车辆自身减震器的活塞杆的X向和Y向位置；步骤S2：将车辆自身的减震器以及安装底座拆卸下来，并将试验用减震器通过试验用安装底座安装到车身上；步骤S3：将试验用减震器的活塞杆晃动至与所述X位置和Y位置相重合，并检测试验用减震器的活塞杆的端部侧向力；步骤S4：根据该端部侧向力与杠杆比计算试验用减震器的活塞杆与导向座处的侧向力。该方法可以实际测量车辆自身减震器的活塞杆与导向座处的支撑力，与现有技术中相比，测量值更加精确，更能确保麦弗逊悬架的质量。
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公开(公告)号：CN110816663B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201911196661.5
申请日：2019-11-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种副车架后横梁和转向机连接结构，其中，副车架后横梁包括：后横梁上板，设有螺栓安装孔；后横梁下板，与所述后横梁上板连接，所述后横梁下板设有支撑件，所述支撑件对应所述螺栓安装孔设有通孔；转向机安装套管，设于所述后横梁上板和所述支撑件之间，所述转向机安装套管与所述螺栓安装孔和所述通孔轴向对齐。本发明旨在提供一种满足低量化和低成本、提高连接螺栓连接抗剪切能力且提高连接稳定性的副车架后横梁。
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公开(公告)号：CN110816663A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911196661.5
申请日：2019-11-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种副车架后横梁和转向机连接结构，其中，副车架后横梁包括：后横梁上板，设有螺栓安装孔；后横梁下板，与所述后横梁上板连接，所述后横梁下板设有支撑件，所述支撑件对应所述螺栓安装孔设有通孔；转向机安装套管，设于所述后横梁上板和所述支撑件之间，所述转向机安装套管与所述螺栓安装孔和所述通孔轴向对齐。本发明旨在提供一种满足低量化和低成本、提高连接螺栓连接抗剪切能力且提高连接稳定性的副车架后横梁。
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公开(公告)号：CN113833799B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111329148.6
申请日：2021-11-10
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车用减振器，包括活塞杆、端盖、储油缸、支撑座、工作缸、底阀总成、第一活塞阀总成、第二活塞阀总成及油封；活塞杆伸入工作缸的一端连接有第一活塞阀总成和第二活塞阀总成；工作缸包括第一工作缸，在第一工作缸的中部设置有直径扩大的第二工作缸，在第一工作缸与第二工作缸之间过渡的第三工作缸。本技术方案的汽车用减振器在不同工况下，减振器阀系参与工作不同，形成不同的阻尼力组合能有效提升车辆的使用性能；车身相对车轮运动范围小工况下，减振器具有较小的阻尼力提高车辆舒适性；车身相对车轮运动范围大工况下，减振器具有较大的阻尼力从而减小车身侧倾、增加轮胎与路面之间的作用力提高轮胎抓地性能和行驶安全性。
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公开(公告)号：CN113085847A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110477049.6
申请日：2021-04-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W30/085 , B60W30/095
摘要： 本发明公开了一种汽车的防碰撞方法、汽车及存储介质，所述方法包括以下步骤：通过安装在所述汽车底盘上的雷达获取汽车行驶过程中的雷达信号；根据所述雷达信号，获取障碍物信息；根据所述障碍物信息，执行对应的防碰撞策略。通过本发明可以避免汽车底盘与障碍物碰撞，保障行车安全。
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公开(公告)号：CN111626231A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010473182.X
申请日：2020-05-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06K9/00
摘要： 本发明涉及汽车检测技术领域，公开了一种方向盘抖动的振源定位方法、设备、存储介质及装置。本发明通过获取方向盘抖动时的频谱信息，并提取所述频谱信息中的预设抖动特征信息；对所述预设抖动特征信息进行阶次分析，得到目标阶次信息；根据所述目标阶次信息得到对应的振动源部件信息，通过所述振动源部件信息以实现方向盘抖动的振源定位，从而可通过方向盘抖动时的频谱信息，即可实现精确的振源定位。
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公开(公告)号：CN113857788A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111236741.6
申请日：2021-10-23
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B23P15/00
摘要： 本发明提供一种乘用车底盘调校零部件试制方法，包括前悬架下控制臂的试制方法和整车姿态调校零部件的试制方法；其中前悬架下控制臂的试制方法在保证方案不减少的前提下大幅降低零部件数量，保证每一种方案组合都可以选择；通过零部件的改制实现整车姿态在一定范围内连续的调整。本技术方案的试制方法，减少调校生产制作的零部件数量、缩短准备周期、降低零部件制作成本。
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公开(公告)号：CN113833799A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111329148.6
申请日：2021-11-10
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车用减振器，包括活塞杆、端盖、储油缸、支撑座、工作缸、底阀总成、第一活塞阀总成、第二活塞阀总成及油封；活塞杆伸入工作缸的一端连接有第一活塞阀总成和第二活塞阀总成；工作缸包括第一工作缸，在第一工作缸的中部设置有直径扩大的第二工作缸，在第一工作缸与第二工作缸之间过渡的第三工作缸。本技术方案的汽车用减振器在不同工况下，减振器阀系参与工作不同，形成不同的阻尼力组合能有效提升车辆的使用性能；车身相对车轮运动范围小工况下，减振器具有较小的阻尼力提高车辆舒适性；车身相对车轮运动范围大工况下，减振器具有较大的阻尼力从而减小车身侧倾、增加轮胎与路面之间的作用力提高轮胎抓地性能和行驶安全性。
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