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公开(公告)号：CN112537263B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202011200699.8
申请日：2020-10-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R13/08 , B32B27/06 , B32B27/36 , B32B27/02 , B32B27/32 , B32B33/00 , G10K11/168 , G10K11/162
Abstract: 本发明公开一种具有降噪收声装置的汽车，包括车体、减振结构、降噪收声装置，车体包括车架和车桥，所述车架设于所述车桥上；减振结构包括弹性连接件，所述弹性连接件的一端与所述车架连接，另一端与所述车桥连接；降噪收声装置，包括降噪层和收声层，所述收声层铺设于所述车架上，所述降噪层叠设于所述收声层上。本发明通过车架上设置有收声层、降噪层，使得有吸收噪音的作用，有较强的吸收声能、减低噪声性能，消除回声，通过减少透射的声波能量，从而起到吸音隔音的作用；此外，减振结构也有利于减小汽车震动产生的噪声。
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公开(公告)号：CN113884312A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111166060.7
申请日：2021-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , G06F30/20
Abstract: 本发明提供一种基于TPA分析模型的车内轰鸣排查方法，包括：通过主观评价确认是否出现车内加速噪音大的工况，如果是，则对问题工况进行噪声测试，并采集车内噪声信号；对所述车内噪声信号进行频谱分析，以判断车内噪声是否出现异常频谱，如果是，则将测试数据与主观评价相结合进行噪声的激励源和传递路径的排查；根据所述激励源和所述传递路径构建TPA分析模型，并根据所述TPA分析模型对车内噪声信号测试和分析，以确定车内声压、所述激励源的个数及具体位置；通过所述TPA分析模型对各个所述激励源和所述传递路径进行试验识别，以确定车内轰鸣噪声的贡献量。本发明能提高车内噪声测试的效率和准确性，增加汽车的舒适性。
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公开(公告)号：CN112537263A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011200699.8
申请日：2020-10-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R13/08 , B32B27/06 , B32B27/36 , B32B27/02 , B32B27/32 , B32B33/00 , G10K11/168 , G10K11/162
Abstract: 本发明公开一种具有降噪收声装置的汽车，包括车体、减振结构、降噪收声装置，车体包括车架和车桥，所述车架设于所述车桥上；减振结构包括弹性连接件，所述弹性连接件的一端与所述车架连接，另一端与所述车桥连接；降噪收声装置，包括降噪层和收声层，所述收声层铺设于所述车架上，所述降噪层叠设于所述收声层上。本发明通过车架上设置有收声层、降噪层，使得有吸收噪音的作用，有较强的吸收声能、减低噪声性能，消除回声，通过减少透射的声波能量，从而起到吸音隔音的作用；此外，减振结构也有利于减小汽车震动产生的噪声。
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公开(公告)号：CN112362747A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011213581.9
申请日：2020-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隔声性能检测方法、设备、存储介质及装置，相较于现有的内前围隔音垫、前围过孔以零部件状态在混响室、消声室进行测量的方式，本实施例中在接收到隔声性能检测指令时，根据隔声性能检测指令确定第一隔声器件，对第一隔声器件进行噪声检测，获得第一检测结果，根据第一检测结果对第一隔声器件进行密封，获得第二隔声器件，对第二隔声器件进行噪声检测，获得第二检测结果，根据第一检测结果以及第二检测结果生成隔声性能检测结果，克服了现有技术中内前围隔音垫和前围过孔在整车上的安装状态的隔声性能不能得到充分测试的缺陷，从而能够优化车辆隔声性能检测过程，以满足复杂检测任务需求，提高检测结果的准确性以及可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111737834A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010577701.7
申请日：2020-06-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06N3/04 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种车辆中频NVH值获取方法及装置，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取车辆各减振装置对应的目标位置数据及吸声抗阻系数；获取车辆悬置系统的零部件参数；将目标位置数据、吸声抗阻系数及零部件参数输入至预设神经网络模型中，获得目标NVH值；将目标NVH值作为车辆中频NVH值。相较于现有技术，需要模拟环境和汽车状态得到NVH值，而本发明通过将目标位置数据、吸声抗阻系数及零部件参数输入至预设神经网络模型中获得目标NVH值，使得在降低计算NVH值复杂度的同时，能够获得精准的车辆中频NVH值。
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公开(公告)号：CN111624000A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010520375.6
申请日：2020-06-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种NVH检测设备，用在动力总成的NVH检测中，所述NVH检测设备包括工作台、输送装置、加载装置以及检测器，工作台具有检测位；输送装置设于所述工作台，用于输送待检测动力总成至所述检测位；加载装置包括朝向所述检测位延伸的驱动轴，所述驱动轴绕所述驱动轴的延伸方向转动设于所述工作台，且具有沿所述驱动轴的延伸方向往返移动的活动行程，用以在所述驱动轴移动至与所述待检测动力总成的输入端同轴连接时，为所述待检测动力总成提供动力；检测器对应所述检测位设置，用于对所述待检测动力总成进行NVH检测。本发明提供的NVH检测设备，在对汽车的动力总成进行NVH检测时，无需移动加载装置，即可实现加载装置与待检测动力总成的对接，且对接准确、快速。
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公开(公告)号：CN110954339A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911217698.1
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开一种汽车中异常部件的检测方法，包括：检测汽车内各个目标部件的振动信号；根据所述振动信号生成振动频谱图；根据所述振动频谱图获取最大振动峰值；在所述最大振动峰值大于或等于预设异常振幅，则根据所述最大振动峰值对应的频率确定处于所述各个目标部件中的异常部件。本发明还公开了一种终端设备以及计算机可读存储介质。本发明通过同时检测多个关键振动部件的振动信号，确定异常部件，可快速检测出异常部件，不需要对每一个可能的异常部件进行排查，能有效提高检测异常部件的效率的有益效果。
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公开(公告)号：CN114112441A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111602360.5
申请日：2021-12-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种用于混动车辆怠速充电工况的抖动调试方法，本发明的主要设计构思在于，结合专家先验知识的初判，评估混动车型在怠速充电工况下出现振动的问题点，并在验证通过后，结合导致该问题点振动的可能源头及对应的传递路径进行测试分析，过程中对相关部件的参数及模态进行若干轮调整，并由每次调整后获得所述问题点的振动频率特性进行反复考察，从而确认抖动相关性并可对应地实施改善措施。本发明能够高效、准确地确定混动车辆怠速充电抖动的根源，从而能够可靠地消除抖动问题，进而显著提升怠速充电工况下的NVH水平。
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公开(公告)号：CN114215669A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111602322.X
申请日：2021-12-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明提供一种消除进气宽频噪声的方法及扩张腔结构，该方法包括：获取进气管的加速啸叫频率范围和进气管的管道直径，并根据所述加速啸叫频率范围和所述管道直径确定扩张腔的个数及尺寸。在进气管体内设置多重扩张腔，并使多个所述扩张腔层叠呈阶梯状，以消除进气宽频噪声。根据扩张腔的传递损失函数，计算传递损失达到最大时所对应的扩张腔的总长度。本发明能解决现有汽车进气存在高频啸声的问题，能提高汽车的NVH水平，增加汽车使用的舒适性。
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