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公开(公告)号：CN115452139A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211231849.0
申请日：2022-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种加速工况车内噪声贡献量识别方法，本发明的主要设计构思在于，采集在加速工况下产生车内轰鸣音噪声的目标发动机转速时的车内噪声数据，以此确定其为发动机二阶噪声，并结合专家知识判断是否为结构声路径，在确认为结构声路径后，借助TPA思想，但不采用复杂的TPA建模分析，将结构传递路径的排查机制从传统的断开、配重、换件等方式转换为以NVH试验得到特定的三个参数，以此便可以采用低成本的处理运算，得出传递路径的贡献量，从而精准识别出对加速轰鸣音产生影响的主因，进而明确问题路径、指导整改方向，此外还可根据量化的贡献度提出更为精益的降噪优化措施。
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公开(公告)号：CN114103660A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111501897.2
申请日：2021-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明一种电动车低速扭矩波动的控制方法，包括：获取车辆的加速踏板开度和车辆运行的车速，并根据所述加速踏板开度和所述车速判断车辆运行状态；如果所述车辆运行状态处于加速状态与滑行状态的转换临界，则获取车辆的倒拖力矩和齿槽力矩，并计算所述倒拖力矩与所述齿槽力矩的差值；整车控制器根据所述差值对电机发送补偿力矩指令，使所述电机输出力矩控制主减齿轮保持啮合状态。本发明能解决电动车在低速时电机扭矩波易造成撞击异响的问题，能提高电动汽车使用的NVH性能，增加电动汽车的安全性。
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公开(公告)号：CN112429085A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011426067.3
申请日：2020-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车纵梁结构及汽车，汽车纵梁结构包括梁体以及传力结构，梁体具有相对的第一端和第二端，梁体内形成有安装腔，安装腔的至少一侧壁为安置侧壁，安置侧壁局部内凹以形成有第一沉设槽体，第一沉设槽体具有相对设置的两个第一侧壁，沿第一端朝向第二端的方向上，第一沉设槽体具有两个第一侧壁之间的距离呈渐扩设置的第一槽段，传力结构包括设于安装腔内的传力杆以及固定安装于传力杆的传力板，传力板对应安置侧壁的表面设有第一驱动槽，第一端受力压缩形变后，两个第一侧壁在第一驱动槽的两个内侧壁挤压下相向形变，以使得梁体形变吸能，如此通过第一沉设槽体与第一驱动槽配合，确保梁体压溃吸能的稳定性，从而提高梁体的吸能效率。
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公开(公告)号：CN112326267A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011214851.8
申请日：2020-11-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种确定加速粗糙声影响结果方法及系统，该方法包括：采集预设加速工况下当前车辆中传感器对应的加速噪声数据；根据加速噪声数据生成加速噪声频率图；根据加速噪声频率图确定当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率；获取预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率；根据初始噪声频率与测试振动频率确定当前车辆对应的加速粗糙声影响结果。相较于现有技术在传递路径上增加吸振器，进而确定加速粗糙声影响结果，而本发明是根据加速噪声频率图确定当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率，进而确定加速粗糙声影响结果，实现了在减少成本的同时，精准确定加速粗糙声的影响因素。
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公开(公告)号：CN106996828A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710309390.4
申请日：2017-05-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007 , G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种预测加速工况车内噪音贡献量大小的方法，该方法包括如下步骤：测量产生车内噪声的振动源及其传递路径从而得到噪声拟合模型；通过修改噪声拟合模型中的激励源或传递函数来预测相应的噪声激励源或传递函数对车内噪声的贡献量大小。本发明利用测量的加速激励源及其噪声传递函数建立车内噪声模型并对相关激励源、路径传函及与噪声频带进行相关性分析来确定与车内噪音的强相关振动源及其路径传函，从而进行排查，方法简单快速，运算量显著减少，提高了处理效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112326267B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202011214851.8
申请日：2020-11-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种确定加速粗糙声影响结果方法及系统，该方法包括：采集预设加速工况下当前车辆中传感器对应的加速噪声数据；根据加速噪声数据生成加速噪声频率图；根据加速噪声频率图确定当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率；获取预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率；根据初始噪声频率与测试振动频率确定当前车辆对应的加速粗糙声影响结果。相较于现有技术在传递路径上增加吸振器，进而确定加速粗糙声影响结果，而本发明是根据加速噪声频率图确定当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率，进而确定加速粗糙声影响结果，实现了在减少成本的同时，精准确定加速粗糙声的影响因素。
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公开(公告)号：CN112440115B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202011176222.0
申请日：2020-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆零件生产用冲压切断模具组合装置，包括底板，所述底板顶端中部固定安装有下模板，所述下模板顶端中部开设有成型槽，所述顶板下方安装有上模板，将板料防止于下模板上，并使板料一端抵住定位杆，通过第二气缸带动上模板和凸模向下移动，对板料进行冲压成型，成型后启动第一气缸带动切割刀向下移动对板料进行切割，得到一端需要尺寸的产品，将上模板上移，将切割一段的产品取出，滑动剩余成型后的板料使其一端重新抵住定位杆，然后使上模板带动切割刀下移，重新切割一段需要尺寸的产品，反复几次，从而能得到多段相同尺寸的产品，提高了板料的利用率和工作效率，使切割和冲压一体，简化了操作工序。
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公开(公告)号：CN112429085B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202011426067.3
申请日：2020-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车纵梁结构及汽车，汽车纵梁结构包括梁体以及传力结构，梁体具有相对的第一端和第二端，梁体内形成有安装腔，安装腔的至少一侧壁为安置侧壁，安置侧壁局部内凹以形成有第一沉设槽体，第一沉设槽体具有相对设置的两个第一侧壁，沿第一端朝向第二端的方向上，第一沉设槽体具有两个第一侧壁之间的距离呈渐扩设置的第一槽段，传力结构包括设于安装腔内的传力杆以及固定安装于传力杆的传力板，传力板对应安置侧壁的表面设有第一驱动槽，第一端受力压缩形变后，两个第一侧壁在第一驱动槽的两个内侧壁挤压下相向形变，以使得梁体形变吸能，如此通过第一沉设槽体与第一驱动槽配合，确保梁体压溃吸能的稳定性，从而提高梁体的吸能效率。
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公开(公告)号：CN113884312A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111166060.7
申请日：2021-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , G06F30/20
Abstract: 本发明提供一种基于TPA分析模型的车内轰鸣排查方法，包括：通过主观评价确认是否出现车内加速噪音大的工况，如果是，则对问题工况进行噪声测试，并采集车内噪声信号；对所述车内噪声信号进行频谱分析，以判断车内噪声是否出现异常频谱，如果是，则将测试数据与主观评价相结合进行噪声的激励源和传递路径的排查；根据所述激励源和所述传递路径构建TPA分析模型，并根据所述TPA分析模型对车内噪声信号测试和分析，以确定车内声压、所述激励源的个数及具体位置；通过所述TPA分析模型对各个所述激励源和所述传递路径进行试验识别，以确定车内轰鸣噪声的贡献量。本发明能提高车内噪声测试的效率和准确性，增加汽车的舒适性。
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公开(公告)号：CN112389457A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011251497.6
申请日：2020-11-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及油门踏板振动的优化技术领域，公开了一种油门踏板振动的优化方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取油门踏板的参数信息和预设踏板力参数，根据所述预设踏板力参数对所述油门踏板的参数信息进行调整，获得调整后的油门踏板参数信息，根据调整后的油门踏板参数信息，减小所述油门踏板的振动。本发明是通过在目标油门环境中，调整所述油门踏板参数信息来减小所述油门踏板的振动，相较于现有技术在前壁钣金上加厚或增加加强结构，能够有效改善所述油门踏板的振动问题且成本较低，从而提高了用户的体验感。
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