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公开(公告)号：CN108526796B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810662911.9
申请日：2018-06-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本发明公开了一种后吊耳板总成焊接工装，包括工作台、基座和夹持固定部件，所述基座和所述夹持固定部件均设于所述工作台上，所述夹持固定部件设有压装件，所述压装件与所述夹持固定部件转动连接，所述压装件处于设定夹角时，所述压装件与所述基座抵接；本发明的后吊耳板总成焊接工装，在焊接过程中，通过夹持固定部件实现对后吊耳板总成的固定，能够防止后吊耳板在工装上晃动，与现有技术相比，本发明可以有效提高后吊耳板总成的焊接精度。
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公开(公告)号：CN107727878A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710969474.0
申请日：2017-10-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种轮速传感器固定组件，其包括：悬架部件、套管和连接二者的连接支架，其中：所述连接支架包括：位于所述悬架部件上部的支架上主体，所述支架上主体的顶部与所述套管相连，和位于所述悬架部件下部的支架底座；且所述支架上主体的底部两侧与所述支架底座的顶部两侧相卡接，并将所述悬架部件与所述支架上主体和所述支架底座固定连接，其有效避免了在悬架部件上焊接支架，避免了因焊接引起悬架部件强度降低。同时该组件可以实车需求拆卸后重新调整位置。
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公开(公告)号：CN104802856B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201510242482.6
申请日：2015-05-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本发明涉及一种双段式转向节结构，包括有第一转向节段和第二转向节段；所述第一转向节段的下端设置有转向节轴颈，与轮胎固定连接；所述第二转向节段的上端设置有摆臂安装孔；在所述第一转向节段的上端设置有凹槽；在所述第二转向节段的下端设置有插接部；所述插接部插入所述凹槽内。通过本申请的技术方案，将整体式转向节分为第一转向节段与第二转向节段的两段式结构，与整体式转向节相比，相当于将单质量刚性部件系统变成双质量柔性部件系统，双质量柔性系统除了满足单质量刚性系统的导向和传递力值的作用，自身可以起到吸能、缓冲冲击的作用，提升整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN106198059B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610848836.6
申请日：2016-09-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明提供了一种麦弗逊悬架减震器侧向力测量方法及其辅助测量工装，其中，减震器穿过车身上的导向座与车身塔包连接，上述方法包括，步骤S1：在车身上标记车辆自身减震器的活塞杆的X向和Y向位置；步骤S2：将车辆自身的减震器以及安装底座拆卸下来，并将试验用减震器通过试验用安装底座安装到车身上；步骤S3：将试验用减震器的活塞杆晃动至与所述X位置和Y位置相重合，并检测试验用减震器的活塞杆的端部侧向力；步骤S4：根据该端部侧向力与杠杆比计算试验用减震器的活塞杆与导向座处的侧向力。该方法可以实际测量车辆自身减震器的活塞杆与导向座处的支撑力，与现有技术中相比，测量值更加精确，更能确保麦弗逊悬架的质量。
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公开(公告)号：CN107727878B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201710969474.0
申请日：2017-10-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种轮速传感器固定组件，其包括：悬架部件、套管和连接二者的连接支架，其中：所述连接支架包括：位于所述悬架部件上部的支架上主体，所述支架上主体的顶部与所述套管相连，和位于所述悬架部件下部的支架底座；且所述支架上主体的底部两侧与所述支架底座的顶部两侧相卡接，并将所述悬架部件与所述支架上主体和所述支架底座固定连接，其有效避免了在悬架部件上焊接支架，避免了因焊接引起悬架部件强度降低。同时该组件可以实车需求拆卸后重新调整位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108526796A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810662911.9
申请日：2018-06-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23K37/04
CPC classification number: B23K37/0435
Abstract: 本发明公开了一种后吊耳板总成焊接工装，包括工作台、基座和夹持固定部件，所述基座和所述夹持固定部件均设于所述工作台上，所述夹持固定部件设有压装件，所述压装件与所述夹持固定部件转动连接，所述压装件处于设定夹角时，所述压装件与所述基座抵接；本发明的后吊耳板总成焊接工装，在焊接过程中，通过夹持固定部件实现对后吊耳板总成的固定，能够防止后吊耳板在工装上晃动，与现有技术相比，本发明可以有效提高后吊耳板总成的焊接精度。
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公开(公告)号：CN106864192A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710144165.X
申请日：2017-03-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢板弹簧后吊耳衬套组件，包括后吊耳板以及通过螺栓安装在所述后吊耳板间的板簧后吊耳和车身套管，所述螺栓分别通过一衬套与板簧后吊耳和车身套管相接；在衬套与板簧后吊耳和车身套管的接触面上，沿衬套轴向的开设有多个缓冲槽，多个所述缓冲槽沿衬套的周向均布。本方案通过在衬套与板簧后吊耳和车身套管的接触面上，沿衬套轴向的开设有多个缓冲槽，有效的减少了衬套与板簧后吊耳和车身衬套的接触面积，避免了转动异响，提高了转动平顺性，提高了衬套的耐久性。
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公开(公告)号：CN207311592U
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201721287201.X
申请日：2017-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种转向器与副车架安装结构，所述转向器设有第一套管和第二套管，所述副车架设有第三套管和第四套管，所述第一套管与所述第三套管插接配合，所述第二套管与所述第四套管插接配合，所述第一套管与所述第三套管之间的配合间隙小于所述第二套管与所述第四套管的配合间隙；本实用新型的转向器与副车架安装结构，通过将第一套管与第三套管以及第二套管与第四套管相互配合，其中第一套管与第三套管起到主定位作用，第二套管和第四套管起辅助定位作用，不仅保证了转向器与副车架安装的基准确定，而且可以提高转向器与副车架的定位精度以及连接牢靠程度。
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公开(公告)号：CN206426963U
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201720105661.X
申请日：2017-01-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器隔音罩，其安装在减振器上壳体和驾驶室间，包括密封片和密封罩；所述密封片为安装在减振器导向轴顶端的圆形垫片，所述密封片位于所述减振器上壳体的顶部开口处；所述密封罩为一半圆形罩体，在所述密封罩的底端内侧设有一卡合圆台，在所述密封罩的底端外侧设有一固定圆台；所述固定圆台压装在所述上壳体和车体钣金间；所述卡合圆台的内端伸入所述减振器上壳体内并与所述圆形垫片的端部抵接。本方案通过密封罩的卡合圆台配合安装在减振器上壳体顶部的圆形垫片将减振器上壳体和密封罩分为上下两个腔体，以此来进行减振器噪音的隔绝。
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公开(公告)号：CN207291561U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201721233964.6
申请日：2017-09-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车减震器安装结构，包括：支撑螺栓、橡胶衬套、减震器和锁紧螺母，支撑螺栓垂直固定在车架上；橡胶衬套包括：内管和橡胶体，橡胶体外套于内管的外侧；内管与支撑螺栓插接，且支撑螺栓的端部伸出内管；减震器包括支撑管，支撑管外套于橡胶体上；锁紧螺母包括挡片和螺母，挡片固定在螺母的一端；挡片的边缘尺寸大于支撑管的内径。将橡胶衬套以过盈配合的方式插入减震器的支撑管内，再将橡胶衬套的内管套在支撑螺栓上，最后将锁紧螺母螺接在支撑螺栓的伸出端。该安装结构中的锁紧螺母的挡片可起到抵挡橡胶衬套和支撑管的作用，避免了因橡胶衬套长期使用发生磨损，导致减震器与橡胶衬套发生窜动。
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