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公开(公告)号：CN113624477A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110919867.7
申请日：2021-08-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后扭梁在不同载荷下角度测量的装置及方法，该装置包括工装台和组合式数显标尺。工装台上设有测试平面，测试平面的两侧设有对称的固定机构，两组固定机构能够将后扭梁总成固定在测试平面上；固定机构包括定位柱和连接柱，定位柱用于固定后扭梁总成的轴套，连接柱用于限制后扭梁总成的减振器。测试平面上还设有两个轮边模拟件，轮边模拟件分别设置在两根连接柱的外侧，并与后扭梁总成的轮毂安装面连接。组合式数显标尺包括上下左右四个方位的探针，上下两个探针能够测量轮毂安装面的外倾角，左右两个探针能够测量轮毂安装面的前束角。本发明能过针对后扭梁总成在不同载荷下进行有效且精准的角度测量，并且其测试成本较低。
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公开(公告)号：CN112556625B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202011425865.4
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮毂安装面的角度测量方法、装置、设备及存储介质，属于车辆测量技术领域。本发明通过获取后扭梁总成的图像信息；从所述图像信息中提取轮毂安装面对应的目标关键点；构建所述后扭梁总成对应的基准模型；将所述目标关键点与所述基准模型进行拟合，根据拟合结果确定所述轮毂安装面的角度，通过将后扭梁总成上的目标关键点与基准模型进行拟合，能够获取到整车基准下轮毂安装面的角度，同时通过拟合过程，避免人工方式引起的测量误差，也提高了轮毂安装面角度测量的精确度。
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公开(公告)号：CN110884348A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911196622.5
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K25/10
Abstract: 本发明公开一种振动能量液压回收系统和汽车，其中，振动能量液压回收系统包括：蓄能器，蓄能器具有储油管路；油箱，油箱具有补油管路；以及吸能单元，吸能单元包括减振油缸，减振油缸包括缸体和与汽车悬架传动连接活塞组件，活塞组件将缸体分隔形成为有杆腔和无杆腔，活塞组件于缸体内运动并具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，无杆腔通过第一液压管路与储油管路连通，有杆腔通过第二液压管路与补油管路连通；当处于第二状态时，无杆腔通过第三液压管路与补油管路连通，有杆腔通过第四液压管路与储油管路连通。本发明技术方案旨在能够回收汽车悬架的振动能量，同时确保汽车运动平稳。
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公开(公告)号：CN109455053A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811332465.1
申请日：2018-11-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/019 , B62D17/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车自适应后悬架控制系统及控制方法，包括方向盘转角传感器、轮速传感器、MCU处理模块、图像采集模块、模式选择模块、微型电动转向拉杆电机及电源；方向盘转角传感器、轮速传感器、图像采集模块、模式选择模块及微型电动转向拉杆电机均与MCU处理模块电信号连接；电源为整个控制系统供电。本技术方案是在现有汽车多连杆后悬架结构基础上将前束拉杆用微型电动转向拉杆代替，当车速较高时通过检测轮胎磨损情况，调节后轮前束值来改善轮胎偏磨，对于后驱和四驱车，当车辆受困时能够大幅度改变后轮角度，提高车辆脱困能力或者转向能力。
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公开(公告)号：CN107727878B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201710969474.0
申请日：2017-10-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种轮速传感器固定组件，其包括：悬架部件、套管和连接二者的连接支架，其中：所述连接支架包括：位于所述悬架部件上部的支架上主体，所述支架上主体的顶部与所述套管相连，和位于所述悬架部件下部的支架底座；且所述支架上主体的底部两侧与所述支架底座的顶部两侧相卡接，并将所述悬架部件与所述支架上主体和所述支架底座固定连接，其有效避免了在悬架部件上焊接支架，避免了因焊接引起悬架部件强度降低。同时该组件可以实车需求拆卸后重新调整位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112556625A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011425865.4
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮毂安装面的角度测量方法、装置、设备及存储介质，属于车辆测量技术领域。本发明通过获取后扭梁总成的图像信息；从所述图像信息中提取轮毂安装面对应的目标关键点；构建所述后扭梁总成对应的基准模型；将所述目标关键点与所述基准模型进行拟合，根据拟合结果确定所述轮毂安装面的角度，通过将后扭梁总成上的目标关键点与基准模型进行拟合，能够获取到整车基准下轮毂安装面的角度，同时通过拟合过程，避免人工方式引起的测量误差，也提高了轮毂安装面角度测量的精确度。
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公开(公告)号：CN109455053B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811332465.1
申请日：2018-11-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/019 , B62D17/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车自适应后悬架控制系统及控制方法，包括方向盘转角传感器、轮速传感器、MCU处理模块、图像采集模块、模式选择模块、微型电动转向拉杆电机及电源；方向盘转角传感器、轮速传感器、图像采集模块、模式选择模块及微型电动转向拉杆电机均与MCU处理模块电信号连接；电源为整个控制系统供电。本技术方案是在现有汽车多连杆后悬架结构基础上将前束拉杆用微型电动转向拉杆代替，当车速较高时通过检测轮胎磨损情况，调节后轮前束值来改善轮胎偏磨，对于后驱和四驱车，当车辆受困时能够大幅度改变后轮角度，提高车辆脱困能力或者转向能力。
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公开(公告)号：CN108526796A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810662911.9
申请日：2018-06-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23K37/04
CPC classification number: B23K37/0435
Abstract: 本发明公开了一种后吊耳板总成焊接工装，包括工作台、基座和夹持固定部件，所述基座和所述夹持固定部件均设于所述工作台上，所述夹持固定部件设有压装件，所述压装件与所述夹持固定部件转动连接，所述压装件处于设定夹角时，所述压装件与所述基座抵接；本发明的后吊耳板总成焊接工装，在焊接过程中，通过夹持固定部件实现对后吊耳板总成的固定，能够防止后吊耳板在工装上晃动，与现有技术相比，本发明可以有效提高后吊耳板总成的焊接精度。
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公开(公告)号：CN106864192A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710144165.X
申请日：2017-03-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢板弹簧后吊耳衬套组件，包括后吊耳板以及通过螺栓安装在所述后吊耳板间的板簧后吊耳和车身套管，所述螺栓分别通过一衬套与板簧后吊耳和车身套管相接；在衬套与板簧后吊耳和车身套管的接触面上，沿衬套轴向的开设有多个缓冲槽，多个所述缓冲槽沿衬套的周向均布。本方案通过在衬套与板簧后吊耳和车身套管的接触面上，沿衬套轴向的开设有多个缓冲槽，有效的减少了衬套与板簧后吊耳和车身衬套的接触面积，避免了转动异响，提高了转动平顺性，提高了衬套的耐久性。
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公开(公告)号：CN113624477B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110919867.7
申请日：2021-08-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后扭梁在不同载荷下角度测量的装置及方法，该装置包括工装台和组合式数显标尺。工装台上设有测试平面，测试平面的两侧设有对称的固定机构，两组固定机构能够将后扭梁总成固定在测试平面上；固定机构包括定位柱和连接柱，定位柱用于固定后扭梁总成的轴套，连接柱用于限制后扭梁总成的减振器。测试平面上还设有两个轮边模拟件，轮边模拟件分别设置在两根连接柱的外侧，并与后扭梁总成的轮毂安装面连接。组合式数显标尺包括上下左右四个方位的探针，上下两个探针能够测量轮毂安装面的外倾角，左右两个探针能够测量轮毂安装面的前束角。本发明能过针对后扭梁总成在不同载荷下进行有效且精准的角度测量，并且其测试成本较低。
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