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公开(公告)号：CN109141913A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810840782.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车车身安装可靠性试验方法，通过使汽车以设定速度通过特定的障碍，并依据待测零部件的力矩衰减值与变形量，判定待测零部件是否满足可靠性要求；本方法可进行量化测试，测试过程较为简便，可直观评价相关性能，结果准确，且周期较短，成本较低。
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公开(公告)号：CN106476560B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610955532.X
申请日：2016-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种可断开式汽车稳定杆，包括离合组件、第一稳定杆和第二稳定杆，其中，离合组件用于锁止或者断开第一稳定杆和第二稳定杆；第一稳定杆包括第一杆身，第一杆身与离合组件可活动连接；第二稳定杆包括第二杆身，第二杆身与离合组件可活动连接，且第二稳定杆与第一稳定杆以离合组件为中心，对称分布在离合组件的两边。当车辆在正常公路行驶时，离合组件将第一稳定杆和第二稳定杆通过离合组件锁止为一体式结构，在车辆产生侧倾时，可产生对抗扭矩，减少侧倾角度，增加弯道稳定性。而当车辆处于越野工况时，稳定杆断开，第一稳定杆和第二稳定杆可独立产生转动，互不影响，可提升车辆轮胎在大凸起或凹坑时的轮胎接地性，提升越野性能。
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公开(公告)号：CN107191528A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710331749.8
申请日：2017-05-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16F9/38 , F16F9/19 , F16F2232/08
Abstract: 本发明公开了一种减振器，包括减振器防尘罩和设于所述防尘罩内的液压缸，所述液压缸包括活塞杆和缸筒，所述缸筒沿所述活塞杆在所述减振器防尘罩内滑动；在缸筒的顶端套设有端盖，所述端盖的顶部固定在所述缸筒的顶端，在所述端盖的底端设有沿缸筒轴向向下延伸的裙边，所述裙边的底部与所述缸筒外壁间具有间隙；当所述防尘罩发生摆动时，所述裙边的底端支撑所述防尘罩的内壁使防尘罩的底端与所述缸筒的外壁间具有间隙。本方案中减振器的端盖的底部加设裙边，整体长度较常规端盖增长，可有效避免防尘罩在整车运动过程中与缸筒漆面摩擦，保护缸筒漆面，防止缸筒锈蚀的产生。
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公开(公告)号：CN106828605A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710060741.2
申请日：2017-01-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B62D21/00 , B62D21/155
Abstract: 本发明提供了一种副车架结构，其包括副车架本体和防撞梁，所述防撞梁为一体成型的U型结构；所述防撞梁的两端分别设置有口字型安装部，所述副车架本体的一侧设置有与所述口字型安装部相配合的U型安装部，所述U型安装部的U型开口朝向地面；所述U型安装部套在所述口字型安装部上，并与所述口字型安装部可拆卸连接。本发明的副车架结构，其不会具有过多、过长的焊缝，大大地提高了框式副车架的强度和刚度，从而较好地解决了因生产过程中焊缝一致性控制差而导致的框式副车架容易失效的问题；同时，由于防撞梁与副车架本体之间能够通过口字型安装部和U型安装部实现可拆卸连接，从而使得该副车架结构拆装方便，具有较好地可修复性。
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公开(公告)号：CN106494177B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201610941674.0
申请日：2016-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B60B30/10
Abstract: 本发明提供了一种扭力梁轮毂支架总成，包括轮毂支架和纵臂组件，所述轮毂支架包括用于固定轮毂总成的安装板、两个前安装脚和两个后安装脚，每个所述前安装脚上均设有第一安装孔，每个所述后安装脚上设有第二安装孔；所述纵臂组件包括纵臂、前套管和后套管，所述纵臂设有第一通孔组和第二通孔组，所述前套管分别贯穿并与所述第一通孔组固定连接，所述后套管分别贯穿并与所述第二通孔组固定连接；所述前套管的两端与所述第一安装孔固定连接，所述后套管的两端与所述第二安装孔固定连接。本发明中使轮毂支架相对纵臂的角度可调，省去了对轮毂支架垫片进行断面铣削的工序，使生产成本及时间降低，还可以避免螺栓松脱的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107340112A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611044401.2
申请日：2016-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种转向节冲击试验装置，包括：底座；转向外拉杆，所述转向外拉杆的第一端与所述底座刚性连接，所述转向外拉杆的第二端与转向节转动连接；第一球杆，具有第一球头和第一杆，所述第一球头与设置在所述底座上的第一固定块转动连接，所述第一杆与所述转向节固定连接；安装支架，包括固定板、滑柱和球面销，所述固定板通过紧固件与所述转向节上的减震器安装孔配合连接，所述滑柱与所述固定板固定连接，且所述滑柱穿过所述球面销，所述球面销的外壳与所述底座固定连接。本发明提供的转向节冲击试验装置实现了与整车相同的受力约束，使转向节在试验中的受力模拟更加精准，同时该试验装置结构简单，便于应用。
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公开(公告)号：CN106767313A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611062447.7
申请日：2016-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/14
CPC classification number: G01B5/143
Abstract: 本发明公开了一种多功能间隙通止规，其中包括长杆、第一短杆、第二短杆、第一通端检测块、第一止端检测块、第二通端检测块和第二止端检测块；其中，长杆上设置有第一螺孔和第二螺孔，且第一螺孔和第二螺孔开设在长杆上相对的两侧面；第一短杆的一端设置有第一螺柱，第一螺孔与第一螺柱配合连接；第二螺孔与第二螺柱配合连接；第一通端检测块和第二止端检测块分别固定设置在长杆的两端；第二通端检测块固定设置在第一短杆上，第二止端检测块固定设置在第二短杆上。本发明提供的多功能间隙通止规，通过在长杆上设置短杆，并将与待测开档对应的各个检测块分别设置在长杆和短杆的端部，从而实现了仅通过该多功能间隙通止规即可对所有开档进行测量。
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公开(公告)号：CN106494177A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610941674.0
申请日：2016-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B60B30/10
CPC classification number: B60G21/055 , B60B30/10
Abstract: 本发明提供了一种扭力梁轮毂支架总成，包括轮毂支架和纵臂组件，所述轮毂支架包括用于固定轮毂总成的安装板、两个前安装脚和两个后安装脚，每个所述前安装脚上均设有第一安装孔，每个所述后安装脚上设有第二安装孔；所述纵臂组件包括纵臂、前套管和后套管，所述纵臂设有第一通孔组和第二通孔组，所述前套管分别贯穿并与所述第一通孔组固定连接，所述后套管分别贯穿并与所述第二通孔组固定连接；所述前套管的两端与所述第一安装孔固定连接，所述后套管的两端与所述第二安装孔固定连接。本发明中使轮毂支架相对纵臂的角度可调，省去了对轮毂支架垫片进行断面铣削的工序，使生产成本及时间降低，还可以避免螺栓松脱的风险。
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公开(公告)号：CN106476560A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610955532.X
申请日：2016-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/055
CPC classification number: B60G21/0551 , B60G21/0556
Abstract: 本发明公开了一种可断开式汽车稳定杆，包括离合组件、第一稳定杆和第二稳定杆，其中，离合组件用于锁止或者断开第一稳定杆和第二稳定杆；第一稳定杆包括第一杆身，第一杆身与离合组件可活动连接；第二稳定杆包括第二杆身，第二杆身与离合组件可活动连接，且第二稳定杆与第一稳定杆以离合组件为中心，对称分布在离合组件的两边。当车辆在正常公路行驶时，离合组件将第一稳定杆和第二稳定杆通过离合组件锁止为一体式结构，在车辆产生侧倾时，可产生对抗扭矩，减少侧倾角度，增加弯道稳定性。而当车辆处于越野工况时，稳定杆断开，第一稳定杆和第二稳定杆可独立产生转动，互不影响，可提升车辆轮胎在大凸起或凹坑时的轮胎接地性，提升越野性能。
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公开(公告)号：CN107340112B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201611044401.2
申请日：2016-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种转向节冲击试验装置，包括：底座；转向外拉杆，所述转向外拉杆的第一端与所述底座刚性连接，所述转向外拉杆的第二端与转向节转动连接；第一球杆，具有第一球头和第一杆，所述第一球头与设置在所述底座上的第一固定块转动连接，所述第一杆与所述转向节固定连接；安装支架，包括固定板、滑柱和球面销，所述固定板通过紧固件与所述转向节上的减震器安装孔配合连接，所述滑柱与所述固定板固定连接，且所述滑柱穿过所述球面销，所述球面销的外壳与所述底座固定连接。本发明提供的转向节冲击试验装置实现了与整车相同的受力约束，使转向节在试验中的受力模拟更加精准，同时该试验装置结构简单，便于应用。
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