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公开(公告)号：CN113833799A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111329148.6
申请日：2021-11-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车用减振器，包括活塞杆、端盖、储油缸、支撑座、工作缸、底阀总成、第一活塞阀总成、第二活塞阀总成及油封；活塞杆伸入工作缸的一端连接有第一活塞阀总成和第二活塞阀总成；工作缸包括第一工作缸，在第一工作缸的中部设置有直径扩大的第二工作缸，在第一工作缸与第二工作缸之间过渡的第三工作缸。本技术方案的汽车用减振器在不同工况下，减振器阀系参与工作不同，形成不同的阻尼力组合能有效提升车辆的使用性能；车身相对车轮运动范围小工况下，减振器具有较小的阻尼力提高车辆舒适性；车身相对车轮运动范围大工况下，减振器具有较大的阻尼力从而减小车身侧倾、增加轮胎与路面之间的作用力提高轮胎抓地性能和行驶安全性。
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公开(公告)号：CN113931953A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111308885.8
申请日：2021-11-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D65/12 , F16D65/847
Abstract: 本发明公开了一种盘式制动盘，包括制动盘本体和配合盘，制动盘本体的中心区域设置有配合盘开孔，配合盘开孔的内沿呈锯齿状，配合盘上设有轮毂轴承螺栓通孔和制动盘固定孔，轮毂轴承螺栓通孔用于与轮毂轴承螺栓相配合，制动盘固定孔用于安装盘式制动盘，配合盘的周向设有与配合盘开孔的内沿相适配的锯齿。本发明的盘式制动盘包括与制动钳配合的制动盘本体和与轮毂轴承配合的配合盘，通过将制动盘分体式设置，可有效控制制动盘传递给轮毂轴承的热量，提高底盘零部件的使用寿命。而且，分体式设置的盘式制动盘维修时可仅更换制动盘本体或配合盘，降低了维修成本。
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公开(公告)号：CN113833799B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111329148.6
申请日：2021-11-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车用减振器，包括活塞杆、端盖、储油缸、支撑座、工作缸、底阀总成、第一活塞阀总成、第二活塞阀总成及油封；活塞杆伸入工作缸的一端连接有第一活塞阀总成和第二活塞阀总成；工作缸包括第一工作缸，在第一工作缸的中部设置有直径扩大的第二工作缸，在第一工作缸与第二工作缸之间过渡的第三工作缸。本技术方案的汽车用减振器在不同工况下，减振器阀系参与工作不同，形成不同的阻尼力组合能有效提升车辆的使用性能；车身相对车轮运动范围小工况下，减振器具有较小的阻尼力提高车辆舒适性；车身相对车轮运动范围大工况下，减振器具有较大的阻尼力从而减小车身侧倾、增加轮胎与路面之间的作用力提高轮胎抓地性能和行驶安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112326119A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011193459.X
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M1/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆质心高度测量装置和方法，车辆质心高度测量装置包括固定支撑柱、活动支撑柱、称重盘以及姿态控制夹块，其中：所述固定支撑柱用于承托待测车辆的后轮，所述称重盘固定于所述固定支撑柱上，所述称重盘信号连接有显示器；所述活动支撑柱可沿轴线方向往复升降，所述活动支撑柱用于承托所述待测车辆的前轮；所述姿态控制夹块设置于所述待测车辆的减振器上，以抵抗悬架弹性变形。与现有技术相比，实现姿态准确测试，提高车辆设计过程中的计算性能准确性，为制动稳定性、操稳和平顺性能等计算提供保障，同时，排除了悬架在受力时候的弹性变形对质心高度的影响。
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公开(公告)号：CN114132137A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111510140.X
申请日：2021-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种扭力梁悬架系统，扭力梁的两端通过衬套与车身连接；减振器的下端与扭力梁连接，上端与车身连接；螺旋弹簧的下端与设置于扭力梁上的弹簧托盘连接，上端与车身连接；副簧的上端与车身连接，下端与弹簧托盘相对应且与弹簧托盘上端面有设定距离。本技术方案不同的载荷状态整车的乘坐舒适性相同，随着载荷增加副簧的刚度也增加，只要保证悬架刚度与载荷的比值不变就可以保证不同的载荷状态整车的乘坐舒适性不变。
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公开(公告)号：CN113757294B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111198783.5
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种通用化减振器阀座及减振器，减振器阀座主体为上端封闭的中空筒状结构，在减振器阀座主体的上端面中心位置设置活塞杆穿孔，在活塞杆穿孔的外侧设置有三个同心的圆环形凸起结构，自内向外方向分别为第一圆环凸起、第二圆环凸起及第三圆环凸起；在第一圆环凸起与第二圆环凸起之间均布有贯通上端面的通孔，通孔在第一圆环凸起和第二圆环凸起的外形成节流孔；第一圆环凸起的高度与第三圆环凸起的高度相同且均高于第二圆环凸起的高度。本技术方案的减振器阀座技术，实现通用化并增大阻尼调整范围，不同的车型或不同配置的车型即使阻尼力不同，也能够做到减振器阀座完全相同，减少了生产管理等成本。
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公开(公告)号：CN113757294A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111198783.5
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种通用化减振器阀座及减振器，减振器阀座主体为上端封闭的中空筒状结构，在减振器阀座主体的上端面中心位置设置活塞杆穿孔，在活塞杆穿孔的外侧设置有三个同心的圆环形凸起结构，自内向外方向分别为第一圆环凸起、第二圆环凸起及第三圆环凸起；在第一圆环凸起与第二圆环凸起之间均布有贯通上端面的通孔，通孔在第一圆环凸起和第二圆环凸起的外形成节流孔；第一圆环凸起的高度与第三圆环凸起的高度相同且均高于第二圆环凸起的高度。本技术方案的减振器阀座技术，实现通用化并增大阻尼调整范围，不同的车型或不同配置的车型即使阻尼力不同，也能够做到减振器阀座完全相同，减少了生产管理等成本。
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公开(公告)号：CN112178109A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011150043.X
申请日：2020-10-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器外连接结构，包括上板、下板、隔振橡胶、螺柱以及内套管，其中：所述上板上开设有第一通孔以及第二通孔，所述第二通孔设有多个，多个所述第二通孔环形间隔设于所述第一通孔的周向；所述下板贴合固定于所述上板的底面，所述下板的底面凸设有容纳柱，所述容纳柱的轴线上凹设有容纳槽，所述容纳槽的底面贯穿有第三通孔，所述隔振橡胶收容于所述容纳槽内，所述内套管内嵌固定于所述隔振橡胶内；所述下板于所述容纳槽的周向贯穿有多个第四通孔，所述螺柱依次穿过所述第四通孔和所述第二通孔后与车身钣金连接。与现有技术相比，本发明的隔振橡胶与车身钣金没有相对扭转运动、减小了隔振橡胶的磨损提高使用寿命。
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