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公开(公告)号：CN113931953A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111308885.8
申请日：2021-11-05
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D65/12 , F16D65/847
摘要： 本发明公开了一种盘式制动盘，包括制动盘本体和配合盘，制动盘本体的中心区域设置有配合盘开孔，配合盘开孔的内沿呈锯齿状，配合盘上设有轮毂轴承螺栓通孔和制动盘固定孔，轮毂轴承螺栓通孔用于与轮毂轴承螺栓相配合，制动盘固定孔用于安装盘式制动盘，配合盘的周向设有与配合盘开孔的内沿相适配的锯齿。本发明的盘式制动盘包括与制动钳配合的制动盘本体和与轮毂轴承配合的配合盘，通过将制动盘分体式设置，可有效控制制动盘传递给轮毂轴承的热量，提高底盘零部件的使用寿命。而且，分体式设置的盘式制动盘维修时可仅更换制动盘本体或配合盘，降低了维修成本。
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公开(公告)号：CN113844223A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111205544.8
申请日：2021-10-15
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本发明涉及一种车辆摆臂衬套，包括外套管、内套管及硫化于外套管和内套管之间的硫化橡胶体。通过在橡胶硫化体径向设计有六个大槽环，在大槽环间增加了六个小槽环，通过大小不等的槽环，起到调节刚度的作用，从而隔绝小幅度的振动，缓和加速、制动时Y向大的冲击，保证衬套限位，很好地限制摆臂的运动，在提高橡胶衬套寿命的同时，有利于汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能。此衬套具有结构简单，重量轻，径向刚度较大，扭转刚度较小，缓和冲击，限位和乘坐舒适的优点。
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公开(公告)号：CN107651028B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201710875446.2
申请日：2017-09-25
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D43/00
摘要： 本发明公开了一种备胎升降器，包括盒体、转轴、传动板、外齿板、销轴、绞盘和限位组件；盒体包括顶盖、框体和底盖；转轴与传动板固定连接，转轴与顶盖、外齿板、绞盘和底盖转动连接；传动板上设有偏心凸台；外齿板包括托板和外齿轮，偏心凸台与外齿轮的中心转动连接；托板远离外齿轮的一端设有导向槽；销轴固定于框体上，且销轴穿过导向槽；绞盘包括连接板和内齿套，外齿轮与内齿套啮合配合；限位组件位于盒体内，用于限制绞盘旋转的圈数。该备胎升降器通过内啮合的方式驱动绞盘旋转，可使整体结构更加紧凑，工作更加可靠。通过设置限位组件，可限制绞盘的旋转圈数，避免绞盘旋转过度，造成拉丝等零部件的损坏。
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公开(公告)号：CN114132137A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111510140.X
申请日：2021-12-10
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种扭力梁悬架系统，扭力梁的两端通过衬套与车身连接；减振器的下端与扭力梁连接，上端与车身连接；螺旋弹簧的下端与设置于扭力梁上的弹簧托盘连接，上端与车身连接；副簧的上端与车身连接，下端与弹簧托盘相对应且与弹簧托盘上端面有设定距离。本技术方案不同的载荷状态整车的乘坐舒适性相同，随着载荷增加副簧的刚度也增加，只要保证悬架刚度与载荷的比值不变就可以保证不同的载荷状态整车的乘坐舒适性不变。
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公开(公告)号：CN113264120A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110649843.4
申请日：2021-06-10
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D25/20
摘要： 本发明公开了一种仿生式汽车乘员舱通道，包括中央通道和中通道蒙皮，中通道蒙皮将中央通道包裹，中央通道分为伸张区、压缩区以及横向承载区。伸张区与压缩区呈交替间隔设置，横向承载区连接在位于末位的压缩区的尾部。伸张区包括多个伸张支架，多个伸张支架依次连接设置，且每两个伸张支架之间均设有弹性槽，弹性槽能够使伸张区在承力后伸展开。压缩区包括多个压缩支架，多个压缩支架依次连接设置，且每两个压缩支架之间连接有阻尼橡胶。本发明参考了人体的颈椎结构，使得中央通道具备一定的能量吸收能力以及变形的稳定性，使其能够承受较大的承载力而不会发生失效变形。
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公开(公告)号：CN110816663B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201911196661.5
申请日：2019-11-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种副车架后横梁和转向机连接结构，其中，副车架后横梁包括：后横梁上板，设有螺栓安装孔；后横梁下板，与所述后横梁上板连接，所述后横梁下板设有支撑件，所述支撑件对应所述螺栓安装孔设有通孔；转向机安装套管，设于所述后横梁上板和所述支撑件之间，所述转向机安装套管与所述螺栓安装孔和所述通孔轴向对齐。本发明旨在提供一种满足低量化和低成本、提高连接螺栓连接抗剪切能力且提高连接稳定性的副车架后横梁。
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公开(公告)号：CN113135233A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110635380.6
申请日：2021-06-03
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种嵌入式车身后轮包，包括后轮包、后纵梁以及后地板。后轮包上靠近车身内侧的方向设有后轮包上横梁，后地板的上方设有平行于后地板的地板上横梁。后轮包下横梁的立面与后轮包连接，底面与后纵梁连接，位于后纵梁下方的空腔为第一腔体。后轮包下横梁与后纵梁靠近后轮包的一端之间设有第一螺栓，位于第一螺栓下方的空腔为第二腔体。后轮包下横梁与后纵梁靠近后地板的一端之间设有第二螺栓，位于第二螺栓下方的空腔为第三腔体。本发明中后轮包上横梁直接插入与后纵梁连接，提升传力效果；由螺栓所建立的第二腔体与第三腔体与第一腔体实现了传力平衡；地板上横梁与所有的结构件均有连接，让整个结构体系实现闭合。
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公开(公告)号：CN110816663A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911196661.5
申请日：2019-11-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种副车架后横梁和转向机连接结构，其中，副车架后横梁包括：后横梁上板，设有螺栓安装孔；后横梁下板，与所述后横梁上板连接，所述后横梁下板设有支撑件，所述支撑件对应所述螺栓安装孔设有通孔；转向机安装套管，设于所述后横梁上板和所述支撑件之间，所述转向机安装套管与所述螺栓安装孔和所述通孔轴向对齐。本发明旨在提供一种满足低量化和低成本、提高连接螺栓连接抗剪切能力且提高连接稳定性的副车架后横梁。
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公开(公告)号：CN113857788A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111236741.6
申请日：2021-10-23
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B23P15/00
摘要： 本发明提供一种乘用车底盘调校零部件试制方法，包括前悬架下控制臂的试制方法和整车姿态调校零部件的试制方法；其中前悬架下控制臂的试制方法在保证方案不减少的前提下大幅降低零部件数量，保证每一种方案组合都可以选择；通过零部件的改制实现整车姿态在一定范围内连续的调整。本技术方案的试制方法，减少调校生产制作的零部件数量、缩短准备周期、降低零部件制作成本。
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公开(公告)号：CN113833799A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111329148.6
申请日：2021-11-10
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车用减振器，包括活塞杆、端盖、储油缸、支撑座、工作缸、底阀总成、第一活塞阀总成、第二活塞阀总成及油封；活塞杆伸入工作缸的一端连接有第一活塞阀总成和第二活塞阀总成；工作缸包括第一工作缸，在第一工作缸的中部设置有直径扩大的第二工作缸，在第一工作缸与第二工作缸之间过渡的第三工作缸。本技术方案的汽车用减振器在不同工况下，减振器阀系参与工作不同，形成不同的阻尼力组合能有效提升车辆的使用性能；车身相对车轮运动范围小工况下，减振器具有较小的阻尼力提高车辆舒适性；车身相对车轮运动范围大工况下，减振器具有较大的阻尼力从而减小车身侧倾、增加轮胎与路面之间的作用力提高轮胎抓地性能和行驶安全性。
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