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公开(公告)号：CN107829849A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201711037417.5
申请日：2017-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F02M25/0854 , F02M37/0076
Abstract: 本发明公开了一种碳罐总成，包括：主罐、副罐、盖体、第一柱状碳和第二柱状碳，主罐包括罐体、脱附管、吸附管和连通管；副罐固定于主罐外侧，副罐设有开口和通大气口；连通管与开口位于同侧，盖体罩设于开口和连通管上；第一柱状碳比第二柱状碳的吸附能力强，但脱附能力弱；第一柱状碳填充于主罐的内腔中，第二柱状碳填充于副罐的内腔中。该碳罐总成通过设置主罐和副罐，增加了长径比，增加碳罐总成的工作能力，使气阻有效控制在要求范围内，可满足更高的蒸发排放要求；通过设置吸附力和脱附力不同的第一柱状碳和第二柱状碳，可有效降低碳粉的温度。此外，本发明还公开了一种带有该碳罐总成的燃油箱总成。
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公开(公告)号：CN105275570B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201510681037.X
申请日：2015-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增压小型化发动机双冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统包括有膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷却器及暖风；所述低温循环冷却系统，包括有所述膨胀水箱、低温散热器、涡轮增压器、第二水泵、中冷器、BSG及电子增压器。本申请通过设置两套循环冷却系统，并且分别设置了高温散热器及低温散热器，有效的保证了不同待冷却部件对冷却温度的要求，并且本申请的技术方案不增加冷却系统的体积。同时在低温循环冷却系统中采用BSG、涡轮增压器及电子增压器串联支路与中冷器支路的并联设置，保证了上述部件压力差的稳定。
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公开(公告)号：CN118082494A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410230317.8
申请日：2024-02-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车高压油箱隔离阀的控制方法，其包括：在加油时，当油箱隔离阀控制器收到加油请求信号后，且点火开关在OFF档或ON档时，油箱隔离阀控制器响应加油请求，油箱隔离阀控制器根据设置在高压油箱上的压力传感器检测到的油箱内部压力，判断油箱内部压力是否大于设定安全阈值的上限值，若为否，则能开启用于封盖高压油箱的加油口的加油口盖板，进行加油；若为是，则油箱隔离阀控制器控制高压油箱隔离阀开启，进行泄压，直至油箱内部压力下降至设定安全阈值内，而后才能打开加油口盖板进行加油，在加油完成且关闭加油口盖板后，油箱隔离阀控制器再控制高压油箱隔离阀关闭。本发明能够较好地避免加油时油液由加油口喷出。
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公开(公告)号：CN116480503A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310455493.7
申请日：2023-04-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及种混动车型燃油系统高压装置，包括燃油箱、加油限量组合阀、前炭罐吸附管、炭罐脱附管、加油主管、循环管、后炭罐吸附管、炭罐及油箱隔离阀；前炭罐吸附管包括第一分管、积液器、第二分管、第三分管、第四分管及三通接头，积液器分别连接第一分管及第二分管，三通接头分别连接第二分管、第三分管及第四分管，第一分管的另一端与加油限量组合阀连接；循环管分别连通主油管及第三分管；第四分管的另一端连接油箱隔离阀；后炭罐吸附管分别连接炭罐及油箱隔离阀；炭罐脱附管分别连接炭罐及发动机。本技术方案有效解决了部分OVC车型蒸发污染物排放试验不合格问题。
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公开(公告)号：CN114211958A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202210037831.0
申请日：2022-01-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明涉及一种加速踏板总成，包括踏板底座、盖板、油门踏板、外弹簧、内弹簧、弹簧下底座、带滑槽的磁环及霍尔加速踏板传感器；油门踏板安装于踏板底座上，盖板安装于油门踏板上方的踏板底座上；带滑槽的磁环的一端插入霍尔加速踏板传感器中，另一端插入踏板底座上，油门踏板的连杆穿过带滑槽的磁环中，带滑槽的磁环与连杆的间隙为设定数值。通过增加连杆机构，并设计一定间隙，当油门踏板受到外力时，油门踏板的波动引起连杆在含滑槽的摇臂中运动，由于滑槽与连杆有间隙，滑槽并没有转动，过滤电压波动，汽车运动平稳，避免车辆运动过程中的窜动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113565653A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110927382.2
申请日：2021-08-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明公开了一种燃油通气系统，其包括：炭罐、炭罐吸附管路、循环管和加油限量组合阀，炭罐在入口处设置有积液腔，积液腔用于接收凝结汽油，炭罐吸附管路包括第一炭罐吸附分管、第二炭罐吸附分管和积液器，第一炭罐吸附分管与加油限量组合阀连接，第二炭罐吸附分管与炭罐和循环管连接，积液器设置在第一炭罐吸附分管和第二炭罐吸附分管之间。本发明的燃油通气系统，通过积液器贮存从加油限量组合阀泄漏出来的燃油，避免油液进入炭罐；循环管油液凝结后，通过第二炭罐吸附分管流入积液腔，积液腔内的油液不会超过有效容积，因此不会造成炭罐堵塞，在加油主管液封时，有效解决了循环管因U型结构导致油液凝结堵塞循环管存在漏诊断区域的问题。
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公开(公告)号：CN112343707A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011213636.6
申请日：2020-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆及车辆控制方法，所述车辆包括：发动机，设置有进水端和出水端；散热器，包括进水室、散热芯以及出水室，所述进水室的进水口与所述出水端连通，所述进水室的出水口与所述散热芯的进水口连通，所述散热芯的出水口与所述出水室的进水口连通，所述出水室的出水口与所述进水端连通；旁通支路，所述旁通支路的进水口与所述进水室的出水口连通，所述旁通支路的出水口与所述出水室的进水口连通。本发明中可通过调节经过散热器和旁通支路向进水端供水的水量来调节发动机内的水温，使得发动机内的水温不会出现过高或过低的情况，可保证发动机始终处于最佳水温，以减少发动机内燃烧不充分的情况，能提高整车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN109334441B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201811456812.1
申请日：2018-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K15/035
Abstract: 本发明公开了一种燃油箱通气系统，包括:加油限量阀、支撑架、积液存储器、第一管道和第二管道；支撑架固定在油箱的容纳腔内，加油限量阀安装在支撑架上；积液存储器固定在支撑架上，积液存储器内设置有缓冲腔，积液存储器的侧壁上分别设置有进气口和出气口，积液存储器的底端设置有出液口；进气口、出气口与出液口均与缓冲腔连通；加油限量阀通过第一管道连接至进气口，出气口通过第二管道连接至碳罐；出液口与油箱连通。本发明通过在积液存储腔内设置出液口使从油箱溢出的油液在积液存储器内得到拦截并通过出液口流回到油箱，避免了通气管路被溢出的油液封堵从而造成通气的故障。
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公开(公告)号：CN109578730B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201811513442.0
申请日：2018-12-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16L33/10
Abstract: 本发明公开了一种散热器硬管连接结构，包括硬管、卡箍和软管；所述硬管的一端与散热器连接，所述硬管的另一端的外周上设有环形凸起；所述软管的一端套设在所述硬管上；所述卡箍为弹性环，所述卡箍被设置为用于将所述软管压紧到所述硬管上；所述硬管靠近所述散热器的一端设有支撑组件，所述支撑组件被设置为用于撑开所述卡箍。本公开能够便于安装，且能够保证环箍在安装后仍能够具有较大的夹紧力。
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公开(公告)号：CN109578730A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811513442.0
申请日：2018-12-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16L33/10
Abstract: 本发明公开了一种散热器硬管连接结构，包括硬管、卡箍和软管；所述硬管的一端与散热器连接，所述硬管的另一端的外周上设有环形凸起；所述软管的一端套设在所述硬管上；所述卡箍为弹性环，所述卡箍被设置为用于将所述软管压紧到所述硬管上；所述硬管靠近所述散热器的一端设有支撑组件，所述支撑组件被设置为用于撑开所述卡箍。本公开能够便于安装，且能够保证环箍在安装后仍能够具有较大的夹紧力。
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