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公开(公告)号：CN119839825A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510270539.7
申请日：2025-03-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种集成式电驱动后桥驱动电机的安装辅具，其包括升降机构、定位支架、两个支撑支架，所述定位支架设置在所述升降机构的升降平台的顶面的右侧上，所述升降平台沿左右方向延伸；所述定位支架上具有开口朝上的弧形定位板，所述弧形定位板的内弧面用于与后桥减速器的安装环的外圆周面相贴合；两个所述支撑支架均左右滑动设置在所述升降平台上，所述支撑支架上具有开口朝上的弧形支撑板，所述弧形支撑板的开口用于容纳驱动电机。本发明能够使得驱动电机与后桥减速器之间的装配较为方便，从而能够提高装配效率。
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公开(公告)号：CN117267374A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311392091.3
申请日：2023-10-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于手动挡选换挡技术领域，公开了一种选换挡操纵机构，包括选挡组件和换挡组件，选挡组件包括选挡摇臂、选挡轴以及选挡拨块，选挡轴的一端与选挡摇臂连接，选挡拨块的一端与选挡轴背离选挡摇臂的一端连接；换挡组件包括换挡轴、换挡头以及换挡摇臂，换挡头套设于换挡轴，换挡头能够沿换挡轴的轴向相对换挡轴滑动，且换挡头限位于换挡轴的周向，换挡头开设有凹槽，选挡拨块背离选挡轴的一端伸入凹槽内，换挡摇臂的一端与换挡轴的一端连接。通过将换挡头能够沿换挡轴的轴向相对换挡轴滑动，且换挡头限位于换挡轴的周向，换挡轴不会随着换挡头运动，缩小了换挡摇臂的运动空间。
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公开(公告)号：CN112343707A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011213636.6
申请日：2020-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆及车辆控制方法，所述车辆包括：发动机，设置有进水端和出水端；散热器，包括进水室、散热芯以及出水室，所述进水室的进水口与所述出水端连通，所述进水室的出水口与所述散热芯的进水口连通，所述散热芯的出水口与所述出水室的进水口连通，所述出水室的出水口与所述进水端连通；旁通支路，所述旁通支路的进水口与所述进水室的出水口连通，所述旁通支路的出水口与所述出水室的进水口连通。本发明中可通过调节经过散热器和旁通支路向进水端供水的水量来调节发动机内的水温，使得发动机内的水温不会出现过高或过低的情况，可保证发动机始终处于最佳水温，以减少发动机内燃烧不充分的情况，能提高整车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN109578730B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201811513442.0
申请日：2018-12-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16L33/10
Abstract: 本发明公开了一种散热器硬管连接结构，包括硬管、卡箍和软管；所述硬管的一端与散热器连接，所述硬管的另一端的外周上设有环形凸起；所述软管的一端套设在所述硬管上；所述卡箍为弹性环，所述卡箍被设置为用于将所述软管压紧到所述硬管上；所述硬管靠近所述散热器的一端设有支撑组件，所述支撑组件被设置为用于撑开所述卡箍。本公开能够便于安装，且能够保证环箍在安装后仍能够具有较大的夹紧力。
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公开(公告)号：CN109578730A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811513442.0
申请日：2018-12-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16L33/10
Abstract: 本发明公开了一种散热器硬管连接结构，包括硬管、卡箍和软管；所述硬管的一端与散热器连接，所述硬管的另一端的外周上设有环形凸起；所述软管的一端套设在所述硬管上；所述卡箍为弹性环，所述卡箍被设置为用于将所述软管压紧到所述硬管上；所述硬管靠近所述散热器的一端设有支撑组件，所述支撑组件被设置为用于撑开所述卡箍。本公开能够便于安装，且能够保证环箍在安装后仍能够具有较大的夹紧力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107244233A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710517760.3
申请日：2017-06-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K15/03 , B60K15/035
CPC classification number: B60K15/03 , B60K15/03519 , B60K2015/03447
Abstract: 本发明公开了一种重力阀防漏装置及汽车，其中该重力阀防漏装置包括，用于安装在油箱顶部的法兰；所述法兰上设有用于安装所述重力阀的安装孔；法兰壳体，所述法兰壳体安装在所述法兰上，且位于所述安装孔处，所述法兰壳体所述重力阀配合形成空腔，所述法兰壳体的侧面设有进气口；进气接头，所述进气接头与所述进气口连通；遮板，所述遮板固定安装在所述法兰壳体上，且所述遮板正对所述进气口；所述遮板位于所述进气口与所述重力阀上的气孔之间，所述遮板的下方设有缝隙。本发明能够防止油箱内的油液从重力阀上的气孔内溅出。
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公开(公告)号：CN117508097A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311656274.1
申请日：2023-12-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60S5/00
Abstract: 本发明提供了一种离合系统排气辅助工装，其包括底板、脚踏板、下压臂、固定臂、竖直设在底板上的立柱和油泵体，油泵体的顶部浮动设置有按压杆，按压杆的上端设有按压板，按压板的一侧设有出液管；下压臂的右段的右端与立柱的上端转动连接，该右段上具有按压面；下压臂的左段向下倾斜设置，脚踏板与该左段的左端相连；固定臂的下端与立柱的上端相连，固定臂的上端与右段的左端之间设有第一弹性件；使用时，踩下脚踏板，利用脚踏板带动下压臂上的按压面对按压板和按压杆进行下压，能够将油泵体内腔中的制动液抽至油管中，松开脚踏板，油泵体内腔中的制动液停止向油管中流动。本发明能够使得离合系统的排气过程较为省时省力，制动液的浪费较少。
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公开(公告)号：CN110173379A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910432243.5
申请日：2019-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明公开一种集成炭罐结构、燃油蒸发系统及汽车，集成炭罐结构包括炭罐本体、空气通道、油气分离体、通气通道、吸附通道、脱附通道及单向阀，炭罐本体具有一容纳腔，容纳腔内容设有活性炭，空气通道可选择性导入外部空气至容纳腔，油气分离体具有一油气分离腔，通气通道用于切换连通油气分离腔至发动机或者燃油箱，吸附通道选择连通容纳腔与油气分离腔，脱附通道连通容纳腔及油气分离腔的底部，单向阀设于油气分离腔内壁，且常闭脱附通道，借助脱附过程冲击收集的液态燃油进入发动机内燃烧，液态燃油直接被利用，对油蒸汽中的液态油的处理效果较好，减少了炭罐失效的风险。
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公开(公告)号：CN108757141A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810534001.2
申请日：2018-05-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01P3/20 , F01P7/16 , F01P11/00 , F01P2050/22 , F16H57/0412
Abstract: 本发明公开了一种自动挡汽车冷却系统，包括发动机、变速箱、散热器和油冷却器，所述发动机通过第一管路和第二管路与所述散热器连接，所述变速箱通过第三管路和第四管路与所述油冷却器连接，所述变速箱与所述散热器连接；对于常规的风冷式油冷器，冷却能力充足，但在低温地区和冷机阶段，由于变速箱润滑油温度上升较慢，会影响变速箱效率，增大油耗，本发明通过将变速箱与散热器连接，在升温阶段，升温较快的发动机将热量通过散热器传递给变速箱润滑油，使变速箱更快进入适宜的工作温度，与现有技术相比，本发明可以提高汽车的能量利用率，更加低碳环保。
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公开(公告)号：CN107976231A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711183385.X
申请日：2017-11-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01F23/36
CPC classification number: G01F23/363
Abstract: 本发明公开了一种燃油泵传感器，包括外壳以及铰接在所述外壳上的浮子杆组件，所述外壳上设置有第一电阻片和第二电阻片，所述第一电阻片和所述第二电阻片并联后与输入引线电连接，所述浮子杆组件的电连接端安装有用于与所述第一电阻片接触的第一簧片和用于与所述第二电阻片接触的第二簧片，所述第一簧片和所述第二簧片并联后与输出引线电连接。与现有技术相比，本发明通过设置两个电阻片和两个簧片，在油箱内侧上表面与下表面高度差一定，浮子杆组件旋转半径一定的情况下，本发明燃油泵传感器可提供的阻值数量远多于传统燃油泵传感器，非常适用于扁平油箱传感器的设计，在解决仪表精确显示需求上有非常大的优势。
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