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公开(公告)号：CN109278542B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811162127.8
申请日：2018-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷却系统，其包括散热器、中冷器、风扇和冷凝器；其中，散热器上设置有第一卡接结构和第二卡接结构；中冷器上设置有第三卡接结构和第四卡接结构；第一卡接结构与第三卡接结构卡接配合；第二卡接结构与第四卡接结构卡接配合；中冷器上还设置有第五卡接结构，冷凝器上设置有第六卡接结构，第五卡接结构和第六卡接结构配合卡接；散热器上设置有第七卡接结构，风扇上设置有第八卡接结构，第七卡接结构和第八卡接结构卡接固定。本发明提供的冷却系统，通过设置第一卡接结构至第八卡接结构，实现了各模块之间的卡接连接，避免了现有技术中通过螺栓螺母配合连接时易发生锈蚀等问题，方便了装配，也保证了结构连接紧凑性。
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公开(公告)号：CN108590838A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810296015.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B29/04 , F01P5/10 , F01P7/16 , F01P9/04 , F01P2050/22 , F02B29/0412 , F02B29/0493
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统，包括一级中冷循环系统和二级中冷循环系统，其中，一级中冷循环系统包括一级中冷散热器、电子水泵、BSG和发动机中冷器；来自一级中冷散热器的冷却液经过电子水泵后分为两路，一路流经BSG回至一级中冷散热器，一路流经发动机中冷器回到一级中冷散热器；二级中冷循环系统包括上述发动机中冷器和二级中冷散热器；来自二级中冷散热器的冷却气体流通至发动机中冷器和缸盖中。本发明中一级中冷循环系统采用冷却液冷却，二级中冷循环系统采用冷却气体冷却，冷却液和冷却气体相结合的方式，提高了冷却效率，增加了冷却稳定性。
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公开(公告)号：CN107630742B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710802191.7
申请日：2017-09-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种多水箱高低温冷却系统，其包括：高温冷却回路和低温冷却回路，高温冷却回路包括循环回路相连的高温源部件、高温水泵和布置在二者之间的高温散热器，低温冷却回路包括循环回路相连的低温源部件、低温水泵和布置在二者之间的低温散热器，其还包括辅助散热器和膨胀水壶，辅助散热器和膨胀水壶分别与高温散热器并联并分别具有高温进水口和高温出水口，辅助散热器和膨胀水壶分别与低温散热器并联并分别具有低温进水口和低温出水口，其分别实现对复杂水路的高、低温回路冷却，提高冷却系统的工作能力。
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公开(公告)号：CN107905885B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201711192159.8
申请日：2017-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明提供了一种冷却模块总成，包括：散热器总成、风扇、冷凝器、中冷器和聚风板总成，散热器总成包括：第一散热芯体、上水室、下水室和侧板；风扇和冷凝器分别固定于散热器总成的前端和后端；中冷器包括：第二散热芯体和气室，气室固定于侧板上；聚风板总成包括外框、上隔板和下隔板，外框同时罩设于第一散热芯体、第二散热芯体和冷凝器上；上隔板和下隔板均固定于外框的内壁上，将外框的内腔分为上腔、中腔和下腔；第二散热芯体位于中腔内。该冷却模块总成通过将散热器总成、风扇、冷凝器、中冷器和聚风板总成集成在一起，实现整车前端冷却模块的系统设计，并通过设置具有导流结构的聚风板总成，提升了冷却模块的进气效率。
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公开(公告)号：CN109278542A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811162127.8
申请日：2018-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷却系统，其包括散热器、中冷器、风扇和冷凝器；其中，散热器上设置有第一卡接结构和第二卡接结构；中冷器上设置有第三卡接结构和第四卡接结构；第一卡接结构与第三卡接结构卡接配合；第二卡接结构与第四卡接结构卡接配合；中冷器上还设置有第五卡接结构，冷凝器上设置有第六卡接结构，第五卡接结构和第六卡接结构配合卡接；散热器上设置有第七卡接结构，风扇上设置有第八卡接结构，第七卡接结构和第八卡接结构卡接固定。本发明提供的冷却系统，通过设置第一卡接结构至第八卡接结构，实现了各模块之间的卡接连接，避免了现有技术中通过螺栓螺母配合连接时易发生锈蚀等问题，方便了装配，也保证了结构连接紧凑性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108223418B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201810147048.3
申请日：2018-02-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 翟晓红
Abstract: 本发明公开了一种外挂式冷却风扇控制器，包括外部的壳体和内部的印刷电路板，所述壳体包括盖合在一起的上盖和底座，所述上盖和所述底座形成一容置空腔，所述底座的侧面设置两个连接器，所述上盖上设有透气防尘结构；所述透气防尘结构靠近其中一个所述连接器；所述透气防尘结构包括第一凹槽、第三凹槽及透气通道，所述第一凹槽的深度大于所述第三凹槽的深度，且深度差大于粘贴在所述第一凹槽内的透气膜的厚度；所述第一凹槽上开设透气孔，所述透气通道开设在所述上盖上，当所述第三凹槽的上表面被封闭时，外部空气经由所述透气通道通入所述壳体的内部。本发明在上盖上设有透气防尘结构，其透气防尘效果较好。
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公开(公告)号：CN109236456A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811340940.X
申请日：2018-11-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可变进气格栅的控制方法，发动机启动，使得AGS进入受控状态；ECU检测当前环境温度、发动机转速、发动机负荷及车速信号，设定出此时目标冷却液温度；ECU检测冷却液当前温度，并计算与目标冷却液的温度差，同时结合车速及空调系统状态及负荷，计算出AGS实际需要开度，并输出控制信号。本技术方案通过可变进气格栅的控制方法，使得可变进气格栅实现按照动力总成冷却及空调系统制冷需求开启，确保最优化的进气量，最大程度降低格栅开启的行驶阻力及提升发动机总成的暖机效率。
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公开(公告)号：CN105201626B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510680711.2
申请日：2015-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P9/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述低温循环冷却系统，包括有膨胀水壶、低温散热器、增压器、电子水泵、中冷器、BSG及ESC；所述冷却水从所述电子水泵出口后分为两个流路；第一流路依次通过所述增压器、第二流路又分为两个流路，分别通过BSG和ESC后合流再与第一流路合流后，通过低温散热器后提供给所述电子水泵入口。本申请的发动机冷却系统，可以有效的完成发动机冷却系统的匹配工作，是整车热平衡处于一个非常良好的状态，管路设计合理。
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公开(公告)号：CN108979826B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201810994669.5
申请日：2018-08-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 翟晓红
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机冷却系统，包括发动机本体、散热器、冷却器、空调加热器芯体、电子水泵、第一三通、管道连接件、电磁阀和节温器；发动机本体通过管路与第一三通、散热器、节温器和电子水泵顺次连接形成第一闭合回路；发动机本体通过管路与第一三通、冷却器、电磁阀、管道连接件和电子水泵顺次连接形成第二闭合回路；发动机本体通过管路与空调加热器芯体、管道连接件和电子水泵顺次连接形成第三闭合回路。本发明的汽车发动机冷却系统具有多个不同的闭合回路，有效减少了发动机外缠绕的管路，提高了发动机冷却系统的紧凑性。
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公开(公告)号：CN109236456B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201811340940.X
申请日：2018-11-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可变进气格栅的控制方法，发动机启动，使得AGS进入受控状态；ECU检测当前环境温度、发动机转速、发动机负荷及车速信号，设定出此时目标冷却液温度；ECU检测冷却液当前温度，并计算与目标冷却液的温度差，同时结合车速及空调系统状态及负荷，计算出AGS实际需要开度，并输出控制信号。本技术方案通过可变进气格栅的控制方法，使得可变进气格栅实现按照动力总成冷却及空调系统制冷需求开启，确保最优化的进气量，最大程度降低格栅开启的行驶阻力及提升发动机总成的暖机效率。
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