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公开(公告)号：CN108177510A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201810090182.4
申请日：2018-01-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种前挡玻璃的搭接结构，包括前挡玻璃、前仪表盖板、仪表钣金及通风盖板；前挡玻璃分别与前仪表盖板、仪表钣金及通风盖板搭接；通风盖板、仪表钣金及前挡玻璃之间通过前挡玻璃密封条搭接；在前挡玻璃密封条与前挡玻璃之间还设置有防撞胶垫；在前挡玻璃与仪表钣金之间设置有前挡玻璃胶。本技术方案通过在通风盖板、前挡玻璃及仪表钣金之间设置前挡玻璃密封条及通过通风盖板及前挡玻璃密封条的结构，使得前挡玻璃与通风盖板之间的装配方便并且通过在前挡玻璃与前挡玻璃密封条之间的防撞垫的使用，即保护装配效率的提高，又能防止发舱内的气流进入到驾驶室内，同时对前挡玻璃起到防撞保护作用。
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公开(公告)号：CN112664718B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202011471173.3
申请日：2020-12-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种扎带组件和多维管路组合扎带，所述多维管路组合扎带包括多个扎带组件，所述扎带组件包括两个扎带主体，每一所述扎带主体包括座体、组接头以及扎带；所述座体开设有组接孔，所述组接头凸设于所述座体的一侧表面，所述扎带设于所述座体；其中，每一所述扎带主体中的所述组接孔、所述组接头及所述扎带相互间隔设置，所述两个扎带主体的其中一个为第一扎带主体，另外一个为第二扎带主体，所述第一扎带主体的组接头与所述第二扎带主体的组接孔插置连接。本发明提供的所述扎带组件和多维管路组合扎带，旨在解决现有技术中，扎带只能捆绑一根管线路，使用局限性较大的问题。
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公开(公告)号：CN112178109A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011150043.X
申请日：2020-10-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器外连接结构，包括上板、下板、隔振橡胶、螺柱以及内套管，其中：所述上板上开设有第一通孔以及第二通孔，所述第二通孔设有多个，多个所述第二通孔环形间隔设于所述第一通孔的周向；所述下板贴合固定于所述上板的底面，所述下板的底面凸设有容纳柱，所述容纳柱的轴线上凹设有容纳槽，所述容纳槽的底面贯穿有第三通孔，所述隔振橡胶收容于所述容纳槽内，所述内套管内嵌固定于所述隔振橡胶内；所述下板于所述容纳槽的周向贯穿有多个第四通孔，所述螺柱依次穿过所述第四通孔和所述第二通孔后与车身钣金连接。与现有技术相比，本发明的隔振橡胶与车身钣金没有相对扭转运动、减小了隔振橡胶的磨损提高使用寿命。
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公开(公告)号：CN106364426B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201610873801.8
申请日：2016-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本发明涉及一种汽车启停保护系统及方法，该系统包括：蓄电池、电量传感器及与CAN总线相连的车身控制器。电量传感器设置在蓄电池输出端，用于检测蓄电池的放电电流，并通过LIN总线与车身控制器的通讯端相连。在点火锁ON档开关断开时，车身控制器通过CAN总线发送网络休眠报文，以使与CAN总线相连的空闲电子设备进入休眠状态，且车身控制器在蓄电池的放电电流小于第一阈值后，进入自身休眠状态。车身控制器进入自身休眠状态后，如果所述蓄电池的放电电流大于第二阈值，则控制蓄电池输出的常电在设定时间内断开连接，并通过CAN总线发送强制断电报文和故障报警报文。本发明能提高汽车的安全性，并减少汽车的能源消耗。
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公开(公告)号：CN116592189A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310662930.2
申请日：2023-06-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16L3/22
Abstract: 本发明公开了一种便携管夹，包括：管夹本体，其上方设置有基座，基座的两侧设置有限位凸台，限位凸台上设置有本体凸台和本体卡扣；两个管夹，管夹通过管夹卡扣与本体凸台卡紧连接；卡槽，其设置于基座内，卡槽包括：卡槽外柱和卡槽内柱，卡槽外柱的外壁上设置有卡槽凸台，卡槽凸台的端部与本体卡扣可滑动地连接，卡槽外柱的底端与基座之间设置有圆柱弹簧，卡槽外柱的内壁沿周向设置有多个卡爪，卡爪用于约束螺柱。本申请的便携管夹，通过卡槽和管夹本体的多机构配合，实现管夹的快插和快拆；通过卡爪的设计，提升固定后的可靠性和稳定性；通过卡槽内部的通孔，有效解决了当前螺栓螺母配合的复杂性和使用场景的单一性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113833799A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111329148.6
申请日：2021-11-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车用减振器，包括活塞杆、端盖、储油缸、支撑座、工作缸、底阀总成、第一活塞阀总成、第二活塞阀总成及油封；活塞杆伸入工作缸的一端连接有第一活塞阀总成和第二活塞阀总成；工作缸包括第一工作缸，在第一工作缸的中部设置有直径扩大的第二工作缸，在第一工作缸与第二工作缸之间过渡的第三工作缸。本技术方案的汽车用减振器在不同工况下，减振器阀系参与工作不同，形成不同的阻尼力组合能有效提升车辆的使用性能；车身相对车轮运动范围小工况下，减振器具有较小的阻尼力提高车辆舒适性；车身相对车轮运动范围大工况下，减振器具有较大的阻尼力从而减小车身侧倾、增加轮胎与路面之间的作用力提高轮胎抓地性能和行驶安全性。
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公开(公告)号：CN111959605A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010908034.6
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D5/06
Abstract: 本发明公开了一种动力转向装置及汽车转向系统，动力转向装置包括方向机，油壶和连接油管，方向机包括机箱以及从机箱伸出的转轴；油壶上开设有通孔，转轴穿过通孔，且油壶安装在机箱上；连接油管的一端与方向机的出油口连通，连接油管的另一端与油壶的进油口连通。本发明的动力转向装置直接将油壶套设在方向机的转轴上，再将油壶安装在方向机的机箱上，通过连接油管将方向机的出油口和油壶的进油口连接起来，使得方向机和油壶成为一个整体式零部件，无需设置油壶支架等部件，且极大地减小了连接油管的长度，在降低了整车成本的同时，减小了油壶占用的装配空间和装配时间。
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公开(公告)号：CN106299232B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201611014803.8
申请日：2016-11-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种固定蓄电池正负极的电源线桩头，包括连接件、定位件和锁紧件，连接件的一端设有电源线固定部，另一端设有圆柱孔，其中部设有2个对称布置的支撑板，支撑板上安装有转轴；定位件包括顺次连接的第一定位板、连接板和第二定位板，第一定位板设于2个支撑板之间，其尾部的两侧设有限位凸起，限位凸起与支撑板靠近电源线固定部的一侧搭接，第二定位板的底部设有桩头盖帽，顶部设有弹性挂钩；锁紧件转动安装在转轴上，其与转轴连接的一端与第一定位板相配合，定位件上设有与弹性挂钩相配合的通孔。本发明能够在不使用螺栓和扳手的情况下，实现与蓄电池的快速安装和拆卸，方便而且省时。
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公开(公告)号：CN115789369A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211441596.X
申请日：2022-11-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16L23/16 , F16L23/22 , F16L23/032
Abstract: 本发明涉及一种二氧化碳冷媒回路管路接头密封结构，包括公法兰、母法兰及波形金属垫片；在公法兰本体上设置有密封凸台、定位孔及第一螺栓固定孔；在母法兰本体上设置有密封凹槽、定位凸台及第二螺栓固定孔；波形金属垫片设置于密封凹槽内的密封凸台端部；密封凸台的轴向中线与公法兰的轴向中线不重合，密封凹槽的轴向中线与母法兰的轴向中线不重合。本发明的制冷剂回路接头密封结构，采用轴向密封和径向密封组合的密封形式，径向波形金属垫片密封用来对抗高压和泄压，轴向橡胶O型圈密封用来阻止最终低压泄露，有效减少了密封组件的使用，简化了装配过程，同时提升了密封的可靠性。
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公开(公告)号：CN114132137A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111510140.X
申请日：2021-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种扭力梁悬架系统，扭力梁的两端通过衬套与车身连接；减振器的下端与扭力梁连接，上端与车身连接；螺旋弹簧的下端与设置于扭力梁上的弹簧托盘连接，上端与车身连接；副簧的上端与车身连接，下端与弹簧托盘相对应且与弹簧托盘上端面有设定距离。本技术方案不同的载荷状态整车的乘坐舒适性相同，随着载荷增加副簧的刚度也增加，只要保证悬架刚度与载荷的比值不变就可以保证不同的载荷状态整车的乘坐舒适性不变。
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