公开(公告)号：CN104093586B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201280068925.9

申请日：2012-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  岩瀬雄二 ,  舟桥真 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  奥田弘一 ,  驹田英明

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置。具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)连接，且能够对动力机的旋转进行变速而输出；差动机构(20)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；限制装置(CL0)，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其与动力传递机构的输出元件(13)连接；第二旋转元件(21)，其与第一旋转电机(MG1)连接；第三旋转元件(23)，其与第二旋转电机(MG2)以及驱动轮连接，限制装置对限制差动机构的差动的状态、和容许差动机构的差动的状态进行切换。

公开(公告)号：CN101501366A

公开(公告)日：2009-08-05

申请号：CN200780028825.2

申请日：2007-08-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村上新 ,  舟桥真 ,  椎名贵弘

IPC: F16H3/72 ,  F16H47/04 ,  F16H3/00 ,  F16H3/097 ,  B60K6/36 ,  B60K6/445 ,  B60W10/10

CPC classification number: Y02T10/6239

Abstract: 一种用于车辆的变速器，其具有：至少两个驱动轴(10，11)，动力从动力源(1)选择性地传递至所述驱动轴(10，11)；从动轴(13)，动力从所述驱动轴(10，11)传递至所述从动轴；传动机构(14，15，16，17，18)，其布置于所述驱动轴(10，11)和所述从动轴(13)之间；以及切换机构(19，20，21，22)，其使得动力能够通过所述传动机构选择性地进行传递。所述驱动轴(10，11)同心地布置且能够相对于彼此旋转地装配。所述驱动轴(10，11)与所述从动轴(13)平行。第一驱动单元(3)与所述驱动轴(10，11)同轴地布置。第二驱动单元(4)与所述从动轴(13)同轴地布置。所述第一驱动单元(3)和第二驱动单元(4)互相连接，从而能够互相传送和接收能量形式改变的动力。如此构造的变速器在动力传递效率、无噪音、车辆安装能力等方面表现卓越，并能够实现无级变速。

公开(公告)号：CN107947673B

公开(公告)日：2020-06-05

申请号：CN201710871775.X

申请日：2017-09-25

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  学校法人东京理科大学

Inventor： 出口顺一 ,  舟桥真 ,  吉末监介 ,  星伸一 ,  阿部友哉 ,  小林祐介 ,  村上阳介

IPC: H02P23/04 ,  H02P25/08

Abstract: 在用于开关磁阻马达的控制装置中，在低负载区域驱动开关磁阻马达的情况下(步骤S4：“是”)，执行对开关磁阻马达施加比在高负载区域驱动所述开关磁阻马达时施加的电压降低的电压的降压控制(步骤S7、S8)。所述低负载区域是负载比所述高负载区域的负载低的区域。

公开(公告)号：CN106458209B

公开(公告)日：2019-02-12

申请号：CN201580028827.6

申请日：2015-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  远藤隆人 ,  岩濑雄二 ,  舟桥真

IPC: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/383

Abstract: 提供一种用于车辆的控制装置。控制装置包含ECU。ECU包含第一行驶模式。第一行驶模式包含第二行驶模式、第三行驶模式和第四行驶模式。ECU被构造成在ECU选择第一行驶模式时如果车速处于等于或低于预定车速的低车速范围中，则选择第二行驶模式，如果车速处于等于或高于预定车速的高车速范围中，则选择第三行驶模式，并且如果车速处于低车速范围和高车速范围之间的车速范围中，则选择第四行驶模式。

公开(公告)号：CN107701659A

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201710668356.6

申请日：2017-08-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石桥昌幸 ,  舟桥真 ,  冈本大典

IPC: F16H1/08 ,  F16H55/17

Abstract: 提供一种能够减少加工工时并且能够抑制动力传递效率下降的齿轮机构。齿轮机构(1)包括：第1齿轮(3)，所述第1齿轮(3)具有第1啮合齿(7)和第1基部(6)；第2齿轮(5)，所述第2齿轮(5)具有第2基部(8)和与第1啮合齿(7)啮合的第2啮合齿(9)，对于在基于预先设定的规定的条件形成的第1齿轮(3)和第2齿轮(5)传递了动力的情况下与对方侧的啮合齿相接触的接触面的面积中的齿根面侧面积比齿顶面侧面积大的第1齿轮(3)，在该第1齿轮(3)上形成有用于降低第1基部(6)的刚性的低刚性部(10(11))。

公开(公告)号：CN106458209A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580028827.6

申请日：2015-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  远藤隆人 ,  岩濑雄二 ,  舟桥真

IPC: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/383

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  B60W20/40

Abstract: 提供一种用于车辆的控制装置。控制装置包含ECU。ECU包含第一行驶模式。第一行驶模式包含第二行驶模式、第三行驶模式和第四行驶模式。ECU被构造成在ECU选择第一行驶模式时如果车速处于等于或低于预定车速的低车速范围中，则选择第二行驶模式，如果车速处于等于或高于预定车速的高车速范围中，则选择第三行驶模式，并且如果车速处于低车速范围和高车速范围之间的车速范围中，则选择第四行驶模式。

公开(公告)号：CN105579267A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201480052821.8

申请日：2014-09-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  舟桥真 ,  岩瀬雄二 ,  铃木阳介 ,  信安清太郎 ,  渡边康一 ,  大矢翔二郎 ,  大城裕太

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/20 ,  F16D48/06 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/192 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/30 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/50227 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/70282 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/7044 ,  F16H3/725 ,  F16H3/728 ,  F16H37/0833 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26

Abstract: 在控制系统和控制方法中，电子控制单元配置为在行驶期间发动机的运转停止的状态下，通过将离合器设定为半接合状态来启动发动机。半接合状态是离合器带滑动地接合的状态。电子控制单元配置为，在发动机的转速已经达到点火许可转速或更高之后，将离合器的传递的转矩容量增大到满足以下条件i)和ii)的传递的转矩容量：ⅰ)传递的转矩容量比发动机的转速已经达到点火许可转速之前的传递的转矩容量大；以及ii)传递的转矩容量允许离合器保持在半接合状态下。

公开(公告)号：CN102083645A

公开(公告)日：2011-06-01

申请号：CN200980120730.2

申请日：2009-06-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  奥胁茂 ,  柴田宽之 ,  大野智仁 ,  增永圣二 ,  舟桥真

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  F16H3/72 ,  F16H3/097 ,  F16H61/02 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  F16H3/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  F16H3/006 ,  F16H3/725 ,  F16H61/0213 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/006 ,  Y02T10/6221

Abstract: 驱动系统(2A)包括传动机构(7)，通过在变速齿轮系(41-44、46)中切换和将第一驱动轴(10A)联接到输出轴(5)，所述传动机构(7)设立包括第一速度变速档位至第六速度变速档位和反向驱动变速档位的多个变速档位，并且还包括锁定离合器(SL)，所述锁定离合器(SL)在锁定状态和释放状态之间切换动力分配机构(6)，在所述锁定状态中，环形齿轮(Rg)和架(Cr)彼此联接并抑制以差动形式进行的旋转，在所述释放状态中，取消对差动旋转的抑制。

公开(公告)号：CN101573545B

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN200780048561.7

申请日：2007-12-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 天野浩之 ,  舟桥真 ,  黑山嘉宣

IPC: F16F15/02

CPC classification number: F16F7/08 ,  F16F15/02

Abstract: 本发明提供一种减振结构，其利用能够将动能转换为热能的部件而获得充分的减振效果。在该减振结构中，将相互接触且被保持为能够相对位移的多个部件(6)安装在减振对象物(1)上，并利用该减振对象物(1)振动时的动能使上述多个部件(6)相对位移，从而将上述动能转换为热能来抑制上述减振对象物(1)的振动，其中，在上述多个部件(6)上安装有将上述多个部件(6)彼此压接而增大上述多个部件(6)之间的摩擦力的压接部件(9)。

公开(公告)号：CN1973152B

公开(公告)日：2010-04-21

申请号：CN200580019093.1

申请日：2005-06-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村上新 ,  舟桥真 ,  伊藤慎一 ,  青山俊洋 ,  吉田伦生 ,  茨木隆次 ,  桑原贵史 ,  山下俊哉

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H2312/14

Abstract: 一种液压控制单元，具有：动力传动系统，该动力传动系统布置在从原动机到车轮的线路上；油接收装置，油供给到该油接收装置，并且该油接收装置基于油供给条件来控制所述动力传动系统的动力传输条件；油存储装置，该油存储装置用来将油供给到所述油接收装置，所述液压控制单元的特征为：其中，油存储装置包括：活塞，该活塞中整体地并且同轴地布置大直径部分和小直径部分；第一液压室，所述大直径部分液密地容纳在该第一液压室中并且可前后移动；第二液压室，所述小直径部分液密地容纳在该第二液压室中并且可前后移动；其中，所述大直径部分面向所述第一液压室的第一承压面的承压面积大于所述小直径部分面向所述第二液压室的第二承压面的承压面积；其特征为包括油供给量控制装置，该油供给量控制装置用来通过提高所述第二液压室中的油压以操作所述活塞，将所述第一液压室中的油供给到所述油接收装置。