公开(公告)号：CN103608199B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201280017621.X

申请日：2012-03-21

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： A·雅茨贝克 ,  S·菲比希

IPC: B60G13/00 ,  B60G15/07 ,  B62D7/18

CPC classification number: B60G15/07 ,  B60G13/006 ,  B60G2200/142 ,  B60G2204/129 ,  B60G2206/50 ,  B62D7/18

Abstract: 一种用于车辆车轮悬架的摆动支承包括带有纵轴线(A)的、用于容纳减震器或者减振架的套筒区段(10)以及模制到该套筒区段(10)处的车轮支承连接区段(20)，该车轮支承连接区段具有通孔(22)和围绕该通孔(22)布置的奇数的固定孔(23)以用于将车轮支承固定在车轮支承连接区段(20)处。对角筋(14)从套筒区段(10)的外周缘(12)伸出并且越过套筒区段(10)的纵轴线(A)在车轮侧上导引至车轮支承连接区段(20)的处成最靠近套筒区段(10)的固定孔(23)。

公开(公告)号：CN103963839B

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201310681080.7

申请日：2013-12-12

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 柴谷享男

IPC: B62D7/18

CPC classification number: B60B35/14 ,  B60B2900/311 ,  B60G3/06 ,  B60G2200/142 ,  B60G2204/4306 ,  B60G2206/50 ,  B62D7/18

Abstract: 转向节的结构。消除将连杆臂安装部的臂部形成为刨削形状的需要，由此消除形成可能减小连杆臂安装部的强度的脆弱部的需要，提供轮毂单元固定用螺栓的充分的螺栓座面，并且提高连杆臂安装部的刚性和强度。转向节（1）的结构包括：连杆臂安装部（12），连杆臂（8）经由支架（9）安装于该连杆臂安装部；和上侧固定用螺栓（6）的螺栓座面（6a），其中上侧固定用螺栓是设置在连杆臂安装部（12）和车轴（3）之间的轮毂单元固定用螺栓，上侧固定用螺栓（6）从转向节（1）的车辆内侧插入并配置于螺栓座面（6a），由此固定轮毂单元（5），其中螺栓座面（6a）设置在位于连杆臂安装部（12）的车辆内侧的平面。

公开(公告)号：CN102639343B

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201080054085.1

申请日：2010-10-13

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： K-H·梅廷格尔 ,  A·奥力士 ,  W·施密特

IPC: B60G3/20 ,  B60G17/02

CPC classification number: B60G17/025 ,  B60G3/20 ,  B60G2200/142 ,  B60G2202/132 ,  B60G2202/22 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/15 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2206/60 ,  B60G2300/60

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架，其具有至少一个车轮引导元件，弹性和减振系统以及用于车轮的转向系统，车轮引导元件一方面铰接在可与机动车的车身连接的辅助车架上另一方面铰接在车轮支架上。为在使用相同件的情况下实现可通用的车轮悬架，所述辅助车架构造成对于每个车轮悬架（10；60）独立的模块式车架（32；64），在模块式车架上铰接有至少一个车轮引导元件（12，14，20；62），在模块式车架上支撑有弹性和减振系统（44，46；62），并且在模块式车架上间接或直接地设置有至少一个致动器（42，48，52），其用于操作弹性和减振系统和/或转向系统并且由此用于调整预给定的针对特定车轮的车轮引导参数和/或转向参数。

公开(公告)号：CN105163962A

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201480024430.5

申请日：2014-03-31

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 又吉豊 ,  平林知己 ,  铎木咲子 ,  田村淳

IPC: B60G3/20 ,  B60K7/00

CPC classification number: B60G15/067 ,  B60G3/06 ,  B60G3/20 ,  B60G13/005 ,  B60G15/062 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/422 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/1484 ,  B60G2204/182 ,  B60G2204/30 ,  B60G2204/422 ,  B60G2300/50 ,  B60K7/0007

Abstract: 本发明提供一种轮内电动机驱动车轮用悬架装置，不将减振器的上端设定于高的位置，能确保轮内电动机单元的车轴方向长度。将由轮内电动机单元(7)驱动的车轮(1)经由具备上悬架臂(11)及侧连杆(13)的悬架构造部件(10)悬架于车身(S)。在此，侧连杆(13)将车轮(1)可摆动地与上悬架臂(11)连结并且具有与减振器(15)的下端部(15a)连结的减振器连结部(13c)。而且，将减振器连结部(13c)配置于轮内电动机单元(7)的上端面(8a)的车辆下方位置。另外，使减振器(15)配置于车身(S)和轮内电动机单元(7)之间，且以随着朝向下端部(15a)而接近车身(S)的方式倾斜。

公开(公告)号：CN103738136A

公开(公告)日：2014-04-23

申请号：CN201410040359.1

申请日：2014-01-27

Applicant: 徐州重型机械有限公司

Inventor： 丁宏刚 ,  李丽 ,  朱磊 ,  马云旺 ,  宋建军 ,  马飞

IPC: B60G13/14 ,  B60G13/08 ,  B62D5/20 ,  B62D7/06

CPC classification number: B60G13/08 ,  B60G3/06 ,  B60G3/20 ,  B60G7/003 ,  B60G11/265 ,  B60G13/005 ,  B60G15/12 ,  B60G21/05 ,  B60G2200/142 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/416 ,  B60G2300/06 ,  B62D5/06 ,  B62D7/08 ,  B62D7/144 ,  B66C9/00

Abstract: 本发明公开一种独立悬架系统，包括：两个悬挂油缸，分别设置在两侧车轮的轮边与车架之间；转向机构，用于在转向助力油缸的驱动下带动两侧车轮转向；还包括与两侧车轮对应设置的两个摆杆，每个所述摆杆的一侧端部通过一球铰链与相应侧车轮的轮边铰接，其另一侧端部通过两个球铰链沿前后方向与固定于主减速器下方的固定构件分别铰接。本发明通过结构改进实现了装在轮边上的轮胎定位，保证起重机在行驶过程中轮胎的运动符合设计要求，可完全规避悬挂油缸可能存在的破坏性影响，从而能够可靠地实现左右侧车轮的相互独立运动，充分利用路面的附着条件，大大提高整机的操控稳定性。在此基础上，本发明还提供一种具有该独立悬架系统的起重机。

公开(公告)号：CN103338949A

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN201280007628.3

申请日：2012-02-01

Applicant: GMF金属成型技术有限公司

Inventor： 拉尔夫·科尔曼 ,  凯·哈兹尔豪斯特 ,  罗纳德·赫特尔

IPC: B60G7/00 ,  B60G11/16 ,  B60G13/00

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G11/16 ,  B60G13/005 ,  B60G2200/142 ,  B60G2204/12 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2206/10 ,  B60G2206/162 ,  B60G2206/72 ,  B60G2206/722 ,  B60G2206/8104

Abstract: 本发明涉及一种由金属板形成的、用于机动车的车轮悬架的单壳式弹簧导杆（1），该弹簧导杆具有用于连接在底盘横梁（优选为后桥托架）上的第一末端区段（1.1）、用于在轮侧上进行连接的第二末端区段（1.2）以及用于支撑弹簧（2）的拓宽区段（1.3），该拓宽区段设置在两个末端区段（1.1、1.2）之间并且以向上凸出的侧壁（1.31、1.32）限定出一个槽。为了以相对小的零件重量以及低的生产成本通过将力和力矩分布到空间上具有间隔的连接点或铰接点上来实现最佳的车轮悬架，本发明提供了在弹簧导杆的拓宽区段中成型有螺旋部（1.34）作为弹簧座，并且在螺旋部（1.34）和第二末端区段（1.2）之间形成有用于连接减震器（3）的连接区段（1.22）。

公开(公告)号：CN102126409B

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201110005954.8

申请日：2011-01-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 桒原直树 ,  关文三

IPC: B60G13/00 ,  B62D7/18 ,  B62D7/20

CPC classification number: B62D7/18 ,  B60G3/06 ,  B60G3/20 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/144 ,  B60G2204/1484 ,  B60G2204/4304 ,  B60G2206/50 ,  B62K5/01 ,  B62K2005/001

Abstract: 本发明的课题是提供适用于不平整地行驶车辆等小型车辆的悬架装置技术。以减震柱(31)的轴线(89)的下方延长线(91)通过从前轮(16)的旋转中心朝图中里侧延伸的驱动轴(23)的前方的方式配置减震柱(31)。由于不存在减震柱(31)与驱动轴(23)相干扰的忧虑，所以，可以充分降低减震柱(31)的安装位置。并且，可充分确保减震柱(31)的轴长。因此，可以降低车辆的车高，而且车身设计变得容易。

公开(公告)号：CN102083642B

公开(公告)日：2013-05-29

申请号：CN200980125735.4

申请日：2009-06-25

Applicant: 株式会社爱考斯研究

Inventor： 堀口宗久 ,  水野晃 ,  安藤正夫 ,  长谷部正广 ,  神谷齐 ,  沟手信一朗

IPC: B60G17/015 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G7/006 ,  B60G7/008 ,  B60G21/007 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/46 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/4193 ,  B60G2204/42 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/62 ,  B60G2206/50 ,  B62D17/00

Abstract: 本发明提供一种外倾角可变机构(1)，其改变车轮(30)相对于车身的外倾角，其具备：与车身侧连结的底座部件(20)；电动机(2)，其设置在底座部件(20)上，产生旋转驱动力；动力传递机构(3、130、230、330、430、530)，它们以旋转轴为中心进行旋转，传递电动机(2)的驱动力；传递部件(4)，其经由第一连结部(34)与动力传递机构(3、130、230、330、430、530)连结；可动部件(5)，其将车轮(30)支承为能够旋转，经由第二连结部(45)与传递部件(4)连结，并通过传递部件(4)传递的电动机(2)的驱动力相对于底座部件(20)进行旋转来改变车轮(30)的外倾角；切换机构(2)，其可以切换从车轮(30)侧起顺次在直线上排列第二连结部(45)、第一连结部(34)、齿轮旋转轴(C)的第一状态和从车轮(30)侧起顺次在直线上排列第二连结部(45)、齿轮旋转轴(C)、第一连结部(34)的第二状态。

公开(公告)号：CN102171484B

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN200980138743.2

申请日：2009-09-29

Applicant: 东海橡塑工业株式会社 ,  STT株式会社

Inventor： 中村顺和 ,  加藤贤一 ,  铃木贵久

IPC: F16F15/08 ,  C08L21/00 ,  F16F1/38 ,  B60G7/02 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G7/02 ,  B60G21/0551 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/44 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/4104 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/7104 ,  B60G2206/73 ,  C08G77/28 ,  F16F1/3605 ,  F16F1/38

Abstract: 本发明的课题在于提供与配合构件之间的摩擦阻力小、覆膜不容易从橡胶弹性体上剥离的隔振橡胶构件及其制造方法。隔振橡胶构件(3R)用于吸收配合构件(840R)的至少一部分振动，并且具有与配合构件(840R)相对滑动接触的滑动面。隔振橡胶构件(3R)包括：自润滑橡胶制的橡胶弹性体(32R)，其含有弹性体(321R)和渗透性润滑剂(322R)；覆膜(33R)，其覆盖配置在橡胶弹性体(32R)的表面中的滑动面的内侧的滑动内表面的至少一部分，并且含有具有巯基的树脂(330R)，其能追随橡胶弹性体(32R)的变形而变形；润滑膜(34R)，其覆盖覆膜(33R)的表面的至少一部分，并且其是通过橡胶弹性体(32R)的渗透性润滑剂(322R)透过覆膜(33R)渗出至覆膜(33R)的表面而形成的，其形成滑动面的至少一部分。

公开(公告)号：CN102933407A

公开(公告)日：2013-02-13

申请号：CN201180023579.8

申请日：2011-05-17

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 石川爱子 ,  铃木稔 ,  山本哲也 ,  山形哲

IPC: B60G7/00 ,  B60G3/14 ,  B60G3/20 ,  B60G3/28 ,  B60G9/04 ,  B60K7/00 ,  B62D7/18 ,  H02K7/116

CPC classification number: H02K7/116 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/132 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/20 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/30 ,  B60G2300/50 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L7/24 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/50 ,  Y02T10/641

Abstract: 本发明提供一种具备通用性高的悬架安装部，轻量并且能够减轻转轮时的拉扯阻抗的轮毂电动机驱动装置。在旋转驱动电动机侧旋转部件的电动机部A、使所述电动机侧旋转部件的旋转减速并传递给车轮侧旋转部件的减速部B和与所述车轮侧旋转部件固定连结的车轮轮毂从车辆的内侧至外侧串联地配置的轮毂电动机驱动装置中，将悬架安装托架（60）固定于所述减速部B的壳体（22b）的外面，经由该安装悬架托架（60）来安装悬架（12b）的臂。