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公开(公告)号：CN105163962A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024430.5
申请日：2014-03-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60G15/067 , B60G3/06 , B60G3/20 , B60G13/005 , B60G15/062 , B60G2200/142 , B60G2200/144 , B60G2200/18 , B60G2200/422 , B60G2202/312 , B60G2204/129 , B60G2204/1484 , B60G2204/182 , B60G2204/30 , B60G2204/422 , B60G2300/50 , B60K7/0007
Abstract: 本发明提供一种轮内电动机驱动车轮用悬架装置，不将减振器的上端设定于高的位置，能确保轮内电动机单元的车轴方向长度。将由轮内电动机单元(7)驱动的车轮(1)经由具备上悬架臂(11)及侧连杆(13)的悬架构造部件(10)悬架于车身(S)。在此，侧连杆(13)将车轮(1)可摆动地与上悬架臂(11)连结并且具有与减振器(15)的下端部(15a)连结的减振器连结部(13c)。而且，将减振器连结部(13c)配置于轮内电动机单元(7)的上端面(8a)的车辆下方位置。另外，使减振器(15)配置于车身(S)和轮内电动机单元(7)之间，且以随着朝向下端部(15a)而接近车身(S)的方式倾斜。
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公开(公告)号：CN102481906A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201180003620.5
申请日：2011-03-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/326 , B60T8/1766 , B60T8/267
Abstract: 一种驾驶员座椅方向可变的车辆的制动装置，包括：驾驶员座椅方向检测器，用以检测所述驾驶员座椅是面向车轮侧车体的沿行驶方向的一侧还是另一侧；制动单元，用以制动位置靠近所述车轮侧车体的沿行驶方向的所述一侧的一侧车轮、和位置靠近所述车轮侧车体的沿行驶方向的所述另一侧的另一侧车轮，同时以这样一种方式控制所述一侧车轮与所述另一侧车轮的制动力之间的制动力分配，使得所述制动力分配变成基于理想制动力分配特性的设定的制动力分配；和切换单元，用以根据由驾驶员座椅方向检测器检测出的驾驶员座椅的方向改变所述设定的制动力分配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105163962B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480024430.5
申请日：2014-03-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60G15/067 , B60G3/06 , B60G3/20 , B60G13/005 , B60G15/062 , B60G2200/142 , B60G2200/144 , B60G2200/18 , B60G2200/422 , B60G2202/312 , B60G2204/129 , B60G2204/1484 , B60G2204/182 , B60G2204/30 , B60G2204/422 , B60G2300/50 , B60K7/0007
Abstract: 本发明提供一种轮内电动机驱动车轮用悬架装置，不将减振器的上端设定于高的位置，能确保轮内电动机单元的车轴方向长度。将由轮内电动机单元(7)驱动的车轮(1)经由具备上悬架臂(11)及侧连杆(13)的悬架构造部件(10)悬架于车身(S)。在此，侧连杆(13)将车轮(1)可摆动地与上悬架臂(11)连结并且具有与减振器(15)的下端部(15a)连结的减振器连结部(13c)。而且，将减振器连结部(13c)配置于轮内电动机单元(7)的上端面(8a)的车辆下方位置。另外，使减振器(15)配置于车身(S)和轮内电动机单元(7)之间，且以随着朝向下端部(15a)而接近车身(S)的方式倾斜。
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公开(公告)号：CN105163961B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480024424.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60G3/20 , B60G15/062 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/129 , B60G2204/1484 , B60G2204/182 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B62D7/18
Abstract: 本发明提供一种轮内电动机驱动车轮用悬架装置，不将减震器的上端部设定在高的位置而确保减震器的杠杆比及行程。将由轮内电动机单元(7)驱动的车轮(1)经由具备相对于车身(S)可摆动地支承的上悬架臂(11)、和侧连杆(13)的悬架构造部件(10)、及减震器(15)悬架于车身(S)。在此，侧连杆(13)将车轮(1)可摆动地连结于上悬架臂(11)，并且具有与减震器(15)的下端部(15a)连结的减震器连结部(13c)。而且，将减震器连结部(13c)配置在轮内电动机单元(7)的上端面(8a)的车辆下方位置。
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公开(公告)号：CN105163961A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024424.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60G3/20 , B60G15/062 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/129 , B60G2204/1484 , B60G2204/182 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B62D7/18
Abstract: 本发明提供一种轮内电动机驱动车轮用悬架装置，不将减震器的上端部设定在高的位置而确保减震器的杠杆比及行程。将由轮内电动机单元(7)驱动的车轮(1)经由具备相对于车身(S)可摆动地支承的上悬架臂(11)、和侧连杆(13)的悬架构造部件(10)、及减震器(15)悬架于车身(S)。在此，侧连杆(13)将车轮(1)可摆动地连结于上悬架臂(11)，并且具有与减震器(15)的下端部(15a)连结的减震器连结部(13c)。而且，将减震器连结部(13c)配置在轮内电动机单元(7)的上端面(8a)的车辆下方位置。
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公开(公告)号：CN102481906B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201180003620.5
申请日：2011-03-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/326 , B60T8/1766 , B60T8/267
Abstract: 一种驾驶员座椅方向可变的车辆的制动装置，包括：驾驶员座椅方向检测器，用以检测所述驾驶员座椅是面向车轮侧车体的沿行驶方向的一侧还是另一侧；制动单元，用以制动位置靠近所述车轮侧车体的沿行驶方向的所述一侧的一侧车轮、和位置靠近所述车轮侧车体的沿行驶方向的所述另一侧的另一侧车轮，同时以这样一种方式控制所述一侧车轮与所述另一侧车轮的制动力之间的制动力分配，使得所述制动力分配变成基于理想制动力分配特性的设定的制动力分配；和切换单元，用以根据由驾驶员座椅方向检测器检测出的驾驶员座椅的方向改变所述设定的制动力分配。
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公开(公告)号：CN202046216U
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201120053093.6
申请日：2011-03-02
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60N2/14
Abstract: 本实用新型涉及一种驾驶席方向可变车辆，其在驾驶席方向可变车辆的驾驶方向为任意方向的情况下，使得前后轮轴重分配偏向前轴，通过使车辆形成转向不足倾向而提高操纵稳定性。驾驶席(5)在如(a)所示朝向车轮侧车体(1)的A侧时(A侧为前方行驶时)，以及相反地驾驶席(5)如(b)所示朝向车轮侧车体(1)的B侧时(B侧为前方行驶时)，使车辆重心(G0)与驾驶室侧车体(2)的旋转轴线(O)相比向行驶方向前方偏移，使行驶方向前方侧车轮(3或4)的轴重大于行驶方向后方侧车轮(4或3)。由此，前后轮轴重分配成为偏向前轴，使车辆形成转向不足倾向，可以提高车辆的操纵稳定性。
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