公开(公告)号：CN104487326B

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201380038928.2

申请日：2013-09-24

申请人： 雅马哈发动机株式会社

发明人： 饭塚利男 ,  久保裕 ,  渡边隆广 ,  宫本升 ,  佐佐木薰 ,  小川宏克 ,  高野和久 ,  山崎茂人

IPC分类号： B62K5/05 ,  B60G17/005 ,  B62D7/00 ,  B62K21/00

CPC分类号： B62K5/08 ,  B60G3/01 ,  B60G2200/44 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/8302 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05 ,  B62K5/10 ,  B62K2005/001

摘要： 变形抑制机构(7)包括能够相对位移的第一连接部件(11)和第二连接部件(12)、以及钳(72)，且能够变更针对它们之间的相对位移的阻力。第一连接部件(11)和第二连接部件(12)分别具有由第一缓冲装置(33)和第二缓冲装置(35)支承的旋转支承部(11a、12a)。钳(72)的一部分被支承于车身框架(21)。旋转支承部(11a)在车身框架(21)的直立状态下，在比与转向轴(60)的旋转轴线一致的中间轴线(Z)更接近第一中心轴(X)的位置处被支承于第一缓冲装置(33)。旋转支承部(11b)在车身框架(21)的直立状态下，在比中间轴线(Z)更接近第二中心轴(Y)的位置处被支承于第二缓冲装置(35)。

公开(公告)号：CN105813867A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201480065686.0

申请日：2014-12-04

申请人： 奥迪股份公司

发明人： M·格罗恩 ,  J·施密特 ,  P·莱布尔

IPC分类号： B60G11/18 ,  B60G17/02 ,  B60G11/20 ,  B62D21/11 ,  B60G21/055

CPC分类号： B60G17/025 ,  B60G11/181 ,  B60G11/20 ,  B60G2202/132 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/11 ,  B60G2204/122 ,  B60G2204/15 ,  B60G2204/20 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/60 ,  B60G2206/604 ,  B62D21/11 ,  B60G11/18 ,  B60G17/02 ,  B60G21/055

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车桥的车轮的能够主动地调节的车轮悬架(10)，其中，每个车轮通过多个车轮引导元件在车身侧铰接并且每个车轮与在车身侧支承的、具有扭杆(14)的转动执行器(12)处于作用连接中，并且其中，为了主动地调节，两个转动执行器(12)能够通过控制器(20)操控。本发明的特征在于，转动执行器(12)以及转动执行器(12)的扭杆(14)沿着机动车纵向方向(FL)定向，并且为了支撑力矩，转动执行器(12)分别具有一个沿着机动车横向方向(FQ)定向的支柱(16、16'、32)。

公开(公告)号：CN104136246B

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201380011190.0

申请日：2013-01-28

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： F·纳赫巴尔 ,  M·瑞赫泰恩 ,  V·格鲁贝

IPC分类号： B60G21/055 ,  B60G15/06 ,  B60G11/50 ,  F16C11/06

CPC分类号： B60G21/055 ,  B60G11/50 ,  B60G15/063 ,  B60G21/0551 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/422 ,  F16C11/0633 ,  F16C11/0652 ,  F16C11/0695 ,  F16C2326/05 ,  Y10T403/32131

摘要： 本发明涉及一种用于车辆车轮悬挂系统的连接组件，其具有用于容纳车辆弹簧(20)的弹簧座圈(3)、接头(2)和连接牵杆，所述连接牵杆通过接头(2)铰接地与弹簧座圈(3)相连接，所述接头包括在轴向方向(8)上延伸的且接合到设置在弹簧座圈(3)中的固定孔(11)中的固定区域(10)，固定区域穿过所述固定孔(11)并且在其之外在弹簧座圈(3)的背离接头(2)的一侧上在形成贴靠区域(12)的情况下变形，所述贴靠区域轴向地支撑在弹簧座圈(3)上。

公开(公告)号：CN104608586A

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201410514118.6

申请日：2014-09-29

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 李宰佶 ,  金善平 ,  赵玧衡 ,  郑振好 ,  郑星熙

IPC分类号： B60G21/05

CPC分类号： B60G21/052 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/34 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/1434 ,  B60G2204/4106 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422

摘要： 一种联接扭力梁车轴类型的悬架系统(CTBA)可以包括：纵臂，所述纵臂分别联接至扭力梁的对立端部；和车身接合单元，所述车身接合单元设置在每个纵臂的前端部并且将每个纵臂接合至车身，其中每个车身接合单元包括：纵臂轴衬，所述纵臂轴衬可以联接至纵臂的前端部；旋转联杆，所述旋转联杆设置在纵臂轴衬的前方并且在车辆的宽度方向上接合至纵臂轴衬；滑动器，所述滑动器可旋转地连接至旋转联杆的前端部，并且可沿着车身的长度方向滑动；和连接联杆，所述连接联杆枢转地连接旋转联杆的外端部和车身。

公开(公告)号：CN102695621B

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN201080053647.0

申请日：2010-11-15

申请人： 宝马股份公司

发明人： E·达维 ,  D·施利希特 ,  J·米勒 ,  B·保卢斯 ,  A·普鲁克纳 ,  R·科尼希

IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G3/22 ,  B60G11/15 ,  B60T1/00

CPC分类号： B60G3/207 ,  B60G3/22 ,  B60G11/15 ,  B60G2200/446 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/22 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/422

摘要： 本发明涉及一种双轮辙汽车的非转向车轮（1）的独立悬架，该独立悬架包括两个分别在一个平面内且可彼此相对偏转的导杆，这些平面中的每一个平面以不大于10°相对于汽车纵向方向倾斜并且以不大于10°相对于垂直线倾斜；通过在第一导杆（3）的端部区段中在接纳部（32）中固定车轮轴承（O、21），近似沿汽车纵向方向延伸的第一导杆（3）也起车轮支座的作用，并且该第一导杆（3）以其另一端部区段（D）经由在结构位置上基本上沿垂直方向延伸的摆动支柱（4）支承在车身（6）上；另一基本上沿汽车纵向方向延伸的第二导杆（2）一方面以仅一个运动学的旋转自由度铰接地支承在车身（6）上，而另一方面以仅一个运动学的旋转自由度在车轮轴承（O）与摆动支柱（4）的固定点（D）之间与第一导杆（3）铰接连接；并且除了建立第一导杆（3）与第二导杆（2）之间的铰接连接部的连接元件（7）之外，没有设置其它的引导车轮的导杆。

公开(公告)号：CN1655982B

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN03811769.X

申请日：2003-05-22

申请人： 埃德温·鲁滨逊

发明人： 埃德温·鲁滨逊

IPC分类号： B62K25/22

CPC分类号： B62K25/24 ,  B60G17/056 ,  B60G2200/464 ,  B60G2200/466 ,  B60G2202/154 ,  B60G2204/422 ,  B60G2500/20 ,  B60G2800/22

摘要： 一种车辆车轮的悬挂装置，其包括可互换的枢轴长度相等的多个连杆(1，2)以及一车轴支撑连杆(7)，所述连杆(1，2)于其一端在上部底盘和下部底盘固定点(3，4)与底盘和车体相连接，其中车轴支撑连杆于其一端定位车轴(8)，而于另外一端(5，6)通过固定点连接连杆的另外一端(1，2)，固定体(3，4)之间的间距是(5，6)之间的间距的二倍，在车轴和连杆固定点之间的中心距与连杆(1，2)的枢轴长度相等，从而所述装置的各部件的相对排布限制车轴/车轮在固定点之间直线运动，并且车轴连杆的角位移聚焦在一呈现出微小直线位移的轴线(10)上。

公开(公告)号：CN101378947A

公开(公告)日：2009-03-04

申请号：CN200780004952.9

申请日：2007-01-30

申请人： ZF腓特烈港股份公司

发明人： F·豪斯勒 ,  C·埃尔伯斯 ,  S·阿拉马 ,  K·海德西克

IPC分类号： B62D17/00 ,  B60G3/26 ,  B60G7/02 ,  B60G3/18

CPC分类号： B60G7/006 ,  B60G3/18 ,  B60G7/003 ,  B60G21/007 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/46 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/1116

摘要： 本发明涉及一种汽车轮悬挂装置，在该轮悬挂装置中至少一个第一和至少一个第二拉杆(1、2)各自铰接地与一个支承汽车轮(3)的车轮支架(4)相连接。轮悬挂装置具有用于车轮定位校正的差动装置(5、6)，其中根据本发明每个拉杆(1、2)具有一个差动装置(5、6)或者与差动装置(5、6)相连接，并且车轮的差动装置(5、6)各自通过至少一个连接元件(7、8)被相互连接。

公开(公告)号：CN100448706C

公开(公告)日：2009-01-07

申请号：CN03802054.8

申请日：2003-07-09

申请人： ZF雷姆伏尔德金属制品股份公司

发明人： F·布德 ,  G·沃尔夫

IPC分类号： B60G21/055

CPC分类号： F16C7/02 ,  B60G7/001 ,  B60G7/005 ,  B60G21/0551 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/017 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/80 ,  F16C7/08 ,  F16C11/0623 ,  F16C2326/05 ,  Y10T403/32631 ,  Y10T403/32721 ,  Y10T403/32737

摘要： 本发明涉及一种用于汽车的摆动支承，它具有呈长形的且特别是空心的基体(1)，其中，该基体(1，11，21，31)具有至少一个区域(1a，11a，21a，31a)，该区域形成或具有万向球节的一个球碗。

公开(公告)号：CN100406283C

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200410087077.3

申请日：2004-10-22

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 大木敏之 ,  平原道人

IPC分类号： B60G3/01

CPC分类号： B60G3/01 ,  B60G3/16 ,  B60G11/04 ,  B60G11/12 ,  B60G17/023 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/464 ,  B60G2202/112 ,  B60G2204/121 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/4232

摘要： 一种用于轮式车辆的独立悬架系统，包括经改进的减震器、板簧和轮架。该减震器包括缸和穿过该缸的杆；该减震器被垂直设置成使该杆的两端联接到车体上的状态；该减震器的缸被联接到轮架上；该板簧支承轮架，使其不在车辆的垂直轴线上旋转；该板簧被弹性地扭曲以抵消在减震器内部引起摩擦的力矩。

公开(公告)号：CN101213099A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200680024337.X

申请日：2006-06-12

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 铃木卓马 ,  玉正忠嗣 ,  御厨裕

IPC分类号： B60G3/26 ,  B60G3/18 ,  B60G7/00

CPC分类号： B60G3/26 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/46 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/422

摘要： 本发明公开一种悬架装置，该悬架装置包括可被第一虚拟连杆(11)和第二虚拟连杆(12)等效替换的连杆机构，当横向力作用于轮胎接地点时，第一虚拟连杆(11)使车轮相对于车身向外倾角方向倾斜以增大横向力，第二虚拟连杆(12)虚拟地、可转动地连接在第一虚拟连杆(11)和车身(1)之间，并且布置成允许车轮(2)随着车轮在上下方向上的载荷变化相对于车身(1)在上下方向上移动。车轮相对于车身在外倾角方向上的转动中心(A)和在上下方向上的转动中心(B)按如下方式布置，即：使得通过由第二虚拟连杆(12)的位置变化而产生的轮胎接地点的横移量来消除由第一虚拟连杆(11)的位置变化而产生的轮胎接地点的横移量。