公开(公告)号：CN103738136B

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201410040359.1

申请日：2014-01-27

申请人： 徐州重型机械有限公司

发明人： 丁宏刚 ,  李丽 ,  朱磊 ,  马云旺 ,  宋建军 ,  马飞

IPC分类号： B60G13/14 ,  B60G13/08 ,  B62D5/20 ,  B62D7/06

CPC分类号： B60G13/08 ,  B60G3/06 ,  B60G3/20 ,  B60G7/003 ,  B60G11/265 ,  B60G13/005 ,  B60G15/12 ,  B60G21/05 ,  B60G2200/142 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/416 ,  B60G2300/06 ,  B62D5/06 ,  B62D7/08 ,  B62D7/144 ,  B66C9/00

摘要： 本发明公开一种独立悬架系统，包括：两个悬挂油缸，分别设置在两侧车轮的轮边与车架之间；转向机构，用于在转向助力油缸的驱动下带动两侧车轮转向；还包括与两侧车轮对应设置的两个摆杆，每个所述摆杆的一侧端部通过一球铰链与相应侧车轮的轮边铰接，其另一侧端部通过两个球铰链沿前后方向与固定于主减速器下方的固定构件分别铰接。本发明通过结构改进实现了装在轮边上的轮胎定位，保证起重机在行驶过程中轮胎的运动符合设计要求，可完全规避悬挂油缸可能存在的破坏性影响，从而能够可靠地实现左右侧车轮的相互独立运动，充分利用路面的附着条件，大大提高整机的操控稳定性。在此基础上，本发明还提供一种具有该独立悬架系统的起重机。

公开(公告)号：CN101734120A

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200910161401.4

申请日：2009-07-28

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 崔海龙 ,  李石周 ,  李相湖

IPC分类号： B60G17/00 ,  B60G3/18 ,  B62D17/00

CPC分类号： B60G7/003 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/46 ,  B60G2204/62 ,  B60G2206/1116 ,  B60G2800/24

摘要： 一种主动几何控制悬架，可以使用简单的结构降低生产成本以及提供设计自由。本发明的主动几何控制悬架包括：辅助连杆，所述辅助连杆包括第一连杆和第二连杆，其中第一连杆的一个端部能够旋转地连接于车身上，第二连杆的一个端部连接于第一连杆上，第二连杆的另一端部能够旋转地连接于车轮上；离合器组件，所述离合器组件选择性地将第一连杆和第二连杆的连接部分连接于车身上；以及驱动单元，所述驱动单元操作离合器组件。

公开(公告)号：CN1272193C

公开(公告)日：2006-08-30

申请号：CN03120139.3

申请日：2003-03-11

申请人： 株式会社万都

发明人： 权炳秀

IPC分类号： B60G17/015 ,  B62D17/00 ,  F16H25/20

CPC分类号： B62D17/00 ,  B60G7/003 ,  B60G2200/10 ,  B60G2200/1442 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/312 ,  B60G2202/40 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/422 ,  B60G2204/14 ,  B60G2204/62 ,  B60G2206/1116

摘要： 一种张角调节机构，包括一电动线性致动器和一控制杆，其中该电动线性致动器安装在具有一对后轮的车辆的一后横向构件上。枢转连接到后横向构件上的互联臂用于将电动线性致动器和控制杆互相联接，该控制杆与一转向节枢转联接，该转向节与一相应的后轮旋转联结。该电动线性致动器包括一外壳，一电机，一由该电机旋转的丝杠，及操作安装在丝杠上的螺母杆，用于响应丝杠通过电机的旋转而沿丝杠线性运动。

公开(公告)号：CN101516652B

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN200780034942.X

申请日：2007-12-18

申请人： 爱考斯研究株式会社

发明人： 堀口宗久 ,  水野晃

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60C11/00 ,  B60G17/016 ,  B60G17/018 ,  B60R16/02

CPC分类号： B60C3/06 ,  B60C11/00 ,  B60C11/0058 ,  B60C11/0304 ,  B60C19/001 ,  B60G7/003 ,  B60G17/0152 ,  B60G17/016 ,  B60G2200/14 ,  B60G2200/46 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/182 ,  B60G2204/414 ,  B60G2400/05142 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/34 ,  B60G2400/39 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/64 ,  B60G2400/822 ,  B60G2400/843 ,  B60G2401/16 ,  B60G2500/00 ,  B60G2600/70 ,  B60G2800/21 ,  B62D6/006 ,  B62D9/04 ,  B62D17/00 ,  Y02T10/862

摘要： 本发明提供一种能够谋求同时实现高抓地性和低燃费的车辆控制装置。当将车轮(2)的外倾角调节到负外倾角时，增加第1轮胎胎面(21)的接地压，并且减少第2轮胎胎面(22)的接地压。这样，可以发挥高抓地性。另一方面，当将车轮2的外倾角调节到正外倾角时，减少第1轮胎胎面(21)的接地压，并且增加第2轮胎胎面(22)的接地压。这样，实现低滚动阻力，达到节约燃费的目的。这样，通过调节车轮(2)的外倾角，可以同时实现高抓地性和节约燃费这两个相反的性能。

公开(公告)号：CN101516652A

公开(公告)日：2009-08-26

申请号：CN200780034942.X

申请日：2007-12-18

申请人： 爱考斯研究株式会社

发明人： 堀口宗久 ,  水野晃

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60C11/00 ,  B60G17/016 ,  B60G17/018 ,  B60R16/02

CPC分类号： B60C3/06 ,  B60C11/00 ,  B60C11/0058 ,  B60C11/0304 ,  B60C19/001 ,  B60G7/003 ,  B60G17/0152 ,  B60G17/016 ,  B60G2200/14 ,  B60G2200/46 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/182 ,  B60G2204/414 ,  B60G2400/05142 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/34 ,  B60G2400/39 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/64 ,  B60G2400/822 ,  B60G2400/843 ,  B60G2401/16 ,  B60G2500/00 ,  B60G2600/70 ,  B60G2800/21 ,  B62D6/006 ,  B62D9/04 ,  B62D17/00 ,  Y02T10/862

摘要： 本发明提供一种能够谋求同时实现高抓地性和低燃费的车辆控制装置。当将车轮(2)的外倾角调节到负外倾角时，增加第1轮胎胎面(21)的接地压，并且减少第2轮胎胎面(22)的接地压。这样，可以发挥高抓地性。另一方面，当将车轮2的外倾角调节到正外倾角时，减少第1轮胎胎面(21)的接地压，并且增加第2轮胎胎面(22)的接地压。这样，实现低滚动阻力，达到节约燃费的目的。这样，通过调节车轮(2)的外倾角，可以同时实现高抓地性和节约燃费这两个相反的性能。

公开(公告)号：CN100416251C

公开(公告)日：2008-09-03

申请号：CN02824456.7

申请日：2002-12-06

申请人： 通用汽车公司

发明人： C·E·博尔罗尼-比尔德 ,  A·B·彻尔诺夫 ,  M·D·沙巴纳 ,  R·L·维塔尔 ,  B·E·泽姆克

IPC分类号： G01M1/38

CPC分类号： B60G3/18 ,  B60G7/003 ,  B60G13/14 ,  B60G17/015 ,  B60G17/0195 ,  B60G2200/10 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/40 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/10 ,  B60G2204/11 ,  B60G2204/14 ,  B60G2204/16 ,  B60G2204/20 ,  B60G2204/202 ,  B60G2206/011 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/99 ,  B60G2300/45 ,  B60G2300/50 ,  B60G2300/60 ,  B60G2800/21 ,  B60G2800/802 ,  B60G2800/90 ,  B60G2800/91 ,  B60G2800/92 ,  B60G2800/963 ,  B60H1/004 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K7/0007 ,  B60K15/07 ,  B60K2001/001 ,  B60K2001/005 ,  B60L7/16 ,  B60L15/2009 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60N2/14 ,  B60N2/90 ,  B60T1/065 ,  B60T1/10 ,  B60T7/00 ,  B60T7/042 ,  B60T8/00 ,  B60T13/66 ,  B60T13/662 ,  B60T13/74 ,  B60T2270/82 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W10/24 ,  B60W30/18 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  B60W2520/14 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/18 ,  B60Y2200/84 ,  B62B3/12 ,  B62D1/02 ,  B62D1/22 ,  B62D5/00 ,  B62D21/00 ,  B62D21/10 ,  B62D21/15 ,  B62D24/02 ,  B62D29/008 ,  B62D35/02 ,  B62D63/025 ,  B62D65/04 ,  G06Q30/06 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/88 ,  Y02T90/16

摘要： 一种车轮模块，适用于一车辆底盘上。一可驱动车辆包括一可操作地连接于一车辆底盘上的车轮模块。车轮模块包括至少一个不可转动的结构单元、一可转动的车轮、一车辆连接界面，可转动的车轮可控制地连接于结构单元上，车辆连接界面可操作地连接于不可转动的结构单元上，包括一车辆承载保持联接件和一控制信号接收器。车轮模块还包括底盘部件，包括制动系统、转向系统、马达以及悬架系统中的至少一个，这些系统可操作地连接于不可转动的结构单元和车轮上，并且可操作地连接于控制信号接收器上以便响应于通过控制信号接收器所接收的非机械控制信号而控制车轮。

公开(公告)号：CN1757529A

公开(公告)日：2006-04-12

申请号：CN200410103720.7

申请日：2004-12-28

申请人： 现代摩比斯株式会社

发明人： 金荣光

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G3/18 ,  B62D17/00

CPC分类号： B60G7/003 ,  B60G7/006 ,  B60G17/0163 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/422 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/62 ,  B60G2206/01 ,  B60G2500/40 ,  B60G2800/94 ,  Y10T74/20582

摘要： 本发明涉及一种用于主动几何控制悬架的控制杆，更具体地，涉及一种用于能够通过电操作致动器来主动控制车辆后轮的前束角的主动几何控制悬架的控制杆。该用于主动几何控制悬架的控制杆包括：杆体，其形成有与致动器配合连接的外配合连接部分以及内纵向通孔；插入所述通孔并且从该通孔穿过的管状间隔件；置于所述杆体的通孔和所述间隔件之间的轴承；安装在位于所述杆体的通孔和所述间隔件之间的每个轴承的一侧的密封件；以及，在所述通孔的端部安装到每个所述密封件外侧的垫圈。因此，可以防止外来物进入轴承和控制杆之间的间隙，并且控制杆可以在装配后顺滑地转动。

公开(公告)号：CN108790654A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810511166.8

申请日：2018-05-25

申请人： 如皋市兰峰服饰有限公司

发明人： 杜秀芳

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G7/04

CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G7/003 ,  B60G7/04 ,  B60G2206/15

摘要： 本发明公开了一种高强度汽车控制臂，包括臂体、球铰总成及橡胶衬套，所述球铰总成设置在臂体的侧面，并与臂体焊接，所述橡胶衬套嵌套设置在臂体的侧面，所述臂体的侧面设有第一加强杆，且所述第一加强杆与臂体焊接，该种高强度汽车控制臂，结合了臂体、球铰总成与橡胶衬套为一体，保持原有控制臂的优点，还增加了其强度，臂体上增加的加强槽可以加固其强度，为了方便调节臂体的长度，采用了螺丝拉杆臂体，可以根据需要调节螺母来实现臂体的伸缩，在臂体侧面设置的第一加强杆与第二加强杆配合臂体的使用，能够加强臂体的强度，设置的防震垫片可以对臂体起到减震效果，增加其使用时间，在未来具有广泛的应用前景。

公开(公告)号：CN101970251A

公开(公告)日：2011-02-09

申请号：CN200880126206.1

申请日：2008-12-04

申请人： ZF集团北美运营公司

发明人： M·费舍尔 ,  E·赫尔姆斯

IPC分类号： B60G3/18 ,  B60G3/20 ,  B60G7/00

CPC分类号： B60G7/003 ,  B60G2206/1112 ,  B60G2206/8207

摘要： 一种用于车辆的悬挂系统的趾型连接臂，包括用于调节趾型连接臂的轴向长度同时防止趾型连接臂的延长端相对旋转的装置。

公开(公告)号：CN101378947A

公开(公告)日：2009-03-04

申请号：CN200780004952.9

申请日：2007-01-30

申请人： ZF腓特烈港股份公司

发明人： F·豪斯勒 ,  C·埃尔伯斯 ,  S·阿拉马 ,  K·海德西克

IPC分类号： B62D17/00 ,  B60G3/26 ,  B60G7/02 ,  B60G3/18

CPC分类号： B60G7/006 ,  B60G3/18 ,  B60G7/003 ,  B60G21/007 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/46 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/1116

摘要： 本发明涉及一种汽车轮悬挂装置，在该轮悬挂装置中至少一个第一和至少一个第二拉杆(1、2)各自铰接地与一个支承汽车轮(3)的车轮支架(4)相连接。轮悬挂装置具有用于车轮定位校正的差动装置(5、6)，其中根据本发明每个拉杆(1、2)具有一个差动装置(5、6)或者与差动装置(5、6)相连接，并且车轮的差动装置(5、6)各自通过至少一个连接元件(7、8)被相互连接。