一种纵向臂扰动杆式独立悬架结构

    公开(公告)号:CN108215687A

    公开(公告)日:2018-06-29

    申请号:CN201810141681.1

    申请日:2018-02-11

    Abstract: 一种纵向臂扰动杆式独立悬架结构,包括对称设置、结构相同的左独立悬架和右独立悬架,左独立悬架通过车架与右独立悬架相连接,左独立悬架/右独立悬架主要由纵向臂、制动器、螺旋弹簧、限位块、减振器和扰动杆组成;纵向臂的后部与制动器装配,前部与车架装配,纵向臂的前部带有橡胶衬套;螺旋弹簧的上端与车身固定相连,其下端与纵向臂相连接;减振器的上端与车身相连,其下端通过支架与纵向臂相连接;扰动杆布置在制动器轴心的上侧,扰动杆的一端与纵向臂进行装配,另一端与车架或副车架进行装配;限位块装配于车身上,用于限制螺旋弹簧压缩的高度。本发明主要能够提高乘用车行驶平顺性和操纵稳定性。

    一种重型运输车用简易式减震车桥

    公开(公告)号:CN107839421A

    公开(公告)日:2018-03-27

    申请号:CN201711020294.4

    申请日:2017-10-27

    Inventor: 郑之松 梅益平

    CPC classification number: B60G13/08 B60B35/12 B60G2202/24

    Abstract: 一种重型运输车用简易式减震车桥,包括主体框架,所述的主体框架上设有二根相互平行的车轮安装轴,所述的二根车轮安装轴二端均设有车轮,所述的主体框架上方位于二根车轮安装轴正中间设有与其平行的翻转连接板,所述的翻转连接板下方两端均通过铰连接支架固定在主体框架上,所述的主体框架两端位于车轮安装轴上方均设有液压减震装置,所述的液压减震装置底部铰连接在主体框架上,所述的液压减震装置伸缩端朝上、且铰连接有安装架。本发明克服了现有技术的不足,工作性能可靠,整机结构合理,运转平稳,操作舒适,制造成本相对较低。

    液压式减震器和盖构件

    公开(公告)号:CN105378324B

    公开(公告)日:2018-03-16

    申请号:CN201380077754.0

    申请日:2013-07-12

    Abstract: 液压式减震器包括:包含流体的油缸;定位于油缸外部以形成流体贮存腔室的阻尼器壳体;容纳于油缸内部的活塞;支撑活塞的活塞杆;覆盖油缸的一端的杆导承;和设置有活塞杆穿透其的通孔的引导衬套。杆导承具有外圆周凹槽,外圆周凹槽通过使杆导承的至少一部分在油缸的圆周方向上与油缸间隔开而形成,以用于允许流体从油缸的内部流动至贮存腔室;并且具有内圆周凹槽,随着流体流经外圆周凹槽,内圆周凹槽用于将流体供应至引导衬套的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的内圆周间隙中。

    可主动转向的全轮转向抽拉式低平板运输车

    公开(公告)号:CN107651006A

    公开(公告)日:2018-02-02

    申请号:CN201711047084.4

    申请日:2017-10-31

    Applicant: 杨运增

    Inventor: 杨运增

    CPC classification number: B62D5/06 B60G13/08 B62D7/20

    Abstract: 本发明公开了一种可主动转向的全轮转向抽拉式低平板运输车,包括依次连接的牵引车、鹅颈总成、车架总成和液压爬梯,本发明还包括转向总成,转向总成包括由第一连杆和第二连杆构成的连杆机构和由轮胎转向油缸和液压管路构成的液压机构,鹅颈转向油缸出压口经液压管路与轮胎转向油缸的入压口连接,轮胎转向油缸活塞杆与第一连杆的一端固定连接,第一连杆的另一端与第二连杆的一端转动连接,第二连杆的另一端与轮胎转动轴固定连接。本发明采用上述结构的可主动转向的全轮转向抽拉式低平板运输车,通过设置转向总成,可自行全轮转向,提高了转向角度,减少了轮胎的磨损,同时,通过设置液压悬挂机构,可主动升降车板,以适应各种路况。

    悬架装置
    8.
    发明公开

    公开(公告)号:CN107107698A

    公开(公告)日:2017-08-29

    申请号:CN201580060484.1

    申请日:2015-11-06

    Inventor: 政村辰也

    Abstract: 悬架装置(S)具备:减振器(D),其具备伸长侧室(R1)和压缩侧室(R2);伸长侧通路(7),其与伸长侧室(R1)连接;压缩侧通路(8),其与压缩侧室(R2)连接;切换部件(9),其将伸长侧通路(7)和压缩侧通路(8)中的一者与供给路径(5)连接,将另一者与排出路径(6)连接;伸长侧阻尼要素(VE),其设于伸长侧通路(7);压缩侧阻尼要素(VC),其设于压缩侧通路(8);控制阀(V),其能够对供给路径(5)的压力进行调整;吸入止回阀(11),其设于吸入通路(10)的中途;以及供给侧止回阀(12),其设于供给路径(5)的中途且设于控制阀(V)与泵(4)之间。

    具有带调节阀的力控制减震器的车辆

    公开(公告)号:CN105593039B

    公开(公告)日:2017-08-15

    申请号:CN201480053679.9

    申请日:2014-09-25

    Abstract: 本发明涉及一种减震器,具有壳体(1)、设置于所述壳体(1)内的内管(2)、插入所述内管中的活塞杆(6)、设置于活塞杆(6)上插入所述内管(2)中的端部的活塞(5)。所述活塞将所述内管(2)的内部分成下腔室(3)和上腔室(4)。第一阀机构(9)设置于所述活塞(5)上。当所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时,通过所述第一阀机构,使容纳在所述内管(2)中的工作介质能够从所述下腔室(3)流出进入所述上腔室(4)内,或反之亦然。第二阀机构(8)设置在所述内管(2)的上端部。通过所述第二阀机构,当所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时,容纳在所述内管(2)中的工作介质能够从所述上腔室(4)中仅流入用作所述工作介质的存储器的所述壳体(1)的内部。第三阀机构(7)设置在所述内管(2)的下端部。通过所述第三阀机构,当所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时,容纳在所述壳体(1)内的工作介质能从所述壳体(1)的内部仅流入至所述下腔室(3)内。所述减震器的区别点在于:在所述内管(2)的所述下腔室(3)的第一连接元件(13)和所述内管(2)的所述上腔室(4)的第二连接元件(12)之间设置有至少一个比例流量控制阀(22)。

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