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公开(公告)号：CN108215687A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810141681.1
申请日：2018-02-11
Applicant: 江苏金致新能源车业有限公司
Abstract: 一种纵向臂扰动杆式独立悬架结构，包括对称设置、结构相同的左独立悬架和右独立悬架，左独立悬架通过车架与右独立悬架相连接，左独立悬架/右独立悬架主要由纵向臂、制动器、螺旋弹簧、限位块、减振器和扰动杆组成；纵向臂的后部与制动器装配，前部与车架装配，纵向臂的前部带有橡胶衬套；螺旋弹簧的上端与车身固定相连，其下端与纵向臂相连接；减振器的上端与车身相连，其下端通过支架与纵向臂相连接；扰动杆布置在制动器轴心的上侧，扰动杆的一端与纵向臂进行装配，另一端与车架或副车架进行装配；限位块装配于车身上，用于限制螺旋弹簧压缩的高度。本发明主要能够提高乘用车行驶平顺性和操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN107953737A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201710963464.6
申请日：2017-10-16
Inventor： 克利斯汀·A·冯赫斯特 , 迈克尔·克莱姆 , 托拜厄斯·海格勒 , 亚塞克·扎特里布
IPC: B60G17/04 , B60G17/056 , B60G11/30
CPC classification number: B60G17/08 , B60G13/08 , B60G17/056 , B60G2202/24 , B60G2300/022 , B60G2300/06 , B60G2400/50 , B60G2400/51 , B60G2500/10 , B60G2500/30 , B60G2800/162 , B60G17/04 , B60G11/30 , B60G17/0565 , B60G2202/154
Abstract: 本发明涉及一种用于车轴的悬架系统，其具有至少一个液压减振筒，其具有至少一个工作腔，其中该工作腔与液压蓄压器相连且可通过切换机构选择性地与压力源和减压器相连。在所述工作腔和蓄压器之间设有可借此锁死悬架的关断阀。为了在解锁时避免桥轴悬架的猛然补偿运动，悬架系统包括至少一个连接至该减振筒的工作腔与该蓄压器的测量机构，其设计用于测定工作腔与蓄压器之间的压差。通过这种方式，可以可靠识别在关断阀两侧的即在减振筒工作腔与蓄压器之间的压差，并且该压差在关断阀打开之时或之前被有针对性地均衡以便解锁悬架。
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公开(公告)号：CN107839421A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711020294.4
申请日：2017-10-27
Applicant: 合肥正浩机械科技有限公司
CPC classification number: B60G13/08 , B60B35/12 , B60G2202/24
Abstract: 一种重型运输车用简易式减震车桥，包括主体框架，所述的主体框架上设有二根相互平行的车轮安装轴，所述的二根车轮安装轴二端均设有车轮，所述的主体框架上方位于二根车轮安装轴正中间设有与其平行的翻转连接板，所述的翻转连接板下方两端均通过铰连接支架固定在主体框架上，所述的主体框架两端位于车轮安装轴上方均设有液压减震装置，所述的液压减震装置底部铰连接在主体框架上，所述的液压减震装置伸缩端朝上、且铰连接有安装架。本发明克服了现有技术的不足，工作性能可靠，整机结构合理，运转平稳，操作舒适，制造成本相对较低。
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公开(公告)号：CN107813667A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201610822264.4
申请日：2016-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G3/20 , B60G11/14 , B60G13/08 , B60G21/055
CPC classification number: B60G3/20 , B60G11/14 , B60G13/08 , B60G21/0551 , B60G2200/184 , B60G2202/10 , B60G2202/24 , B60G2204/143 , B60G2204/15
Abstract: 本发明公开一种后独立悬架组件，包括副车架总成、下控制臂总成、螺旋弹簧、轮毂支架总成、上控制臂总成、后减振器总成、横臂总成、后稳定杆总成和后稳定杆连接杆总成，下控制臂总成的下部两端固定于轮毂支架总成上，下控制臂总成的上部两端固定于副车架总成上，螺旋弹簧固定于下控制臂总成上，轮毂支架总成分别与下控制臂总成和上控制臂总成连接，上控制臂总成与副车架总成连接，后减振器总成与轮毂支架总成连接，横臂总成与副车架总成和轮毂支架总成连接，后稳定杆连接杆总成与后稳定杆总成和下控制臂总成连接。本发明的一种后独立悬架组件，能够改善操纵稳定性能以及平顺性能，同时具有结构紧凑，承载能力强，性能稳定可靠等特点。
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公开(公告)号：CN105378324B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201380077754.0
申请日：2013-07-12
Applicant: 株式会社昭和
IPC: F16F9/36
CPC classification number: B60G13/08 , B60G2202/24 , B60G2206/41 , B60G2500/10 , F16F9/185 , F16F9/3242 , F16F9/36 , F16F2222/12 , F16F2238/04
Abstract: 液压式减震器包括：包含流体的油缸；定位于油缸外部以形成流体贮存腔室的阻尼器壳体；容纳于油缸内部的活塞；支撑活塞的活塞杆；覆盖油缸的一端的杆导承；和设置有活塞杆穿透其的通孔的引导衬套。杆导承具有外圆周凹槽，外圆周凹槽通过使杆导承的至少一部分在油缸的圆周方向上与油缸间隔开而形成，以用于允许流体从油缸的内部流动至贮存腔室；并且具有内圆周凹槽，随着流体流经外圆周凹槽，内圆周凹槽用于将流体供应至引导衬套的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的内圆周间隙中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107738548A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201711029694.1
申请日：2017-10-27
Applicant: 安徽江淮重工机械有限公司
CPC classification number: B60G7/001 , A01B51/026 , A01C23/008 , A01G25/09 , A01M7/0082 , B60G13/08 , B60G13/14 , B60G2202/24 , B60G2300/08
Abstract: 本发明公开了一种高地隙喷施车减震结构，包括主车架和安装在主车架上的前车桥架和后车桥架；所述前车桥架包括前车桥横臂和连接前车桥横臂的牵拉臂，牵拉臂与主车架通过枢轴连接，在前车桥横臂与主车架之间设置一对前减震油缸，前减震油缸的缸体安装在主车架上，液压杆枢轴连接在前车桥横臂的上部；所述后车桥架包括后车桥横臂和连接后车桥横臂的两根连接臂，两根连接臂通过枢轴安装在主车架下，在后车桥横臂与主车架之间设置一对后减震油缸，后减震油缸的缸体安装在主车架上，液压杆枢轴连接在后车桥横臂的上部。本发明车辆具有高地隙行走能力，在任何颠簸路段都能平稳通行，使得驾驶人员乘坐舒适，并且车架结构稳固，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN107651006A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201711047084.4
申请日：2017-10-31
Applicant: 杨运增
Inventor： 杨运增
Abstract: 本发明公开了一种可主动转向的全轮转向抽拉式低平板运输车，包括依次连接的牵引车、鹅颈总成、车架总成和液压爬梯，本发明还包括转向总成，转向总成包括由第一连杆和第二连杆构成的连杆机构和由轮胎转向油缸和液压管路构成的液压机构，鹅颈转向油缸出压口经液压管路与轮胎转向油缸的入压口连接，轮胎转向油缸活塞杆与第一连杆的一端固定连接，第一连杆的另一端与第二连杆的一端转动连接，第二连杆的另一端与轮胎转动轴固定连接。本发明采用上述结构的可主动转向的全轮转向抽拉式低平板运输车，通过设置转向总成，可自行全轮转向，提高了转向角度，减少了轮胎的磨损，同时，通过设置液压悬挂机构，可主动升降车板，以适应各种路况。
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公开(公告)号：CN107107698A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580060484.1
申请日：2015-11-06
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 政村辰也
IPC: B60G17/015 , B60G17/056
CPC classification number: B60G17/056 , B60G13/08 , B60G17/015 , B60G17/08 , B60G2202/414 , B60G2202/416 , B60G2400/5182 , B60G2500/02 , B60G2500/114 , B60G2600/086 , B60G2600/26
Abstract: 悬架装置(S)具备：减振器(D)，其具备伸长侧室(R1)和压缩侧室(R2)；伸长侧通路(7)，其与伸长侧室(R1)连接；压缩侧通路(8)，其与压缩侧室(R2)连接；切换部件(9)，其将伸长侧通路(7)和压缩侧通路(8)中的一者与供给路径(5)连接，将另一者与排出路径(6)连接；伸长侧阻尼要素(VE)，其设于伸长侧通路(7)；压缩侧阻尼要素(VC)，其设于压缩侧通路(8)；控制阀(V)，其能够对供给路径(5)的压力进行调整；吸入止回阀(11)，其设于吸入通路(10)的中途；以及供给侧止回阀(12)，其设于供给路径(5)的中途且设于控制阀(V)与泵(4)之间。
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公开(公告)号：CN105593039B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201480053679.9
申请日：2014-09-25
Applicant: 格拉默股份有限公司
Inventor： 埃尔文·哈勒
CPC classification number: F16F9/185 , B60G13/00 , B60G13/08 , B60G17/08 , B60G99/002 , B60G2202/24 , B60G2202/413 , B60G2202/416 , B60G2500/10 , B60G2500/11 , B60G2500/30 , B60N2/505 , B60N2/522 , B60N2/527 , F16F9/43 , F16F9/44 , F16F9/46 , F16F9/50 , F16F2222/12
Abstract: 本发明涉及一种减震器，具有壳体(1)、设置于所述壳体(1)内的内管(2)、插入所述内管中的活塞杆(6)、设置于活塞杆(6)上插入所述内管(2)中的端部的活塞(5)。所述活塞将所述内管(2)的内部分成下腔室(3)和上腔室(4)。第一阀机构(9)设置于所述活塞(5)上。当所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时，通过所述第一阀机构，使容纳在所述内管(2)中的工作介质能够从所述下腔室(3)流出进入所述上腔室(4)内，或反之亦然。第二阀机构(8)设置在所述内管(2)的上端部。通过所述第二阀机构，当所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时，容纳在所述内管(2)中的工作介质能够从所述上腔室(4)中仅流入用作所述工作介质的存储器的所述壳体(1)的内部。第三阀机构(7)设置在所述内管(2)的下端部。通过所述第三阀机构，当所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时，容纳在所述壳体(1)内的工作介质能从所述壳体(1)的内部仅流入至所述下腔室(3)内。所述减震器的区别点在于：在所述内管(2)的所述下腔室(3)的第一连接元件(13)和所述内管(2)的所述上腔室(4)的第二连接元件(12)之间设置有至少一个比例流量控制阀(22)。
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公开(公告)号：CN105452707B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201480043924.8
申请日：2014-08-14
Applicant: 坦尼科汽车操作有限公司
CPC classification number: B60G13/08 , B60G2202/24 , B60G2206/41 , F16F9/061 , F16F9/066 , F16F9/19 , F16F9/325 , F16F9/3271 , Y10T29/49615
Abstract: 在此披露了一种单管减振器，该单管减振器能够在低压下操作以便降低摩擦的同时提供高压缩阻尼力。该单管减振器包括一个压力管、一个活塞组件、一个活塞杆、一个固定阀组件以及一个浮动活塞。披露了多种用于将该固定阀组件紧固到该压力管上的方法，这些方法包括使用整体压力管和压力管组件。另外，描述了一种用于组装该单管减振器的方法，该方法包括一种油填充技术。
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