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公开(公告)号：CN105556162B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201480051370.6
申请日：2014-09-18
Applicant: KYB株式会社
CPC classification number: B60G17/08 , B60G13/08 , F16F9/061 , F16F9/187 , F16F9/19 , F16F9/34 , F16F9/46 , F16F9/50 , F16F9/5126 , F16F9/532 , F16F9/535
Abstract: 本发明提供一种缓冲装置。该缓冲装置包括伸长侧感应部和压缩侧感应部中的至少一者，伸长侧感应部包括：伸长侧工作室(E)，其与伸长侧室和压缩侧室连通；以及伸长侧自由活塞(15)，其将伸长侧工作室内划分为伸长侧第一压力室(E1)和伸长侧第二压力室(E2)，压缩侧感应部包括：压缩侧工作室(C)，其与压缩侧室和贮存器(R)连通；以及压缩侧自由活塞(24)，其将压缩侧工作室内划分为压缩侧第一压力室(C1)和压缩侧第二压力室(C2)。
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公开(公告)号：CN108778789A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780019608.0
申请日：2017-03-06
Applicant: 标致雪铁龙汽车股份有限公司
CPC classification number: B60G17/021 , B60G11/54 , B60G15/066 , B60G17/08 , B60G2202/12 , B60G2202/143 , B60G2206/41 , B60G2500/10 , B60G2500/11 , B60G2500/22 , F16F9/49 , F16F9/58
Abstract: 本发明涉及一种车辆的、尤其是机动车辆的液压悬架系统。所述液压悬架系统包括：液压攻击止挡件(9b)，所述液压攻击止挡件的活塞和缸体用于当缓冲器的活塞在所述缓冲器的缸体中到达第一攻击行程时借助于所述缓冲器(1)的活塞而相对于彼此移动；机械攻击止挡件(7b)，所述机械攻击止挡件用于当所述缓冲器的活塞在所述缓冲器的缸体中到达大于所述第一行程(CA1)的第二攻击行程(CA2)时在所述缓冲器的缸体与所述车辆的车身之间压缩；以及悬架弹簧，所述悬架弹簧的刚度使得所述车辆的车身的共振频率在1Hz与1.1Hz之间。本发明适用于机动车辆工业领域。
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公开(公告)号：CN108674111A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810244572.2
申请日：2018-03-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
CPC classification number: B60G13/08 , B60G13/10 , B60G17/08 , B60G2500/10 , B60G2500/104
Abstract: 本发明涉及一种齿轮齿条式摇臂悬架，摇臂悬架包括：摆动缸和连接阀块；摆动缸为工字形，构成所述工字形摆动缸(1)的两侧分别设有与所述连接阀块(2)横向联接的蓄能气缸(4)，所述摆动缸(1)和所述蓄能气缸(4)通过竖直设置的联接卡箍(3)联接；所述蓄能气缸(4)内置有减振阀(403)。本发明提供的齿轮齿条式摇臂悬架，实现了油缸与气缸油道互连以及二者的安装固联，联接牢固，密封可靠，关键是分体加工降低了加工成本，拆装作业灵活，结构紧凑实现了摇臂悬架模块化集成布置；齿轮齿条式摆动缸与蓄能气缸的油路连接及固定连接以及车轮地面激励对齿条的径向力消减规避结构设计。
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公开(公告)号：CN107771255A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201680035791.9
申请日：2016-07-01
Applicant: 悬挂系统股份有限公司
CPC classification number: F16F9/516 , B60G13/08 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2206/41 , B60G2500/10 , B60G2800/162 , F16F9/185 , F16F9/3465 , F16F9/49 , F16F2228/066 , F16F2230/42
Abstract: 液压止动构件(30)包括：杯形主体(32)，其配置成安装在减震器(10)的压缩腔室(24)中；活塞(34)，其配置成安装在所述减振器(10)的杆(18)的端部处，以便当所述减震器(10)接近压缩冲程的行程终端位置时在杯形主体(32)内滑动，杯形主体(32)包括侧壁(36)和底壁(38)，侧壁(36)和底壁(38)与活塞(34)一起限定工作腔室(46)，当活塞(34)在工作腔室(46)中朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时，在工作腔室(46)中减震器(10)的阻尼流体被活塞(34)压缩；以及密封环(54)，其围绕所述活塞(34)安装，以便当所述活塞(34)在所述工作腔室(46)中朝向杯形主体(32)的所述底壁(38)滑动时在工作腔室的上端部处封闭所述工作腔室(46)。在活塞(34)中设置旁路管道(76，84，90)和减压阀(74)，旁路管道(76，84，90)配置成将工作腔室(46)与置于密封环(54)上方的压缩腔室(24)的一部分连接，减压阀(74)配置成只要工作腔室(46)中的压力保持低于给定的阈值就保持旁路管道(76，84，90)封闭，并且当所述工作腔室(46)中的压力超过所述阈值时就打开旁路管道(76，84，90)，以便允许阻尼流体通过所述旁路管道(76，84，90)从所述工作腔室(46)排放到所述压缩腔室(24)。
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公开(公告)号：CN105437904B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510608182.5
申请日：2015-09-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： R.G.艾扎克
IPC: B60G17/04
CPC classification number: B60G17/08 , B60G3/20 , B60G17/0152 , B60G17/0272 , B60G17/0525 , B60G17/056 , B60G17/0565 , B60G21/067 , B60G21/073 , B60G2200/144 , B60G2202/312 , B60G2202/32 , B60G2202/413 , B60G2202/414 , B60G2202/415 , B60G2204/8304 , B60G2500/02 , B60G2500/30 , B60G2600/70
Abstract: 公开一种用于车辆的车辆和高度调整系统。阀包括在第位置、第二位置、和第三位置之间可动的构件，在第一位置所述构件操作第一和第二活塞机构以将车辆的端部升起到第一高度，在第二位置所述构件操作第一和第二活塞机构以将车辆的端部降低到第二高度，且在第三位置所述构件将车辆的端部保持在第一高度和第二高度中的一个处。第一流体管线在第一活塞机构和阀之间延伸，以流体连接第一活塞机构和阀。另外，第一流体管线在第二活塞机构和阀之间延伸，以流体连接第二活塞机构和阀。第一流体管线和第二流体管线彼此独立地流体连接到阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107499084A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710896278.5
申请日：2017-09-28
Applicant: 浙江路得坦摩汽车部件股份有限公司
IPC: B60G17/08
CPC classification number: B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2202/412
Abstract: 一种气压悬挂调节装置，包括调节器、供压装置、可调减振器。所述调节器包括操作装置和调压装置，所述操作装置驱动所述调压装置，所述调压装置一端连接所述供压装置，所述调压装置另一端连接所述可调减振器。本发明具有以下有益效果：使用气体作为控制介质，反应灵敏，调节快速；调压装置结构简单，制造成本低，不易损坏；所述操作装置可安装在驾驶舱手动操作，方便实用，也可连接自动控制系统，泛用性高。
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公开(公告)号：CN105579736B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201480052483.8
申请日：2014-08-29
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 塚原贵
Abstract: 本发明公开了一种液压缓冲器(1)，其包括：包含油的气缸(10)；活塞部(30)；阀座(41)；使油根据活塞部在一个轴向上的位移从第一流体腔室(Y1)流到第二流体腔室(Y2)地在指定方向上流动的第二油道(412)；使油根据活塞部在另一个轴向上的位移从第二流体腔室(Y2)流到第一流体腔室(Y1)地在指定方向上流动的第一油道(411)和反向油道(41R)；打开和关闭第二油道(412)和第一油道(411)以便控制第二油道和第一油道中的油流的衰减阀(42)；和在某个方向上将负荷施加到衰减阀(42)以使得衰减阀关闭第二油道和第一油道并能够改变衰减阀的负荷的负荷施加装置。
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公开(公告)号：CN106838104A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611064188.1
申请日：2016-11-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16F9/50 , B60G13/08 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2500/11 , F16F9/19 , F16F9/348 , F16F9/464 , F16F2224/0291 , F16K31/005 , F16K31/006 , F16F9/5123 , F16F9/3484 , F16F9/5126
Abstract: 一种阻尼器组件包括壳体和由壳体支撑的杆。活塞组件附接到杆并定位为将壳体的内部腔室分成第一流体腔室和第二流体腔室。活塞组件包括限定至少一个孔口的环形板。孔口将流体连通的第一流体腔室和第二流体腔室互连。阻尼器组件包括可响应于控制信号在脱离位置与接合位置之间移动的压电装置。当设置在脱离位置时，压电装置不影响穿过至少一个孔口的流体流。当设置在接合位置时，压电装置影响穿过至少一个孔口的流体流，以调整活塞组件的阻尼率。
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公开(公告)号：CN106763441A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611153407.3
申请日：2016-12-14
Applicant: 长安大学
CPC classification number: F16F9/516 , B60G17/08 , B60G2202/322 , B60G2500/112 , F16F9/084 , F16F9/5123
Abstract: 本发明公开了一种阻力自动可调的汽车减震器，包括外缸体和活动式装配在外缸体中的内缸体，内缸体中充有液压油，内缸体的下端从外缸体底面上的孔伸出且安装有下吊耳，在外缸体的外壁上安装有外吊耳；所述的内缸体的上端安装有内缸盖，外缸体的上端设置有气室；所述的内缸体中装配有活塞，一根空心连杆的下端穿过所述的活塞且与活塞固定，空心连杆的上端穿出所述的内缸盖并安装在所述的气室上；所述的活塞上贯穿式开设有一对阻尼孔和一对节流孔，阻尼孔上安装有伸张阀、压缩阀，节流孔上设置有节流板和节流柱塞。本发明能够使汽车减震器阻尼力的大小始终与实际路面相匹配，从而提高整车行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN105723115B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201480062007.4
申请日：2014-10-28
Applicant: 北京京西重工有限公司
CPC classification number: B60G17/08 , B60G13/08 , B60G2202/24 , B60G2206/41 , B60G2500/11 , F16F9/19 , F16F9/348 , F16F9/368 , F16F9/466 , F16F9/49 , F16F9/50 , F16F9/5165
Abstract: 一种应用于车辆的流体阻尼器组件包括活塞子组件，所述活塞子组件包括多个流入通道和至少一个回弹盘，所述回弹盘用以限制液压流体通过所述流入通道的流动。杆延伸穿过所述活塞子组件，以在回弹行程与压缩行程之间致动所述活塞子组件。致动器由所述杆支撑并位于所述杆内，所述致动器包括压电装置和放大器，以调节回弹行程期间的阻尼力，从而调节所述车辆的悬架。位于所述杆内的轴被连接到固定器，以传送来自所述放大器的运动，以压缩弹簧并从所述回弹盘断开所述固定器，从而允许所述回弹盘单独响应于来自该回弹行程的液压流体压力而弯曲，以打开所述流入通道并减小该回弹行程期间的阻尼力。
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