公开(公告)号：CN108603555A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201780006306.X

申请日：2017-02-22

申请人： 亨德里克森美国有限责任公司

发明人： D·德罗伦奇斯 ,  J·J·帕特森 ,  D·鲁巴尔斯基

IPC分类号： F16F9/05 ,  F16F9/34 ,  F16F9/516 ,  B60G11/27 ,  B60G17/052

CPC分类号： B60G17/0485 ,  B60G11/27 ,  B60G17/052 ,  B60G17/0521 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/242 ,  B60G2206/424 ,  B60G2300/026 ,  B60G2500/20 ,  F16F9/0472 ,  F16F9/049 ,  F16F9/057 ,  F16F9/34 ,  F16F9/3405 ,  F16F9/516 ,  F16F2230/36

摘要： 一种用于重型车辆的悬架组件的具有阻尼特征的空气弹簧，其包括波纹管室、活塞室和非对称孔口。非对称孔口与空气弹簧的波纹管室和活塞室流体连通。非对称孔口向重型车辆的空气弹簧提供非对称的阻尼特征。

公开(公告)号：CN107771255A

公开(公告)日：2018-03-06

申请号：CN201680035791.9

申请日：2016-07-01

申请人： 悬挂系统股份有限公司

发明人： W·布鲁诺 ,  P·A·孔蒂 ,  G·格雷科

IPC分类号： F16F9/49 ,  F16F9/346

CPC分类号： F16F9/516 ,  B60G13/08 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/24 ,  B60G2206/41 ,  B60G2500/10 ,  B60G2800/162 ,  F16F9/185 ,  F16F9/3465 ,  F16F9/49 ,  F16F2228/066 ,  F16F2230/42

摘要： 液压止动构件(30)包括：杯形主体(32)，其配置成安装在减震器(10)的压缩腔室(24)中；活塞(34)，其配置成安装在所述减振器(10)的杆(18)的端部处，以便当所述减震器(10)接近压缩冲程的行程终端位置时在杯形主体(32)内滑动，杯形主体(32)包括侧壁(36)和底壁(38)，侧壁(36)和底壁(38)与活塞(34)一起限定工作腔室(46)，当活塞(34)在工作腔室(46)中朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时，在工作腔室(46)中减震器(10)的阻尼流体被活塞(34)压缩；以及密封环(54)，其围绕所述活塞(34)安装，以便当所述活塞(34)在所述工作腔室(46)中朝向杯形主体(32)的所述底壁(38)滑动时在工作腔室的上端部处封闭所述工作腔室(46)。在活塞(34)中设置旁路管道(76，84，90)和减压阀(74)，旁路管道(76，84，90)配置成将工作腔室(46)与置于密封环(54)上方的压缩腔室(24)的一部分连接，减压阀(74)配置成只要工作腔室(46)中的压力保持低于给定的阈值就保持旁路管道(76，84，90)封闭，并且当所述工作腔室(46)中的压力超过所述阈值时就打开旁路管道(76，84，90)，以便允许阻尼流体通过所述旁路管道(76，84，90)从所述工作腔室(46)排放到所述压缩腔室(24)。

公开(公告)号：CN106763441A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201611153407.3

申请日：2016-12-14

申请人： 长安大学

发明人： 成建联 ,  李凯 ,  吴豪 ,  张壮

IPC分类号： F16F9/516 ,  F16F9/512 ,  F16F9/084 ,  B60G17/08

CPC分类号： F16F9/516 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/322 ,  B60G2500/112 ,  F16F9/084 ,  F16F9/5123

摘要： 本发明公开了一种阻力自动可调的汽车减震器，包括外缸体和活动式装配在外缸体中的内缸体，内缸体中充有液压油，内缸体的下端从外缸体底面上的孔伸出且安装有下吊耳，在外缸体的外壁上安装有外吊耳；所述的内缸体的上端安装有内缸盖，外缸体的上端设置有气室；所述的内缸体中装配有活塞，一根空心连杆的下端穿过所述的活塞且与活塞固定，空心连杆的上端穿出所述的内缸盖并安装在所述的气室上；所述的活塞上贯穿式开设有一对阻尼孔和一对节流孔，阻尼孔上安装有伸张阀、压缩阀，节流孔上设置有节流板和节流柱塞。本发明能够使汽车减震器阻尼力的大小始终与实际路面相匹配，从而提高整车行驶的平顺性。

公开(公告)号：CN105992888A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201580007851.1

申请日：2015-04-28

申请人： 宝马股份公司

发明人： R·施密特

IPC分类号： F16F9/32 ,  F16F9/54 ,  B60G13/14 ,  B60G17/044

CPC分类号： B60G17/08 ,  B60G13/001 ,  B60G13/003 ,  B60G15/062 ,  B60G15/066 ,  B60G15/067 ,  B60G15/068 ,  B60G17/04 ,  B60G2202/416 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/41062 ,  B60G2206/4222 ,  F16F9/065 ,  F16F9/34 ,  F16F9/516 ,  F16F9/54 ,  F16F13/007 ,  F16F13/08 ,  F16F13/10 ,  F16F9/3207 ,  B60G13/14 ,  B60G17/044 ,  B60G2202/24 ,  B60G2206/41

摘要： 本发明涉及一种配设于车辆车轮的减振器的系统，该减振器具有带有减振器活塞(5)和活塞杆(6)的填充有流体的缸(3)，其中，在与活塞杆(6)对置的减振器室(8)上连接有气体压力垫(11)。减振器经由带有可在减振器活塞(5)的移动方向上变形的橡胶弹性体(14)的减振器支架(2)而支承在车身上，并且在减振器支架(2)中构成有液压压力室(15)，该液压压力室与体积在车轮弹性缩入时减小的减振器室(8)以导通流体的方式相连接。所述两个减振器室(7、8)经由可用马达驱动的液压泵(9)相互液压连接，并且在减振器支架(2)中设有直接或间接在减振器活塞(5)的移动方向上作用在橡胶弹性体(14)上的弹簧元件(40)，该弹簧元件的弹力这样定向和确定大小，使得在减振器活塞(5)的移动方向上作用到橡胶弹性体(14)上的力在减振器活塞(5)处于静止并且所述两个减振器室(7、8)中的压力相等时至少接近相互抵消。

公开(公告)号：CN104653690A

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201410658550.2

申请日：2014-11-18

申请人： 哈恩气动弹簧有限责任公司

发明人： G.菲特林 ,  H.C.英特尔曼

IPC分类号： F16F13/00

CPC分类号： F16F13/007 ,  F16F9/061 ,  F16F9/516

摘要： 按照本发明推荐一种制动式弹簧元件(10)，其在其筒管的端部上具有两个弹性件，优选是弹性的气垫(21、23)。它们通过分隔活塞(20、22)与油室(24)隔开，油室(24)处于相同的压力下。在油室(24)中设置阻尼器活塞(25)，其与活塞杆(12)相连。气垫(21、23)同时弹性地作用并且作为蓄压器用于向活塞杆(12)施加力。在油室(24)中封闭的油获得气室(21、23)的或替代性的机械弹簧作用在活塞杆(12)上的压力，并且同时是用于缓冲阻尼器活塞(25)和进而活塞杆(12)的运动的阻尼体积。

公开(公告)号：CN102996000B

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201210334290.4

申请日：2012-09-11

申请人： 发那科株式会社

发明人： 稻口雄三

IPC分类号： E05F5/02

CPC分类号： F16F13/007 ,  E05F1/16 ,  E05F5/003 ,  E05Y2800/24 ,  E05Y2900/608 ,  F16F9/19 ,  F16F9/3214 ,  F16F9/3228 ,  F16F9/3405 ,  F16F9/516 ,  Y10T16/61 ,  Y10T16/625

摘要： 本发明提供一种滑动门的冲击吸收用缓冲器。组装在冲击吸收/门引入机构上的冲击吸收用缓冲器在其内部具有活塞。若使滑动门在关闭的方向上移动，则连结在该滑动门上的杆的一端堵塞形成在活塞的中心部的压力释放孔。于是，由于对活塞的移动产生阻力，因此吸收滑动门关闭时的冲击。另一方面，若使滑动门在打开的方向上移动，则杆从活塞离开，其结果，活塞的压力释放孔敞开，冲击阻尼介质（油）在该压力释放孔中流动，因此滑动门的移动变轻。

公开(公告)号：CN104603495A

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201380046349.2

申请日：2013-04-09

申请人： 坦尼科汽车操作有限公司

发明人： 曼汉德·奈特·奥凯杜 ,  格特·曼戈尔舒特斯 ,  沃德·奥普德坎普 ,  沃纳·博斯曼斯

IPC分类号： F16F9/32 ,  F16F9/34

CPC分类号： F16F9/19 ,  F16F7/09 ,  F16F9/185 ,  F16F9/348 ,  F16F9/3485 ,  F16F9/516

摘要： 一种减震器包括设置在压力管内的活塞。阀组件被附接到活塞。阀组件限定：通过常开流体通道的第一流体流；基于活塞组件的阀盘的弹性变形的第二流体流；和基于整个阀盘远离活塞的移动的第三流体流。在一个实施例中，阀组件被设计成在离线和/或厂外位置被预组装。

公开(公告)号：CN104455165A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201410584284.3

申请日：2014-10-27

申请人： 伊卡路斯(苏州)车辆系统有限公司

发明人： 郝庆军 ,  马春波 ,  苏贤进 ,  李大山 ,  赵建伟 ,  陈良 ,  沈祥林

IPC分类号： F16F9/22 ,  F16F9/32 ,  F16F9/516 ,  F16F9/56 ,  B60D5/00

CPC分类号： B60D5/00 ,  F16F9/22 ,  B60D1/249 ,  F16F9/32 ,  F16F9/516

摘要： 本发明公开了一种铰接车底盘铰接系统，包括前架、后架、转盘轴承，以及设置于转盘轴承两侧的左、右缓冲器，每一缓冲器上的液压控制油路设置为：当液压缸有杆腔受到压缩时，有杆腔中的液压油通过设定阻尼的油路回入储油箱中，储油箱中液压油通过无阻尼的油路吸入无杆腔中；当液压缸无杆腔受到压缩时，从无杆腔回入储油箱的油路和从储油箱吸入有杆腔时的油路皆为无阻尼油路；如此设计的缓冲器使得车辆转弯时，其中一个缓冲器的液压缸活塞杆被拉伸，为缓冲器选择提供设定阻尼的缓冲力；另一个缓冲器的活塞杆被压缩，提供微小的缓冲力，使得车辆转弯更为平稳、安全，而在车辆回转时，缓冲器上产生较小的阻尼扭矩，使回转更快速轻便。

公开(公告)号：CN104379961A

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201380031953.8

申请日：2013-08-09

申请人： 萱场工业株式会社

发明人： 小川贵之

IPC分类号： F16F9/48

CPC分类号： F16F9/48 ,  F16F9/187 ,  F16F9/19 ,  F16F9/364 ,  F16F9/46 ,  F16F9/516

摘要： 减震器包括：缸体；活塞，其以滑动自由的方式插入于缸体内；活塞杆，其插入于缸体内且连结于活塞；活塞杆侧室和活塞侧室，该活塞杆侧室和活塞侧室是利用活塞在缸体内划分出来的；油箱；伸长侧通路，其将活塞杆侧室和油箱之间连通；压缩侧通路，其将活塞侧室和油箱之间连通；伸长侧阻尼阀，其设于伸长侧通路的中途，并对液体自活塞杆侧室向油箱的流动施加阻力；第一止回阀，其与伸长侧阻尼阀并列设于伸长侧通路的中途，并仅允许自油箱向活塞杆侧室流动的液体通过；压缩侧阻尼阀，其设于压缩侧通路的中途，并对液体自活塞侧室向油箱的流动施加阻力；第二止回阀，其与压缩侧阻尼阀并列设于压缩侧通路的中途，并仅允许自油箱向活塞侧室流动的液体通过；以及中央通路，其将油箱和缸体内连通。

公开(公告)号：CN101896732B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200880120928.6

申请日：2008-12-10

申请人： 奥林斯赛车公司

发明人： 尼尔斯·戈兰·尼格伦 ,  马格努斯·丹克 ,  乔翰·扎尔

IPC分类号： F16F9/48 ,  F16F9/516

CPC分类号： F16F9/516 ,  F16F9/3481 ,  F16F9/3485 ,  F16F9/49

摘要： 本发明涉及一种交通工具减震器(1)中的布置，用于产生附加的反作用力(F2)，该反作用力(F2)反作用于相对于彼此移动的减震器的部件(4，2)之间的移动/冲程的限制位置中的移动方向(R1)，本发明还涉及包含这一布置的减震器(1)。在两种情况下，减震器实质上包含填充有阻尼介质的阻尼缸(2)，该阻尼缸(2)被主活塞(5)分成两个阻尼室(C1，C2)，该主活塞(5)相对于阻尼缸(2)轴向地可移动并连接于活塞杆(4)。在活塞杆(4)周围还布置有第二活塞/阻尼活塞(5)，该阻尼活塞(5)包含一个或多个第一和第二通管(9，10)，这些通管被优选地由多个第一薄垫圈组成的第一和第二流动限制装置(11，12)限定。阻尼活塞(5)用来在限制空间(6)中滑动，该限制空间(6)位于阻尼缸(2)中并具有小于阻尼缸的内直径的内直径。附加的反作用力(F2)在整个冲程中实质上是常数，以便产生阻尼移动的温和制动。