减振器、车辆悬架系统以及车辆

    公开(公告)号:CN103363007B

    公开(公告)日:2016-09-21

    申请号:CN201210103166.7

    申请日:2012-04-10

    发明人: 范勇

    CPC分类号: B60G13/00 F16F9/364

    摘要: 减振器,包括储油缸(13)、工作缸(14)、活塞杆(6)、用于引导该活塞杆(6)运动的导向密封总成、设置在活塞(16)上的伸张流通阀总成以及压缩补偿阀总成,所述导向密封总成包括导向座和位于该导向座上端的油封(34),所述导向座的上端面形成有储油槽,其中,所述储油槽具有油气隔离接触面(35),所述油封(34)上形成有弹性隔离唇(36),该弹性隔离唇(36)与所述油气隔离接触面(35)密封性接触,以将所述储油槽分隔为外侧部分和内侧部分。此外,本发明还提供一种包括所述减振器的车辆悬架系统和车辆。本发明的减振器的活塞杆运动稳定性能好,活塞与工作缸内壁摩擦小、使用寿命长,并且具有显著改善的减振效果。

    套管式液压减震器
    2.
    发明授权

    公开(公告)号:CN100436858C

    公开(公告)日:2008-11-26

    申请号:CN200610071675.0

    申请日:2006-03-28

    发明人: 村上知治

    IPC分类号: F16F9/32

    摘要: 一种套管式液压减震器,包括:外管;内管;阀心座,该阀心座配合并固定到内管的基端上;下盖,该下盖被设置成与阀心座的腿部接触,并以油封的方式将外管的基端密封;活塞杆,该活塞杆插入到内管中,以便能够沿着轴向方向往复运动;导向构件,该导向构件安装到外管和内管的顶侧,以便支承活塞杆并且将一个轴向方向的力作用到内管上。在这种套管式液压减震器中,阀心座的腿部和下盖在轴向方向的力的作用线上相互接触,其中,所述轴向方向的力朝着内管的基端作用。

    缸体装置
    4.
    发明公开

    公开(公告)号:CN102003428A

    公开(公告)日:2011-04-06

    申请号:CN201010270039.7

    申请日:2010-08-30

    IPC分类号: F15B15/14 F15B15/20

    摘要: 本发明提供一种缸体装置。在杆导向件(9)的突起形成部(9C),形成支承盖体(3)的外径侧(3A)的第一环状突起(16)和支承盖体(3)的内径侧(3B)的第二环状突起(17)。因此,在将外筒(1)的上端侧铆边时,设置于杆导向件(9)的第一环状突起(16)能够在其与该铆边部(1A)之间夹持并固定盖体(3)的外径侧(3A)。而且,在将外筒(1)的上端侧铆边时,虽然使用推压工具(19)将盖体(3)朝向杆导向件(9)用力推压,但该情况下作用于盖体(3)的推压力可以由第二环状突起(17)阻挡,从而可以防止盖体(3)永久变形。由此,可以较小地形成盖体(3)的厚度尺寸。

    减震器
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN101260916A

    公开(公告)日:2008-09-10

    申请号:CN200810007762.9

    申请日:2008-03-07

    发明人: 阿部亲俊

    IPC分类号: F16F9/36

    CPC分类号: F16F9/364

    摘要: 一种减震器(D),其中,杆(3)从容纳在外管(2)中的缸(1)轴向突出到外管(2)的外部。杆导(4,11)支撑杆(3)的外周,使得杆(3)可以自由地滑动。杆导(4,11)还密闭缸(1)和外管(2)的开口。杆导(4,11)包括被插入到缸(1)中的筒部(4a,11a)。通过将筒状间隔件(5,12)插入到杆导(4)的筒部(4a,11a)和缸(1)的内周之间来补偿两者之间的间隙,可以使用相同尺寸的杆导(4,11)来制造包括不同内径的缸(1)的多种减震器(D)。

    减震器
    6.
    发明公开

    公开(公告)号:CN104379961A

    公开(公告)日:2015-02-25

    申请号:CN201380031953.8

    申请日:2013-08-09

    发明人: 小川贵之

    IPC分类号: F16F9/48

    摘要: 减震器包括:缸体;活塞,其以滑动自由的方式插入于缸体内;活塞杆,其插入于缸体内且连结于活塞;活塞杆侧室和活塞侧室,该活塞杆侧室和活塞侧室是利用活塞在缸体内划分出来的;油箱;伸长侧通路,其将活塞杆侧室和油箱之间连通;压缩侧通路,其将活塞侧室和油箱之间连通;伸长侧阻尼阀,其设于伸长侧通路的中途,并对液体自活塞杆侧室向油箱的流动施加阻力;第一止回阀,其与伸长侧阻尼阀并列设于伸长侧通路的中途,并仅允许自油箱向活塞杆侧室流动的液体通过;压缩侧阻尼阀,其设于压缩侧通路的中途,并对液体自活塞侧室向油箱的流动施加阻力;第二止回阀,其与压缩侧阻尼阀并列设于压缩侧通路的中途,并仅允许自油箱向活塞侧室流动的液体通过;以及中央通路,其将油箱和缸体内连通。

    套管式液压减震器
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1840932A

    公开(公告)日:2006-10-04

    申请号:CN200610071675.0

    申请日:2006-03-28

    发明人: 村上知治

    IPC分类号: F16F9/32

    摘要: 一种套管式液压减震器,包括:外管;内管;阀心座,该阀心座配合并固定到内管的基端上;下盖,该下盖被设置成与阀心座的腿部接触,并以油封的方式将外管的基端密封;活塞杆,该活塞杆插入到内管中,以便能够沿着轴向方向往复运动;导向构件,该导向构件安装到外管和内管的顶侧,以便支承活塞杆并且将一个轴向方向的力作用到内管上。在这种套管式液压减震器中,阀心座的腿部和下盖在轴向方向的力的作用线上相互接触,其中,所述轴向方向的力朝着内管的基端作用。

    减震器
    8.
    发明授权

    公开(公告)号:CN104379961B

    公开(公告)日:2016-04-06

    申请号:CN201380031953.8

    申请日:2013-08-09

    申请人: KYB株式会社

    发明人: 小川贵之

    IPC分类号: F16F9/48

    摘要: 减震器包括:缸体;活塞,其以滑动自由的方式插入于缸体内;活塞杆,其插入于缸体内且连结于活塞;活塞杆侧室和活塞侧室,该活塞杆侧室和活塞侧室是利用活塞在缸体内划分出来的;油箱;伸长侧通路,其将活塞杆侧室和油箱之间连通;压缩侧通路,其将活塞侧室和油箱之间连通;伸长侧阻尼阀,其设于伸长侧通路的中途,并对液体自活塞杆侧室向油箱的流动施加阻力;第一止回阀,其与伸长侧阻尼阀并列设于伸长侧通路的中途,并仅允许自油箱向活塞杆侧室流动的液体通过;压缩侧阻尼阀,其设于压缩侧通路的中途,并对液体自活塞侧室向油箱的流动施加阻力;第二止回阀,其与压缩侧阻尼阀并列设于压缩侧通路的中途,并仅允许自油箱向活塞侧室流动的液体通过;以及中央通路,其将油箱和缸体内连通。

    减振器、车辆悬架系统以及车辆

    公开(公告)号:CN103363007A

    公开(公告)日:2013-10-23

    申请号:CN201210103166.7

    申请日:2012-04-10

    申请人: 范勇

    发明人: 范勇

    CPC分类号: B60G13/00 F16F9/364

    摘要: 减振器,包括储油缸(13)、工作缸(14)、活塞杆(6)、用于引导该活塞杆(6)运动的导向密封总成、设置在活塞(16)上的伸张流通阀总成以及压缩补偿阀总成,所述导向密封总成包括导向座和位于该导向座上端的油封(34),所述导向座的上端面形成有储油槽,其中,所述储油槽具有油气隔离接触面(35),所述油封(34)上形成有弹性隔离唇(36),该弹性隔离唇(36)与所述油气隔离接触面(35)密封性接触,以将所述储油槽分隔为外侧部分和内侧部分。此外,本发明还提供一种包括所述减振器的车辆悬架系统和车辆。本发明的减振器的活塞杆运动稳定性能好,活塞与工作缸内壁摩擦小、使用寿命长,并且具有显著改善的减振效果。