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公开(公告)号：CN110206845B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN201910594765.5
申请日：2019-07-03
Applicant: 郭怀宝
Abstract: 一种兼顾汽车侧倾及震动的液压减震活塞及液压减震器，属于液压减震技术领域。包括活塞筒（2），活塞杆（1）带动活塞本体（4）在活塞筒（2）内轴向或/和周向移动，其特征在于：在活塞筒（2）的内壁上开设有节流槽（3），活塞本体（4）与节流槽（3）间隔形成液压油的流通通道；在活塞本体（4）纵截面的厚度依次增加。在本兼顾汽车侧倾及震动的液压减震活塞及液压减震器中，通过设置减震调节节流槽和变向调节凹槽，在汽车强烈震动以及因变向引起的侧倾时起到缓冲，避免了车身损坏并保证了人身安全，同时提高了行车的安全性和操控性。
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公开(公告)号：CN118775488A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410840627.1
申请日：2024-06-27
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明涉及阻尼器技术领域，具体涉及一种具有多旁路通道和大可调范围的磁流变阻尼器，包括缸体，缸体两端分别安装端盖I和端盖II，端盖I和端盖II之间连接内筒，内筒中滑接活塞头，活塞头两侧连接活塞杆，端盖I和端盖II开设中心通孔，活塞杆一端穿过端盖I中心通孔并与端盖I滑动连接，活塞杆另一端穿过端盖II中心通孔与端盖II滑动连接；内筒外壁与缸体内壁之间形成环形间隙，内筒外壁与缸体内壁之间连接多个外部缠绕有励磁线圈的导磁绕线板，内筒筒壁开设多个通孔，缸体内壁、内筒外壁以及导磁绕线板两个板面构成多个并联的阻尼通道。本发明提供更多阻尼通道数量、更长阻尼通道长度，增加了输出的总阻尼力和可控阻尼力和阻尼力的调节范围。
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公开(公告)号：CN115298456A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202180022653.8
申请日：2021-02-22
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Inventor： 山冈史之
Abstract: 缓冲器(1)具备：具有内筒(3)的缸体侧部件；具有相对于内筒(3)相对移动的活塞(4)和活塞杆(9)的活塞侧部件；以及相位修正连通路(15)。相位修正连通路(15)设置在成为一侧室的底侧油室B与成为另一侧室的杆侧油室C之间。即，相位修正连通路(15)设置于成为缸体侧部件的内筒(3)，将底侧油室B与杆侧油室C连通。相位修正连通路(15)具有沿轴向前进并以相同的直径旋绕(环绕)多圈的螺旋状管路(15C)，由此构成为产生使衰减力的相位提前的力(轴向力)的第二衰减机构。
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公开(公告)号：CN113586641A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202010368193.1
申请日：2020-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种减振器及具有该减振器的车辆，该减振器包括活塞机构和工作缸，活塞机构包括活塞杆和活塞阀系，活塞杆可伸缩地伸入到工作缸中并且具有彼此相对的第一端部和第二端部，活塞阀系安装在该活塞杆的第一端部并且位于工作缸中，活塞杆的长度能够调节，工作缸沿轴向方向设置有多个工作段，不同工作段的通流截面积互不相同，以使得活塞杆处于不同长度时，活塞阀系能够位于不同的工作段中，进而使得减振器能够提供不同级别的阻尼力。本公开提供的减振器可根据车辆所处的行驶状态来调节活塞杆的长度，以使活塞阀系能够处于相应的工作段内中，从而提供适应于此时车辆的行驶状态的合适的阻尼力，改善车辆的减振性能，提高车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN113153957A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110452643.X
申请日：2021-04-26
Applicant: 国家康复辅具研究中心
Abstract: 本发明涉及康复辅具技术领域，提出了一种用于小型液压阻尼缸的手调节流阀装置，该装置包括阻尼缸缸体、阀体和阀芯；阀体设有两道轴向密封，第一密封和第二密封；阀芯设有两道轴向密封，第三密封和第四密封；阀体通过螺纹固定在阻尼缸缸体的两侧；阀芯沿轴向插入阀体内，通过旋转阀芯可调节通过阀口油液的流量。本发明通过阀芯轴面径向三角形沟槽油道结构和阀体轴面径向圆形沟槽配合使用，形成渐近节流作用。通过旋转阀芯不同角度，使阀芯轴上三角形沟槽逐渐与阀体轴面圆形沟槽接触的公共区域逐渐增大，从而实现更合理调速，使液压阻尼缸活塞杆伸缩过程中更加平稳，同时，可根据实际阻尼需要实现渐近调节，实现节流阀最小稳定节流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112594318A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011201055.0
申请日：2020-11-02
Applicant: 武汉船用机械有限责任公司
Abstract: 本公开提供了一种阻尼油缸换挡机构，属于换挡设备技术领域。拨动盘拨动杆可以伸入与拨动盘间隔分布的转动轮盘的条形槽内。一个拨动杆位于拨动盘的条形槽的开口时，同一个拨动杆相邻的另一个拨动杆也位于另一个条形槽的开口。控制组件控制拨动盘每次顺时针转动90°，转动轮盘与拨动盘复位一次，转动轮盘换挡一次。拨动盘的拨动杆带动转动轮盘转动90°，拨动盘不动后，位于转动轮盘的条形槽的开口处的拨动盘的拨动杆可以起到限位作用，保证转动轮盘转动90°之后不会随意晃动，由此可以保证与转动轮盘连接的换挡机构准确转动90°之后不会随意晃动。
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公开(公告)号：CN110630672A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910900777.6
申请日：2019-09-23
Applicant: 安徽誉林汽车部件有限公司
Abstract: 本发明公开了一种橡胶金属衬套结构，包括金属套和橡胶套，金属套由内、外金属圆套及下端金属圈板构成，橡胶套由内、外橡胶圆套及上端橡胶圈板构成，外橡胶圆套内壁还设有多圈橡胶环板；橡胶套中内橡胶圆套同轴装配于金属套的内金属圆套中，外橡胶圆套同轴装配于金属套的内、外金属圆套之间，内金属圆套胶黏于内橡胶圆套，外金属圆套胶黏于外橡胶圆套，由各个橡胶环板的内壁抵紧环套于内金属圆套。本发明能够有效保证金属件和橡胶件的紧密结合，还能够起到一定的减振作用。
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公开(公告)号：CN107636344B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201680016614.6
申请日：2016-03-16
Applicant: 悬挂系统股份有限公司
Abstract: 液压减震器(10)包括液压止挡构件(30)。液压止挡构件(30)包括：杯形主体(32)，其适于安装在减震器(10)的压缩腔室(24)中；以及柱塞(34)，其适于安装到减震器(10)的杆(18)的端部处，以便当减震器(10)朝向压缩行程终端位置移动时在杯形主体(32)内滑动。杯形主体(32)包括侧壁(36)和底壁(38)，侧壁和底壁连同柱塞(34)一起限定作业腔室(46)，在作业腔室中当柱塞(34)在作业腔室(46)内朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时，减震器(10)的阻尼流体被柱塞(34)压缩。轴向通道(44)在杯形主体(32)的侧壁(36)的内表面上形成，并且配置成当柱塞(34)在作业腔室(46)内朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时允许阻尼流体沿轴向流出作业腔室(46)。轴向通道(44)平行于杯形主体(32)的纵向轴线(z)延伸并具有横截面，横截面面积沿着纵向轴线(z)朝向杯形主体(32)的底壁(38)连续减小。
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公开(公告)号：CN110319145A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910737948.8
申请日：2019-08-12
Applicant: 常州市一上电动车辆配件有限公司
Inventor： 许伟
Abstract: 本发明涉及一种阻尼效果良好的液压减震器及其液压阻尼系统，其中，此种液压阻尼系统包括：套设在活塞杆上的通油部，以及所述通油部固定在柄管的下端内壁中；其中当柄管下压时，液压油能够通过所述通油部被挤压至弹簧缓冲腔；当柄管上提时，液压油能够回流至液压存储腔。此种液压阻尼系统，通过通油部，在当柄管下压时，液压油能够通过所述通油部被挤压至弹簧缓冲腔；当柄管上提时，液压油能够回流至液压存储腔。不仅润滑了位于弹簧缓冲腔内的弹簧，而且进一步提供了阻尼效果，加强该减震弹簧的阻尼作用。
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公开(公告)号：CN107002811B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201580051445.5
申请日：2015-06-25
Applicant: 凯迩必欧洲总部有限责任公司
Inventor： J.里扎拉加塞纳尔
CPC classification number: F16F9/19 , F16F9/3214 , F16F9/348 , F16F9/49 , F16F13/007
Abstract: 本发明涉及一种液压装置，其包括管状壳体，所述管状壳体装纳杆，活塞固定至所述杆，所述活塞将填充有液压流体的下部区域和上部区域分离，使得活塞和杆在管状壳体内侧一起相对地且轴向地运动，液压流体以变化的体积穿过管状壳体的内侧，从一个空间到另一空间。所述装置也包括布置在下部空间内侧的模块化机构，使得借助于所述模块化机构，调节在液压装置的最大压缩的末端处以及也在其它相对位置中的阻尼。
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