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公开(公告)号：CN113586641A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202010368193.1
申请日：2020-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种减振器及具有该减振器的车辆，该减振器包括活塞机构和工作缸，活塞机构包括活塞杆和活塞阀系，活塞杆可伸缩地伸入到工作缸中并且具有彼此相对的第一端部和第二端部，活塞阀系安装在该活塞杆的第一端部并且位于工作缸中，活塞杆的长度能够调节，工作缸沿轴向方向设置有多个工作段，不同工作段的通流截面积互不相同，以使得活塞杆处于不同长度时，活塞阀系能够位于不同的工作段中，进而使得减振器能够提供不同级别的阻尼力。本公开提供的减振器可根据车辆所处的行驶状态来调节活塞杆的长度，以使活塞阀系能够处于相应的工作段内中，从而提供适应于此时车辆的行驶状态的合适的阻尼力，改善车辆的减振性能，提高车辆的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113586641B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202010368193.1
申请日：2020-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种减振器及具有该减振器的车辆，该减振器包括活塞机构和工作缸，活塞机构包括活塞杆和活塞阀系，活塞杆可伸缩地伸入到工作缸中并且具有彼此相对的第一端部和第二端部，活塞阀系安装在该活塞杆的第一端部并且位于工作缸中，活塞杆的长度能够调节，工作缸沿轴向方向设置有多个工作段，不同工作段的通流截面积互不相同，以使得活塞杆处于不同长度时，活塞阀系能够位于不同的工作段中，进而使得减振器能够提供不同级别的阻尼力。本公开提供的减振器可根据车辆所处的行驶状态来调节活塞杆的长度，以使活塞阀系能够处于相应的工作段内中，从而提供适应于此时车辆的行驶状态的合适的阻尼力，改善车辆的减振性能，提高车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN213017452U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202021815697.5
申请日：2020-08-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F15/03
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器和具有其的车辆，所述减振器包括：外缸筒，所述外缸筒限定出移动空间；连杆组件，所述连杆组件包括连杆和永磁体，所述连杆的一部分伸入到所述移动空间内，并且所述连杆相对所述外缸筒可移动，所述永磁体设在所述连杆的位于所述移动空间内的部分上；第一电磁铁，当所述第一电磁铁通电时，所述第一电磁铁驱动所述连杆朝向逐渐伸入所述移动空间的方向移动；第二电磁铁，当所述第二电磁铁通电时，所述第二电磁铁驱动所述连杆朝向逐渐退出所述移动空间的方向移动。本实用新型的减振器，减振效果随时可调，可以实现漏油风险规避，消除漏油故障，提高减振器的可靠性。
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公开(公告)号：CN206145044U
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201621069531.7
申请日：2016-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆及其减震器。所述减震器，包括：贮油缸；工作缸，所述工作缸设在所述贮油缸内，所述工作缸的下端设有用于与所述贮油缸连通的底阀；连杆，所述连杆可沿轴向方向往复运动地设在所述工作缸内，所述连杆的下端设有活塞；金属制成的导流缸，所述导流缸设在所述工作缸与所述贮油缸之间。根据本实用新型实施例的减震器的散热效果好。
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公开(公告)号：CN210978330U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201921690214.0
申请日：2019-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种减振器的底阀和减振器，该底阀包括底阀主体，底阀主体设置有至少一个补偿阀孔和至少一个压缩阀孔，底阀主体由分隔线分为第一弓形部分和第二弓形部分，在减振器非竖直安装且当减振器中的活塞杆伸出到极限位置时，减振器贮油缸中的油液在底阀主体的下表面形成分界线，该分界线与分隔线重合，第一弓形部分的下表面暴露于油液，全部的补偿阀孔和全部的压缩阀孔均设置于第二弓形部分，并且，每个补偿阀孔的中心轴线与底阀主体的中心轴线之间的距离均相等，每个压缩阀孔的中心轴线与底阀主体的中心轴线之间的距离均相等。通过上述技术方案，本公开提供的减振器的底阀能够提高减振器安装硬点的灵活性，且有利于减少减振器的重量和成本。
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