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公开(公告)号：CN118705319A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310466928.8
申请日：2023-04-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器的减振活塞、减振器、悬架系统和车辆，所述减振活塞具有复原通道和压缩通道，所述复原通道和所述压缩通道的通流面积可独立调节。根据本发明实施例的减振器的减振活塞，复原通道和压缩通道的通流面积可以独立调节，从而形成不同大小的复原阻尼力和压缩阻尼力，满足更多工况下的减振需求，提高减振效果和阻尼力调节灵活性。
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公开(公告)号：CN113586641A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202010368193.1
申请日：2020-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种减振器及具有该减振器的车辆，该减振器包括活塞机构和工作缸，活塞机构包括活塞杆和活塞阀系，活塞杆可伸缩地伸入到工作缸中并且具有彼此相对的第一端部和第二端部，活塞阀系安装在该活塞杆的第一端部并且位于工作缸中，活塞杆的长度能够调节，工作缸沿轴向方向设置有多个工作段，不同工作段的通流截面积互不相同，以使得活塞杆处于不同长度时，活塞阀系能够位于不同的工作段中，进而使得减振器能够提供不同级别的阻尼力。本公开提供的减振器可根据车辆所处的行驶状态来调节活塞杆的长度，以使活塞阀系能够处于相应的工作段内中，从而提供适应于此时车辆的行驶状态的合适的阻尼力，改善车辆的减振性能，提高车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN118705318A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310358655.5
申请日：2023-03-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器的减振活塞、减振器和悬架系统，减振活塞包括：活塞本体，具有安装腔；移动件，可移动地安装于安装腔内且与活塞本体配合限定出复原通道和压缩通道，复原通道和压缩通道分别位于移动件相背的两侧；第一固定件，安装于活塞本体；其中，第一固定件与移动件之间存在带动移动件远离或靠近第一固定件的推力或拉力以调整复原通道和压缩通道的通流面积。根据本发明实施例的减振活塞，能够形成不同大小的复原阻尼力和压缩阻尼力，满足更多工况下的减振需求，且设置移动件和第一固定件对活塞本体的外观无影响，可以无需改变减振活塞的外观结构以及减振器上其他配合部件的结构，有利于降低生产成本，保证减振活塞的运动空间行程。
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公开(公告)号：CN118705317A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310356441.4
申请日：2023-03-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器的减振活塞、减振器和悬架系统，减振活塞包括：活塞本体，具有安装腔；移动件，可移动地安装于安装腔内且与活塞本体配合限定出分别位于移动件两侧的复原通道和压缩通道；固定件和弹性件，固定件设于复原通道或压缩通道，固定件和/或移动件包括绕组，绕组通电状态下固定件和移动件之间存在磁力，弹性件向移动件施加与磁力方向相反的弹力，使移动件移动以调整复原通道和压缩通道的通流面积。根据本发明实施例的减振活塞，可形成不同大小的复原阻尼力和压缩阻尼力，满足更多工况下的减振需求，且设置移动件、固定件和弹性件对活塞本体的外观无影响，有利于降低生产成本、简化结构，减振活塞具有结构简单、成本低等优点。
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公开(公告)号：CN113586641B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202010368193.1
申请日：2020-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种减振器及具有该减振器的车辆，该减振器包括活塞机构和工作缸，活塞机构包括活塞杆和活塞阀系，活塞杆可伸缩地伸入到工作缸中并且具有彼此相对的第一端部和第二端部，活塞阀系安装在该活塞杆的第一端部并且位于工作缸中，活塞杆的长度能够调节，工作缸沿轴向方向设置有多个工作段，不同工作段的通流截面积互不相同，以使得活塞杆处于不同长度时，活塞阀系能够位于不同的工作段中，进而使得减振器能够提供不同级别的阻尼力。本公开提供的减振器可根据车辆所处的行驶状态来调节活塞杆的长度，以使活塞阀系能够处于相应的工作段内中，从而提供适应于此时车辆的行驶状态的合适的阻尼力，改善车辆的减振性能，提高车辆的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118219752A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310960865.1
申请日：2023-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/06 , B60G17/018 , B60G17/019
Abstract: 一种车辆减振器的控制方法、控制装置、车辆及存储介质，控制方法包括：确定减振器的第一参数，减振器的第一参数是由摆动加速度确定的，确定减振器的第二参数，减振器的第二参数是由摆动加速度的变化率确定的；确定减振器的目标参数，减振器的目标参数为减振器的第一参数和减振器的第二参数中的较大者；根据目标参数控制减振器。该控制方法使得当车辆摆动加速度为零时减振器仍能提供足够的阻尼保证车辆运行安全平稳，从而提高行车安全性和乘客的用户体验。
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公开(公告)号：CN114542647A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011362339.8
申请日：2020-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 惠州比亚迪电池有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于减振器的阀系组件和具有其的减振器，阀系组件包括：安装件，所述安装件上形成有过油通孔，所述安装件包括轴部和头部，所述头部位于所述轴部的轴向一端，且所述轴部包括螺纹杆段；阀片组，所述阀片组包括多个阀片，多个所述阀片依次套设于所述轴部；应力支撑片，所述应力支撑片套设于所述轴部，且位于所述阀片组的远离所述头部的一侧；螺母，所述螺母套设于所述轴部，且位于所述应力支撑片的远离所述阀片组的一侧，所述螺母与所述螺纹杆段螺纹配合，以使所述应力支撑片压紧所述阀片组。本发明的阀系组件，能够可靠地压紧固定、避免松动，在一定程度上提高装配后的可靠性。
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公开(公告)号：CN204961666U
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201520486177.7
申请日：2015-07-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 为克服现有技术中汽车减振器无法完全平衡车辆振动，多余部分阻尼力通过机械能量转化成热能散失，导致多余能量损失，同时热能会影响减振器耐久寿命的问题，本实用新型提供了一种汽车减振器组件及汽车。本实用新型一方面提供了一种汽车减振器组件，包括减振器和发电阻尼装置；所述发电阻尼装置包括液压马达、电机和储能装置；所述液压马达上设有输出轴和2个连接口；所述液压马达上的连接口与所述减振器连通；所述电机与所述液压马达的输出轴机械连接，与所述储能装置电连接。该汽车减振器组件可将减振器产生的多余机械能量和热能转化成电能，全面回收能量，达到能量平衡状态，同时减少热能对减振器寿命影响。
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