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公开(公告)号：CN107228152B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201610177539.3
申请日：2016-03-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器油封、减振器及其充气方法。所述减振器包括活塞杆(10)和套设在该活塞杆上的油封(20)，油封包括相互组合的骨架(21)和密封橡胶体(22)，密封橡胶体具有主唇口(221)和副唇口(222)，主唇口和副唇口与活塞杆的轴面共同限定出环形空腔(23)，密封橡胶体上开设有充气孔(223)，该充气孔从油封的外侧延伸至环形空腔。由于密封橡胶体上开设有充气孔，因此在对减振器进行充气时，可以将氮气经由充气孔充入环形空腔内，使环形空腔内的气压逐渐增大，直至将主唇口撑开，从而使氮气进入油封的内侧。这样在充气过程中不会对精度较高的活塞杆轴面造成损伤，从而避免出现漏气漏油的情况，延长了减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107228152A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201610177539.3
申请日：2016-03-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器油封、减振器及其充气方法。所述减振器包括活塞杆(10)和套设在该活塞杆上的油封(20)，油封包括相互组合的骨架(21)和密封橡胶体(22)，密封橡胶体具有主唇口(221)和副唇口(222)，主唇口和副唇口与活塞杆的轴面共同限定出环形空腔(23)，密封橡胶体上开设有充气孔(223)，该充气孔从油封的外侧延伸至环形空腔。由于密封橡胶体上开设有充气孔，因此在对减振器进行充气时，可以将氮气经由充气孔充入环形空腔内，使环形空腔内的气压逐渐增大，直至将主唇口撑开，从而使氮气进入油封的内侧。这样在充气过程中不会对精度较高的活塞杆轴面造成损伤，从而避免出现漏气漏油的情况，延长了减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106697042B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201510791451.6
申请日：2015-11-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆、车辆的转向传动机构和车辆的转向系统，转向传动机构包括第一传动杆，第一传动杆适于连接在车辆的转向器与车辆的右转向轮之间；第二传动杆，第二传动杆适于连接在转向器与车辆的左转向轮之间；第一传动杆和第二传动杆件均设置成沿各自的轴向可伸缩以使转向传动机构在第一状态和第二状态之间切换，转向传动机构位于第一状态时，左转向轮和右转向轮同向偏转，转向传动机构位于第二状态时，左转向轮和右转向轮相对偏转并偏转至对称设置在车辆的左右两侧，且左转向轮与右转向轮之间的距离从前向后或从后向前逐渐增大。根据本发明实施例的转向传动系统，两个转向轮可以相对偏转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106697042A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510791451.6
申请日：2015-11-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆、车辆的转向传动机构和车辆的转向系统，转向传动机构包括第一传动杆，第一传动杆适于连接在车辆的转向器与车辆的右转向轮之间；第二传动杆，第二传动杆适于连接在转向器与车辆的左转向轮之间；第一传动杆和第二传动杆件均设置成沿各自的轴向可伸缩以使转向传动机构在第一状态和第二状态之间切换，转向传动机构位于第一状态时，左转向轮和右转向轮同向偏转，转向传动机构位于第二状态时，左转向轮和右转向轮相对偏转并偏转至对称设置在车辆的左右两侧，且左转向轮与右转向轮之间的距离从前向后或从后向前逐渐增大。根据本发明实施例的转向传动系统，两个转向轮可以相对偏转。
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公开(公告)号：CN205479087U
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201620013632.6
申请日：2016-01-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器及具有其的车辆。减振器包括：筒体、活塞杆、活塞、液压马达、电机和整流装置。筒体内限定出间隔开的工作缸和储油缸。活塞可移动地设在工作缸内以将工作缸内分隔成上腔室和下腔室。液压马达的转动轴与电机相连，液压马达具有进液口和出液口。整流装置具有第一端口至第四端口，第一端口与工作缸的下腔室连通，第二端口与储油缸连通，第三端口与进液口连通，第四端口与出液口连通，整流装置被构造成使得从第一端口或第二端口进入整流装置的流体从第三端口流出。根据本实用新型的减振器，将振动机械能转化成电能予以回收，可以实现节能减排，减少热能对减振器的寿命的影响，延长减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN204961666U
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201520486177.7
申请日：2015-07-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 为克服现有技术中汽车减振器无法完全平衡车辆振动，多余部分阻尼力通过机械能量转化成热能散失，导致多余能量损失，同时热能会影响减振器耐久寿命的问题，本实用新型提供了一种汽车减振器组件及汽车。本实用新型一方面提供了一种汽车减振器组件，包括减振器和发电阻尼装置；所述发电阻尼装置包括液压马达、电机和储能装置；所述液压马达上设有输出轴和2个连接口；所述液压马达上的连接口与所述减振器连通；所述电机与所述液压马达的输出轴机械连接，与所述储能装置电连接。该汽车减振器组件可将减振器产生的多余机械能量和热能转化成电能，全面回收能量，达到能量平衡状态，同时减少热能对减振器寿命影响。
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公开(公告)号：CN207147734U
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201721098056.0
申请日：2017-08-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M5/00
Abstract: 为克服现有弹性测试机构中存在装配误差影响测试精度的问题，本实用新型提供了一种弹性测试装置，包括弹性连接的第一元件部和第二元件部，其特征在于，所述弹性测试装置包括驱动装置、压力传感器、压板和工装夹具，所述压板连接在所述压力传感器上，所述压力传感器及压板由所述驱动装置驱动沿压合方向及回程方向往返位移，所述工装夹具包括用于固定所述第一元件部的第一夹具和用于固定所述第二元件部的第二夹具，所述第一夹具可向靠近或远离所述第二夹具的方向往返位移。本实用新型提供的弹性测试装置能够在进行弹性测试之前对弹性元件进行固定，避免因安装误差引起的压合错位，保证弹性元件在压合方向上的压缩量。
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公开(公告)号：CN206347062U
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201621382641.9
申请日：2016-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F9/43
Abstract: 本实用新型属于减震器生产制造领域，尤其涉及一种减震器充气装置，包括充气模具、贴合组件、驱动组件，以及给充气模具内供应高压气体的供气组件，充气模具包括一对子模，两子模有合模状态和分模状态，且两者之间形成有充气腔、第一穿孔以及第二穿孔，第一穿孔与充气腔连通并供减震器的连杆穿过，第二穿孔与充气腔连通并供减震器的缸筒穿过，贴合组件设于充气腔内并与插针固定连接，驱动组件固定于一子模。在贴合组件和驱动组件共同作用下，由于插针固定于贴合组件，插针不会被减震器的缸筒内的气压冲出密封圈，从而解决了插针容易丢失的问题，且无需反复地手动将插针插接至减震器的密封圈唇口，节约了大量的工时。
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