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    一种阻力自动可调的汽车减震器
    2.
    发明公开
    一种阻力自动可调的汽车减震器 有权 转让

    公开(公告)号：CN106763441A

    公开(公告)日：2017-05-31

    申请号：CN201611153407.3

    申请日：2016-12-14

    申请人： 长安大学

    发明人： 成建联 ,  李凯 ,  吴豪 ,  张壮

    IPC分类号： F16F9/516 ,  F16F9/512 ,  F16F9/084 ,  B60G17/08

    CPC分类号： F16F9/516 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/322 ,  B60G2500/112 ,  F16F9/084 ,  F16F9/5123

    摘要： 本发明公开了一种阻力自动可调的汽车减震器，包括外缸体和活动式装配在外缸体中的内缸体，内缸体中充有液压油，内缸体的下端从外缸体底面上的孔伸出且安装有下吊耳，在外缸体的外壁上安装有外吊耳；所述的内缸体的上端安装有内缸盖，外缸体的上端设置有气室；所述的内缸体中装配有活塞，一根空心连杆的下端穿过所述的活塞且与活塞固定，空心连杆的上端穿出所述的内缸盖并安装在所述的气室上；所述的活塞上贯穿式开设有一对阻尼孔和一对节流孔，阻尼孔上安装有伸张阀、压缩阀，节流孔上设置有节流板和节流柱塞。本发明能够使汽车减震器阻尼力的大小始终与实际路面相匹配，从而提高整车行驶的平顺性。

    可调车身高度的减振器及车辆底盘
    3.
    发明公开
    可调车身高度的减振器及车辆底盘 有权

    公开(公告)号：CN106051018A

    公开(公告)日：2016-10-26

    申请号：CN201610602784.4

    申请日：2016-07-27

    申请人： 广州汽车集团股份有限公司

    发明人： 丁都都 ,  李奕宝 ,  罗谢盼

    IPC分类号： F16F9/084 ,  F16F9/32 ,  F16F9/34 ,  F16F9/36

    CPC分类号： F16F9/084 ,  F16F9/3207 ,  F16F9/3235 ,  F16F9/34 ,  F16F9/36

    摘要： 本发明涉及汽车领域，公开了一种可调车身高度的减振器及车辆底盘，该减振器的活塞杆下部中空且内设有套管，套管的下端插接在活塞阀组件上，套管的上端设有第一单向阀，套管的外侧壁与活塞杆的内侧壁之间形成导油腔，导油腔通过活塞阀组件与无杆腔连通；底阀组件的上端插接有中空的泵杆，该泵杆的上端设有第二单向阀，泵杆的上部密封地且可滑动地套接在套管内，第一单向阀与第二单向阀相向设置；储油腔设有上腔体及下腔体，上腔体及下腔体在储油腔内不连通；泵杆的下端通过底阀组件与上腔体连通，无杆腔通过底阀组件与下腔体连通。本发明的减振器，通过泵油腔将上腔体内的油液泵入到下腔体中，使无杆腔的压力升高以推动活塞杆伸出将车身抬高。

    载荷自适应式行程相关变阻尼减振器
    5.
    发明公开
    载荷自适应式行程相关变阻尼减振器 审中-实审

    公开(公告)号：CN107035811A

    公开(公告)日：2017-08-11

    申请号：CN201710492152.1

    申请日：2017-06-26

    申请人： 吉林大学

    发明人： 李静 ,  董德志 ,  韩紫云 ,  谷贺冲

    IPC分类号： F16F9/512 ,  F16F9/34 ,  F16F9/32 ,  F16F9/084 ,  F16F13/00

    CPC分类号： F16F9/512 ,  F16F9/084 ,  F16F9/32 ,  F16F9/34 ,  F16F13/007 ,  F16F2228/066

    摘要： 本发明公开了载荷自适应式行程相关变阻尼减振器，为克服现有行程相关阻尼减振器在车辆载荷变化时不能充分发挥减振器的优势甚至使车辆驾驶平顺性降低的问题，该变阻尼减振器包括减振器、空气弹簧(4)、气动调节装置与气动执行机构；空气弹簧(4)安装在减振器的顶端并套装在活塞杆(3)上，气动调节装置中的气道阀体(7)安装在减振器的内筒(23)上，柱塞(17)安装在内筒(23)中，柱塞(17)上端与气道阀体(7)滑动配合，柱塞(17)下端与内筒(23)的底端滑动配合；空气弹簧(4)通过减振器的上顶盖(2)上的出气口与气动执行机构的气管(31)连接，气管(31)通过电磁阀(30)与气道阀体(7)上的水平气道连接。

    盘的方向的空气流。空气弹簧滑柱组件
    6.
    发明授权
    盘的方向的空气流。空气弹簧滑柱组件 有权 转让

    公开(公告)号：CN104428558B

    公开(公告)日：2017-03-08

    申请号：CN201380035026.3

    申请日：2013-06-20

    申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    发明人： J·U·格洛伊

    IPC分类号： F16F9/38 ,  F16F9/05

    CPC分类号： F16F9/38 ,  B60G15/12 ,  B60G2202/31 ,  F16F9/05 ,  F16F9/084 ,  F16F2230/105

    摘要： 本发明涉及一种空气弹簧滑柱组件(1)，该空气弹簧滑柱组件包括空气弹簧(2)和减振器支撑，该空气弹簧滑柱组件夹紧在机动车的车身与底盘之间，该空气弹簧滑柱组件包括：在空气弹簧盖(4)与空气弹簧活塞(5)之间以空气密封的方式夹紧的、由弹性体材料制成的空气弹簧气囊(6)，该空气弹簧气囊在形成卷动折纹部(7)的情况下在空气弹簧活塞上卷动；以套的形式包围空气弹簧气囊(6)的外导向部(9)；波纹管(10)，该波纹管保护卷动折纹部(7)免于污染并且该波纹管固定在外导向部(9)的背向空气弹簧盖(4)的端部上；通风装置，用于对由波纹管(10)包围的空间(12)进行通风，其中，所述通风装置包括在波纹管(10)的朝向底盘的端部上的通风口(13)，在波纹管(10)中设有另外的附加的通风口(14)，所述通风口促进在波纹管(10)内部朝向底(3)并用于对机动车底盘的振动进行衰减和弹性

    一种多活塞阻尼可调式减震器机构
    8.
    发明公开
    一种多活塞阻尼可调式减震器机构 失效

    公开(公告)号：CN107989947A

    公开(公告)日：2018-05-04

    申请号：CN201710940123.7

    申请日：2017-10-11

    申请人： 安徽工程大学

    发明人： 周陆俊 ,  高洪 ,  肖平 ,  朱先琦

    IPC分类号： F16F9/084 ,  F16F9/512

    CPC分类号： F16F9/061 ,  F16F9/084 ,  F16F9/5126

    摘要： 本发明公开了一种多活塞阻尼可调式减震器机构，涉及汽车技术领域，包括多活塞阻尼可调式减震器、连接杆和空气弹簧，所述多活塞阻尼可调式减震器由减震器固定耳环、活塞缸、密封气室、空心活塞杆和活塞组成，所述减震器固定耳环与活塞缸一端固定连接，所述密封气室与空心活塞杆一端贯通连接，所述空心活塞杆的另一端与活塞固定连接，所述空心活塞杆与活塞固定连接后与活塞缸滑动连接，所述连接杆一端与密封气室贯通连接，所述连接杆的另一端与空气弹簧的侧端贯通连接。该多活塞阻尼可调式减震器机构采用多活塞的设计特色，使得阻尼调节更具有灵活性、可变性，能更好地适应复杂的路况，提高驾乘的稳定性和舒适性。

    空气弹簧滑柱组件
    10.
    发明公开
    空气弹簧滑柱组件 有权 转让

    公开(公告)号：CN104428558A

    公开(公告)日：2015-03-18

    申请号：CN201380035026.3

    申请日：2013-06-20

    申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    发明人： J·U·格洛伊

    IPC分类号： F16F9/38 ,  F16F9/05

    CPC分类号： F16F9/38 ,  B60G15/12 ,  B60G2202/31 ,  F16F9/05 ,  F16F9/084 ,  F16F2230/105

    摘要： 本发明涉及一种空气弹簧滑柱组件(1)，该空气弹簧滑柱组件包括空气弹簧(2)和减振器(3)并用于对机动车底盘的振动进行衰减和弹性支撑，该空气弹簧滑柱组件夹紧在机动车的车身与底盘之间，该空气弹簧滑柱组件包括：在空气弹簧盖(4)与空气弹簧活塞(5)之间以空气密封的方式夹紧的、由弹性体材料制成的空气弹簧气囊(6)，该空气弹簧气囊在形成卷动折纹部(7)的情况下在空气弹簧活塞上卷动；以套的形式包围空气弹簧气囊(6)的外导向部(9)；波纹管(10)，该波纹管保护卷动折纹部(7)免于污染并且该波纹管固定在外导向部(9)的背向空气弹簧盖(4)的端部上；通风装置，用于对由波纹管(10)包围的空间(12)进行通风，其中，所述通风装置包括在波纹管(10)的朝向底盘的端部上的通风口(13)，在波纹管(10)中设有另外的附加的通风口(14)，所述通风口促进在波纹管(10)内部朝向底盘的方向的空气流。