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公开(公告)号：CN108778789A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780019608.0
申请日：2017-03-06
Applicant: 标致雪铁龙汽车股份有限公司
CPC classification number: B60G17/021 , B60G11/54 , B60G15/066 , B60G17/08 , B60G2202/12 , B60G2202/143 , B60G2206/41 , B60G2500/10 , B60G2500/11 , B60G2500/22 , F16F9/49 , F16F9/58
Abstract: 本发明涉及一种车辆的、尤其是机动车辆的液压悬架系统。所述液压悬架系统包括：液压攻击止挡件(9b)，所述液压攻击止挡件的活塞和缸体用于当缓冲器的活塞在所述缓冲器的缸体中到达第一攻击行程时借助于所述缓冲器(1)的活塞而相对于彼此移动；机械攻击止挡件(7b)，所述机械攻击止挡件用于当所述缓冲器的活塞在所述缓冲器的缸体中到达大于所述第一行程(CA1)的第二攻击行程(CA2)时在所述缓冲器的缸体与所述车辆的车身之间压缩；以及悬架弹簧，所述悬架弹簧的刚度使得所述车辆的车身的共振频率在1Hz与1.1Hz之间。本发明适用于机动车辆工业领域。
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公开(公告)号：CN106104069B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201580012794.6
申请日：2015-02-25
Applicant: 住友理工株式会社
CPC classification number: B60G11/22 , B29C39/02 , B29C39/24 , B29C45/0001 , B29C45/1866 , B29C45/36 , B29C45/7207 , B29K2075/00 , B29K2105/0002 , B29L2031/30 , B29L2031/774 , B60G2202/143 , B60G2204/45021 , B60G2206/73 , B60G2206/81012 , B60G2206/8106 , C08G18/3206 , C08G18/42 , C08G18/664 , C08G18/7671 , C08G2101/0083 , F16F1/3605 , F16F1/37 , F16F1/376 , F16F9/58
Abstract: 一种由以聚酯系多元醇作为多元醇成分、以二苯基甲烷二异氰酸酯作为异氰酸酯成分的氨基甲酸酯原料形成的聚氨酯制缓冲弹簧，其表皮层的密度(Da)和发泡泡孔直径(Ra)以及芯部的密度(Db)和发泡泡孔直径(Rb)满足下述式(1)和(2)的关系。因此，具备对高载荷、高变形的耐久性、耐流挂性、并且能够实现成本降低。1.0≤Da/Db
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公开(公告)号：CN106104069A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580012794.6
申请日：2015-02-25
Applicant: 住友理工株式会社
CPC classification number: B60G11/22 , B29C39/02 , B29C39/24 , B29C45/0001 , B29C45/1866 , B29C45/36 , B29C45/7207 , B29K2075/00 , B29K2105/0002 , B29L2031/30 , B29L2031/774 , B60G2202/143 , B60G2204/45021 , B60G2206/73 , B60G2206/81012 , B60G2206/8106 , C08G18/3206 , C08G18/42 , C08G18/664 , C08G18/7671 , C08G2101/0083 , F16F1/3605 , F16F1/37 , F16F1/376 , F16F9/58
Abstract: 一种由以聚酯系多元醇作为多元醇成分、以二苯基甲烷二异氰酸酯作为异氰酸酯成分的氨基甲酸酯原料形成的聚氨酯制缓冲弹簧，其表皮层的密度(Da)和发泡泡孔直径(Ra)以及芯部的密度(Db)和发泡泡孔直径(Rb)满足下述式(1)和(2)的关系。因此，具备对高载荷、高变形的耐久性、耐流挂性、并且能够实现成本降低。1.0≤Da/Db＜1.34……(1)；0.53＜Ra/Rb≤1.0……(2)。
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公开(公告)号：CN103481740B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310230807.X
申请日：2013-06-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60G13/00
CPC classification number: B60G15/067 , B60G15/068 , B60G2204/41 , B60G2204/45021 , F16F9/54 , F16F9/58
Abstract: 本发明提供一种用于悬架减震器的安装组件，其包括绕轴线延伸的活塞杆和安装壳体。缓冲减震件关于活塞杆轴向定位，并且具有端部表面和径向外表面。缓冲减震件由第一可变形材料形成，第一可变形材料可选择来从通过活塞杆施加的轴向力吸收能量。由第二可变形材料形成的缓冲减震件罩安装到缓冲减震件的端部表面上，该第二可变形材料可选择来吸收附加能量。缓冲减震件罩具有充分围绕缓冲减震件的径向外表面延伸以将其保持在位的壁部分，和延伸到安装壳体并且配置为吸收附加能量的承载部分。
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公开(公告)号：CN104847833A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201410643811.3
申请日：2014-11-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 徐载植
IPC: F16F9/58
CPC classification number: B60G15/06 , B60G2202/143 , B60G2204/45021 , B60G2206/81012 , F16F9/38 , F16F9/58
Abstract: 本发明涉及一种整体缓冲器行程限止器，包括防尘罩和构成车辆的减震器的缓冲器行程限止器。缓冲器行程限止器可在防尘罩的上部形成并且从防尘罩的上部连续地延伸。通过利用含有热塑性醚酯(TPEE)弹性体的材料，整体成型防尘罩和缓冲器行程限止器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104405818A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410677016.6
申请日：2014-11-21
Applicant: 重庆隆鑫发动机有限公司
CPC classification number: F16F13/007 , F16F9/467 , F16F9/54 , F16F9/58
Abstract: 本发明公开了一种可调式减震器，包括减震弹簧和阻尼器组件，阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，阻尼器组件设有通过调整阻尼器组件的阻尼腔的大小调整阻尼力的阻尼力调节装置，阻尼力调节装置设有露于减震器外部的阻尼力调节端；本发明采用在外部即可调整阻尼力的结构，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
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公开(公告)号：CN102844584B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280000739.1
申请日：2012-02-02
Applicant: NOK株式会社
Abstract: 本发明提供回弹限位器，其可降低冲击声音。回弹限位器，其被安装于可在气缸（600）内往复运动的杆（500）的外周，其一端与回弹板（510）对置，另一端与杆导管（610）对置，回弹限位器（100）为大致圆筒状的氨基甲酸乙脂制部件，在杆（500）向着回弹板（510）与杆导管（610）的相向方向移动时，另一端与杆导管（610）发生触碰，并被回弹板（510）和杆导管（610）压缩，从而吸收冲击能量，在两端分别具有多个突起部，且一端的突起部和另一端的突起部配置于圆周方向上错开的位置。
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公开(公告)号：CN102996701A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210334864.8
申请日：2012-09-11
Applicant: 东海橡塑工业株式会社
Inventor： 松下彻
IPC: F16F13/08
CPC classification number: F16F13/1463 , F16F9/3207 , F16F9/49 , F16F9/58 , F16F13/1409 , F16F15/161
Abstract: 本发明提供一种能够利用部件件数较少的简单的构造确保节流构件相对于输入止挡负载的耐久性的、新式构造的流体封入式筒形隔振装置。其中，跨凹处（30）的开口部且沿周向延伸的节流构件（36）配设在外部筒构件（14）的内周侧，节流构件（36）的节流通路形成槽（42）被外部筒构件（14）覆盖而形成节流通路（48），并且内部轴构件（12）和外部筒构件（14）隔着节流构件（36）抵接而构成止挡部件，另一方面，在节流构件（36）上，自节流通路形成槽（42）的内周底面突出的加强肋（50）沿周向延伸地形成，加强肋（50）的突出顶端面抵接于外部筒构件（14）的内周面，并且利用加强肋（50）将节流通路（48）在圆周上的至少一部分分隔成具有相同流体流动特性的多个流路。
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公开(公告)号：CN100556720C
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200510078329.0
申请日：2005-04-30
Applicant: 福特工厂有限责任公司 , ZF腓特烈港股份公司
CPC classification number: B60G15/063 , B60G15/068 , B60G2200/46 , B60G2204/124 , B60G2204/1242 , B60G2204/128 , B60G2204/418 , B60G2204/43 , B60G2204/44 , B60G2204/4502 , B60G2204/61 , F16F9/38 , F16F9/54 , F16F9/58
Abstract: 减振架支承座，包括一个连接在汽车车身上的轴承接头和一个用于汽车悬挂弹簧的与减振架中轴线倾斜设置的弹簧座圈，其中，在轴承接头和弹簧座圈之间设置一个倾斜的轴承，该轴承具有一个对应连接轴承的轴承入口部件和一个对应弹簧座圈的轴承出口部件，所述减振架支承座带有一个止动缓冲器，它与减振架的中轴线同心设置，并从一确定的弹簧变位位置起与减振架气缸侧的端面产生接触，其中，止动缓冲器与轴承的轴承出口部件有效连接。
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公开(公告)号：CN106065913B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201610228917.6
申请日：2016-04-13
Applicant: 斯塔比卢斯有限责任公司
CPC classification number: A47C17/40 , F16F9/0218 , F16F9/516 , F16F9/58 , F16F9/585
Abstract: 本发明涉及一种具有摆动元件的摆动装置，摆动元件在垂直向上的原始位置和水平运行位置间绕摆动轴线摆动。其摆动由空气弹簧力支持和缓冲。空气弹簧有填充压缩气体的气缸，其内腔由活塞分为第一和第二工作腔，活塞有通过第二工作腔与引导和密封单元密封地向外引导的活塞杆。具有：在向外冲程中打开的从第二到第一工作腔的第一连接，在向内冲程中打开的从第一到第二工作腔的导通横截面小于第一连接的第二连接；在气缸中且在活塞杆上移动的辅助活塞，其分开第二工作腔与气缸的辅助腔；在驶入冲程中在终端驶出冲程区域中打开的从辅助腔到第二工作腔的第三连接和在驶出冲程中打开的从第二工作腔到辅助腔的第四连接。第四连接的导通横截面小于第三连接。
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