公开(公告)号：CN108698463A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780011638.7

申请日：2017-01-16

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： J·雷恩 ,  R·法姆巴赫 ,  J·罗斯伯格 ,  T·施耐德

IPC分类号： B60G15/06 ,  B60G17/02 ,  B60G17/027

CPC分类号： B60G15/063 ,  B60G17/021 ,  B60G17/0272 ,  B60G2202/312 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/416 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2206/91 ,  B60G2500/30

摘要： 本发明涉及一种可调整的弹簧支架(1)，其包括弹簧座圈(65)，其中，至少一个弹簧座圈(65)可借助于执行器(9)沿轴向调节并且相对于弹簧支架(1)的纵向轴线在周向方向上扭转止动，其中，用于执行器(9)的驱动单元的壳体(11)和弹簧座圈支承面彼此连接，其中，为了弹簧座圈(65)的轴向运动，壳体(11)由执行器(9)驱动。

公开(公告)号：CN107696814A

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201710845371.3

申请日：2017-09-19

申请人： 保定市兴润车桥制造有限公司

发明人： 陈喜增 ,  马冬冬

IPC分类号： B60G3/04 ,  B60G15/00 ,  B62D7/16

CPC分类号： B60G3/04 ,  B60G15/00 ,  B60G2200/14 ,  B60G2204/1242 ,  B62D7/16

摘要： 本发明公开了一种断开式车桥，包括车桥架，所述车桥架左右两侧均与前轮内的转向节连接，所述车桥架左右两侧的上端与减震器连接，所述减震器顶端设有上支点，所述车桥架通过减震器的上支点与独立悬架连接，所述减震器外表面安装有缓冲弹簧，所述车桥架包括左梯形臂、主转向臂、横拉杆、悬臂总成、中臂和右梯形臂，所述主转向臂表面设有固定孔，且固定孔为多组，所述主转向臂上端左右侧和下端左右侧分别与中臂的一端和横拉杆一端连接，该断开式车桥，通过减震器的上支点与独立悬架连接，可以减轻人员在车内的震动，有利于增加独立悬架和车桥的使用寿命，同时，断开式车桥有利于提高车辆整体的通过性，较适用于路面复杂的环境。

公开(公告)号：CN104428199B

公开(公告)日：2017-11-17

申请号：CN201480001812.6

申请日：2014-03-12

申请人： KYB株式会社

发明人： 望月隆久

IPC分类号： B62K25/04 ,  B60G17/027 ,  B62K25/20 ,  F16F9/46

CPC分类号： B62K25/20 ,  B60G17/0272 ,  B60G2202/312 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/416 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/62 ,  B60G2300/12 ,  B60G2500/203 ,  B60G2500/30 ,  B62K25/04 ,  B62K2025/045 ,  F16F9/56

摘要： 车高调整装置包括：起重室，其对支承悬架弹簧的一侧端部的弹簧座进行支承；以及流体压驱动单元，其相对于上述起重室供排工作流体，使上述弹簧座升降。上述流体压驱动单元包括：泵，其选择性地向第一流路或第二流路供给工作流体；以及罐，其与上述第一流路和上述第二流路中的未自上述泵接受工作流体的供给的流路相连接。上述车高调整装置还包括：起重流路，其将上述第一流路与上述起重室之间连通；阀芯，其以能够开闭的方式封堵上述起重流路；弹簧，其向切断上述起重流路的方向对上述阀芯施力；以及先导管线，其使上述第二流路的压力作用于上述阀芯，以开放上述起重流路。

公开(公告)号：CN107042738A

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201710063723.X

申请日：2017-02-03

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 克勒伯森·谢拉

IPC分类号： B60G15/06 ,  F16C19/10

CPC分类号： B60G15/068 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/45021 ,  B60G2206/73 ,  B60G2206/8106 ,  F16C19/10 ,  F16C2326/05

摘要： 本发明涉及一种减震支柱和一种用于制造减震支柱的方法。麦弗逊式减震支柱具有用于将活塞杆固定在机动车车身上的一件式的固持罩和用于旋转减震器的支撑轴承，其中提出：支撑轴承设置在固持罩的下部区域中，其中所述固持罩为了对支撑轴承进行支撑而具有向内指向的凸起部，所述凸起部通过拉伸和挤压工艺制造，并且其中通过对固持罩的边缘卷边而产生对支撑轴承的下部支撑。

公开(公告)号：CN104816601B

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201410753649.0

申请日：2014-12-10

申请人： 源捷公司

发明人： P.D.罗林森

IPC分类号： B60G3/18 ,  B60G13/00

CPC分类号： B60G7/008 ,  B60G3/20 ,  B60G11/16 ,  B60G11/28 ,  B60G13/003 ,  B60G13/005 ,  B60G15/07 ,  B60G2200/144 ,  B60G2204/12 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/126 ,  B60G2204/1262 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/129 ,  B60G2206/50

摘要： 提供了一种车轮悬挂系统，其在乘客和/或行李舱中实现增大的宽度。该悬挂系统使用(i)轮支撑元件，其被设置在内和外轮胎平面之间；(ii)非直线形状减震器弹簧支撑元件，其直接地或经由连接臂被连接至轮支撑元件；(iii)减震器弹簧安装平台，其固定地或者经由旋转连接件被连接至非直线形状减震器弹簧支撑元件，且被设置在轮胎上方或者至少部分地重叠至轮胎；和(iv)减震器弹簧组件，其被安装至减震器弹簧安装平台且连接至车身结构。

公开(公告)号：CN106415054A

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201580031624.2

申请日：2015-04-14

申请人： 蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

发明人： 尤尔根·林德曼 ,  弗兰克·莫伊雷尔 ,  迈克尔·多特 ,  斯蒂芬·马格斯

IPC分类号： F16F9/38 ,  F16F1/12

CPC分类号： B60G15/063 ,  B60G15/062 ,  B60G2202/143 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2206/7104 ,  F16F1/12 ,  F16F9/38 ,  F16F13/007

摘要： 本发明涉及用于对用于机动车辆的悬挂支柱(100)的悬挂弹簧(10)进行接纳的组件，该组件包括弹簧座(1)，该弹簧座(1)设置在悬挂支柱(10)的端面被支承在弹簧座(1)上。根据本发明，弹簧座(1)连接有用于对振动阻尼器的活塞杆(13)进行保护的保护元件(12)。(100)的振动阻尼器的管(11)上，使得悬挂弹簧

公开(公告)号：CN103003077B

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201180034740.1

申请日：2011-05-10

申请人： 马格纳斯泰尔汽车技术两合公司

发明人： M.科尔豪瑟 ,  H.普勒

IPC分类号： B60G17/02 ,  H02K11/00 ,  B60G15/06 ,  H02K7/06

CPC分类号： B60G17/00 ,  B60G15/063 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/021 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/445 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/312 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/4191 ,  B60G2500/20 ,  B60G2500/30 ,  H02K7/06 ,  H02K7/08

摘要： 本发明涉及一种用于调节车辆高度的弹簧减震器单元，该弹簧减震器单元包括减振器(2)、用于使所述车辆弹性运动的支承弹簧(7)、支承弹簧(7)支承于其上的上部弹簧座圈(8)、具有致动器(10,11)和调节机构(12,13,14,15)的用于调节所述上部弹簧座圈(8)的高度的调节装置(10,11,12,13,14,15)，其中，所述调节机构(12,13,14,15)优选设计用于将由所述致动器(10,11)产生的旋转运动转化为所述上部弹簧座圈(8)的平移运动，用于将所述弹簧减震器单元(1)，尤其是所述上部弹簧座圈(8)和/或活塞杆(3)支承在所述车辆的车身上的推力轴承，在该弹簧减震器单元中，虽然具有大量功能元件但能够最佳地利用结构空间。本发明所要解决的技术问题通过使所述调节机构(12,13,14,15)附加地，尤其是仅形成所述推力轴承(12,13,14,15)而解决。

公开(公告)号：CN104364097A

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201380029032.8

申请日：2013-02-14

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 丰田悟

IPC分类号： B60G11/16 ,  B60G3/28 ,  B60G13/06 ,  F16F9/32

CPC分类号： B60G15/06 ,  B60G15/063 ,  B60G2202/32 ,  B60G2204/10 ,  B60G2204/1242 ,  F16F1/126 ,  F16F9/32

摘要： 本发明提供一种车辆悬架装置。在弹簧(3)的载荷轴线相对于减震器(2)的中心轴而较大程度地倾斜的悬架装置(1)中，于弹簧(3)的弹簧座(5)的端部与基座(6)之间，设置有在装配时实现“面接触状态”、在装配后实现“部分接触状态”的支承部(7)。由此，可以提供一种容易装配、且弹簧的载荷轴线相对于减震器的中心轴而较大程度地倾斜的悬架装置。

公开(公告)号：CN104136246A

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201380011190.0

申请日：2013-01-28

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： F·纳赫巴尔 ,  M·瑞赫泰恩 ,  V·格鲁贝

IPC分类号： B60G21/055 ,  B60G15/06 ,  B60G11/50 ,  F16C11/06

CPC分类号： B60G21/055 ,  B60G11/50 ,  B60G15/063 ,  B60G21/0551 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/422 ,  F16C11/0633 ,  F16C11/0652 ,  F16C11/0695 ,  F16C2326/05 ,  Y10T403/32131

摘要： 本发明涉及一种用于车辆车轮悬挂系统的连接组件，其具有用于容纳车辆弹簧(20)的弹簧座圈(3)、接头(2)和连接牵杆，所述连接牵杆通过接头(2)铰接地与弹簧座圈(3)相连接，所述接头包括在轴向方向(8)上延伸的且接合到设置在弹簧座圈(3)中的固定孔(11)中的固定区域(10)，固定区域穿过所述固定孔(11)并且在其之外在弹簧座圈(3)的背离接头(2)的一侧上在形成贴靠区域(12)的情况下变形，所述贴靠区域轴向地支撑在弹簧座圈(3)上。

公开(公告)号：CN103660828A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310400630.3

申请日：2013-09-05

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆

IPC分类号： B60G15/02

CPC分类号： B60G15/062 ,  B60G15/068 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/418

摘要： 本发明公开了一种悬架支柱支承轴承(10)，所述悬架支柱支承轴承具有将悬架支柱支承轴承(10)连接至机动车辆结构构件(18)的覆盖元件(14)、用于支承螺旋弹簧(11)的弹簧定位器(13)及滚动轴承(12)。减震器的活塞杆(15)能够在覆盖元件(14)下方在压缩方向(27)和拉伸方向(28)上刚性地连接至悬架支柱支承轴承(10)。此外，本发明也公开了具有这种悬架支柱支承轴承(10)的悬架支柱和机动车辆。