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公开(公告)号：CN101992667B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201010242502.7
申请日：2010-07-29
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B62D17/00 , B60G7/006 , B60G17/0152 , B60G17/0162 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/44 , B60G2204/143 , B60G2400/204 , B60G2400/41
Abstract: 一种主动几何控制悬架，可以包括：辅助连杆，车轮连接于所述辅助连杆的一个端部，以对所述车轮的移动进行引导；移动构件，该移动构件的一个部分枢转地固定于所述辅助连杆的另一个端部；引导件，该引导件在所述移动构件中形成并且包括凹槽，以能够滑动地在所述凹槽中容纳所述移动构件，从而对所述移动构件的移动进行引导；主体件，该主体件固定于车辆车身上，以将所述引导件连接于其上；和驱动部分，该驱动部分联接于所述移动构件的另一个部分，并且沿着所述凹槽移动所述移动构件，以改变所述辅助连杆的位置并且因此改变所述车轮的定位角度。
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公开(公告)号：CN102975684A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201110411078.9
申请日：2011-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60R22/46
CPC classification number: B60R22/46 , B60R2022/4666 , B60R2022/4685
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的座椅安全带预紧器及其保护乘客的方法。所述用于车辆的座椅安全带预紧器装置，可以包括：电机，该电机响应于座椅安全带控制器的控制信号而进行工作；减速齿轮，该减速齿轮传递所述电机的旋转力；以及旋转辊子，该旋转辊子通过从所述减速齿轮传递的旋转力而进行旋转，座椅安全带的端部联接到该旋转辊子。
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公开(公告)号：CN101157329B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200710089103.X
申请日：2007-03-19
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60G17/015 , F16H19/04
CPC classification number: B60G17/0155 , B60G7/006 , B60G2200/44 , B60G2202/422 , Y10T74/1868
Abstract: 本发明提供一种用于车辆AGCS的致动器，具有：直线往复运动的活塞，与活塞后部接合并在适当位置旋转的螺杆，和使螺杆在适当位置旋转的驱动电动机，所述致动器包括用来缓冲轴向载荷的冲击缓冲装置，和用来吸收与轴垂直方向载荷的冲击吸收装置，冲击缓冲装置和冲击吸收装置设置在螺杆与电动机之间的边界部分上。
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公开(公告)号：CN101456429B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200810172797.8
申请日：2008-12-12
Inventor： 崔海龙
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D113/00 , B62D101/00 , B62D117/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D5/0463
Abstract: 本发明提供一种用于控制电机驱动动力转向系统的方法，其中：通过接收转向扭矩、转向角、转向角速度和车速而进行扭矩提升控制、返回力控制和阻尼控制来计算电机的目标扭矩值；感测当前的电机电流；对当前的电机电流进行比例积分控制；产生用于补偿与目标扭矩值相比较的过/欠电压的脉宽调制信号；并且控制最终的电机扭矩。所述比例积分控制与乘以比例常数(α)的电机速度响应控制相加，所述比例常数(α)取决于实时感测的电机速度而变化。
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公开(公告)号：CN102975684B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201110411078.9
申请日：2011-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60R22/46
CPC classification number: B60R22/46 , B60R2022/4666 , B60R2022/4685
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的座椅安全带预紧器及其保护乘客的方法。所述用于车辆的座椅安全带预紧器装置，可以包括：电机，该电机响应于座椅安全带控制器的控制信号而进行工作；减速齿轮，该减速齿轮传递所述电机的旋转力；以及旋转辊子，该旋转辊子通过从所述减速齿轮传递的旋转力而进行旋转，座椅安全带的端部联接到该旋转辊子。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115128943A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202111283170.1
申请日：2021-11-01
IPC: G05B9/03
Abstract: 本发明涉及应用于线控制动系统的冗余控制系统。应用于BBW系统的冗余控制系统包括：多个机电制动器(EMB)、多个控制器以及第一通信线上的本地网关，机电制动器(EMB)设置在车辆的车轮处并且配置为执行车辆的制动控制，多个控制器分别连接到相应的EMB，第一通信线路上的本地网关配置为接收关于车辆的信息和驾驶员的指令，并且将关于车辆的信息和驾驶员的指令发送到控制器，其中控制器配置为通过第二通信线路接收关于车辆的信息和驾驶员的指令。
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公开(公告)号：CN101734120A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910161401.4
申请日：2009-07-28
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60G7/003 , B60G2202/413 , B60G2204/421 , B60G2204/46 , B60G2204/62 , B60G2206/1116 , B60G2800/24
Abstract: 一种主动几何控制悬架，可以使用简单的结构降低生产成本以及提供设计自由。本发明的主动几何控制悬架包括：辅助连杆，所述辅助连杆包括第一连杆和第二连杆，其中第一连杆的一个端部能够旋转地连接于车身上，第二连杆的一个端部连接于第一连杆上，第二连杆的另一端部能够旋转地连接于车轮上；离合器组件，所述离合器组件选择性地将第一连杆和第二连杆的连接部分连接于车身上；以及驱动单元，所述驱动单元操作离合器组件。
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公开(公告)号：CN101992667A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010242502.7
申请日：2010-07-29
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B62D17/00 , B60G7/006 , B60G17/0152 , B60G17/0162 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/44 , B60G2204/143 , B60G2400/204 , B60G2400/41
Abstract: 一种主动几何控制悬架，可以包括：辅助连杆，车轮连接于所述辅助连杆的一个端部，以对所述车轮的移动进行引导；移动构件，该移动构件的一个部分枢转地固定于所述辅助连杆的另一个端部；引导件，该引导件在所述移动构件中形成并且包括凹槽，以能够滑动地在所述凹槽中容纳所述移动构件，从而对所述移动构件的移动进行引导；主体件，该主体件固定于车辆车身上，以将所述引导件连接于其上；和驱动部分，该驱动部分联接于所述移动构件的另一个部分，并且沿着所述凹槽移动所述移动构件，以改变所述辅助连杆的位置并且因此改变所述车轮的定位角度。
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公开(公告)号：CN101643008A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200910161695.0
申请日：2009-07-28
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02N2/18 , B60G11/14 , B60G13/14 , B60G2200/142 , B60G2300/60 , F16F1/13 , F16F2224/0283
Abstract: 一种用于悬架系统的能量再生设备，可以包括：变形体，该变形体构造为被所述悬架系统的底盘弹簧压缩或者伸长；以及至少一个电力产生部件，该电力产生部件相互电连接并且构造为与所述变形体一起被压缩或者伸长。
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公开(公告)号：CN101456429A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810172797.8
申请日：2008-12-12
Inventor： 崔海龙
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D119/00 , B62D117/00 , B62D101/00 , B62D113/00
CPC classification number: B62D5/0463
Abstract: 本发明提供一种用于控制电机驱动动力转向系统的方法，其中：通过接收转向扭矩、转向角、转向角速度和车速而进行扭矩提升控制、返回力控制和阻尼控制来计算电机的目标扭矩值；感测当前的电机电流；对当前的电机电流进行比例积分控制；产生用于补偿与目标扭矩值相比较的过/欠电压的脉宽调制信号；并且控制最终的电机扭矩。所述比例积分控制与乘以比例常数(α)的电机速度响应控制相加，所述比例常数(α)取决于实时感测的电机速度而变化。
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