-
公开(公告)号：CN101992667B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201010242502.7
申请日：2010-07-29
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/006 , B60G17/0152 , B60G17/0162 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/44 , B60G2204/143 , B60G2400/204 , B60G2400/41
摘要： 一种主动几何控制悬架，可以包括：辅助连杆，车轮连接于所述辅助连杆的一个端部，以对所述车轮的移动进行引导；移动构件，该移动构件的一个部分枢转地固定于所述辅助连杆的另一个端部；引导件，该引导件在所述移动构件中形成并且包括凹槽，以能够滑动地在所述凹槽中容纳所述移动构件，从而对所述移动构件的移动进行引导；主体件，该主体件固定于车辆车身上，以将所述引导件连接于其上；和驱动部分，该驱动部分联接于所述移动构件的另一个部分，并且沿着所述凹槽移动所述移动构件，以改变所述辅助连杆的位置并且因此改变所述车轮的定位角度。
-
公开(公告)号：CN102076990B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN200980125302.9
申请日：2009-08-21
申请人： 伯斯有限公司
CPC分类号： B60G13/001 , B60G17/0157 , B60G17/021 , B60G2200/144 , B60G2202/312 , B60G2202/314 , B60G2202/42 , B60G2202/44 , B60G2300/60 , B60G2600/182 , F16F2232/04 , F16H25/20 , F16H25/2204 , F16H2025/2059 , F16H2025/2078 , H02K7/06 , H02K16/00 , Y10T29/49826 , Y10T74/18056 , Y10T74/18416 , Y10T74/18576 , Y10T74/186 , Y10T74/18632
摘要： 一种致动器(100)包括第一旋转电机(102)、第二旋转电机(104)以及耦合到第一和第二旋转电机的传动器。该传动器将第一旋转电机(102)在第一方向上的旋转和第二旋转电机(104)在第二方向上的同时旋转转换成输出轴(120)在单个方向上的线性运动。该致动器可使用于主动车辆悬挂中。
-
公开(公告)号：CN101578465A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200780048877.6
申请日：2007-11-28
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 陶山孝一
IPC分类号： F16H25/20 , B60G17/015 , B60G7/00
CPC分类号： B60G3/20 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G17/015 , B60G2200/144 , B60G2200/154 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/42 , B60G2202/44 , B60G2204/42 , B60G2206/50 , B62D5/0418 , F16H25/20 , F16H2025/2075 , F16H2025/2087 , Y10T74/18576 , Y10T74/18664
摘要： 本发明提供一种使用进给丝杠机构的伸缩促动器，在所述伸缩促动器中，当通过减速机(44)用马达(33)驱动由相互螺合的阳螺纹部件(58)及阴螺纹部件(59)构成的进给丝杠机构(60)时，将阳螺纹部件(58)及阴螺纹部件(59)的轴线(L)方向的相对位移作为由第一、第二壳体(31，32)的相对移动产生的伸缩进行输出。与马达(33)，减速机(44)及进给丝杠机构(60)串列地配置在轴线(L)上时相比，以包围配置在轴线(L)上的马达(33)及减速机(44)的外周的方式配置进给丝杠机构(60)，从而能够使伸缩促动器(14)的轴线(L)方向尺寸小型化。
-
公开(公告)号：CN102900805B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201210266690.6
申请日：2012-07-30
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： H02K41/031 , B60G11/00 , B60G13/00 , B60G2202/16 , B60G2202/20 , B60G2202/44 , F16F15/03 , H02K3/46 , H02K7/003 , H02K7/08 , H02K2213/03 , Y10T29/49009
摘要： 本发明提供一种电磁悬架装置，其采用在定子（2）的外周侧配置绕组（6）并且在转子（3）的内周侧配置永磁铁（19）的线性电动机，在第一活塞杆（4）与第二活塞杆（23）之间的间隙部（27）配置配线（12）。由此，避免配线（12）与第二活塞杆（23）的接触，保护配线（12）。其结果是，能够确保电磁悬架装置的电气系统的可靠性。
-
公开(公告)号：CN101795880B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200980100308.0
申请日：2009-04-06
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中村伦道
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018
CPC分类号： B60G13/16 , B60G17/0157 , B60G17/018 , B60G2202/25 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , B60G2202/44 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/33 , B60G2400/41
摘要： 一种悬架系统，其用于车辆，并包括：电磁致动器，其包括连接至簧上部分的簧上侧单元、连接至簧下部分的簧下侧单元、以及电磁电动机，所述致动器被构造为产生致动器力；连接机构，其包括支撑弹簧；以及控制器，其包括被构造为根据规定控制规则来确定目标致动器力的目标致动器力确定部分，其中，所述确定部分被构造为在利用第一传递函数和第二传递函数的情况下基于下述参数来确定目标致动器力：(a)需要作用力，其是需要通过致动器和连接机构作用在簧上部分与簧下部分之间的力；以及(b)由于簧上部分和簧下部分中的一者的位移造成的簧上侧单元和所述簧下侧单元中的一者的惯性力，其中，第一传递函数在输入致动器力时输出簧上侧单元和簧下侧单元中的所述一者相对于簧上部分和簧下部分中的所述一者的位移量，而第二传递函数在输入所述位移量时输出作为实际作用在簧上部分与簧下部分之间的力的实际作用力。
-
公开(公告)号：CN101795880A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200980100308.0
申请日：2009-04-06
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中村伦道
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018
CPC分类号： B60G13/16 , B60G17/0157 , B60G17/018 , B60G2202/25 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , B60G2202/44 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/33 , B60G2400/41
摘要： 一种悬架系统，其用于车辆，并包括：电磁致动器，其包括连接至簧上部分的簧上侧单元、连接至簧下部分的簧下侧单元、以及电磁电动机，所述致动器被构造为产生致动器力；连接机构，其包括支撑弹簧；以及控制器，其包括被构造为根据规定控制规则来确定目标致动器力的目标致动器力确定部分，其中，所述确定部分被构造为在利用第一传递函数和第二传递函数的情况下基于下述参数来确定目标致动器力：(a)需要作用力，其是需要通过致动器和连接机构作用在簧上部分与簧下部分之间的力；以及(b)由于簧上部分和簧下部分中的一者的位移造成的簧上侧单元和所述簧下侧单元中的一者的惯性力，其中，第一传递函数在输入致动器力时输出簧上侧单元和簧下侧单元中的所述一者相对于簧上部分和簧下部分中的所述一者的位移量，而第二传递函数在输入所述位移量时输出作为实际作用在簧上部分与簧下部分之间的力的实际作用力。
-
公开(公告)号：CN104908875A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201410505489.8
申请日：2014-09-26
申请人： 株式会社昭和
IPC分类号： B62K25/04
CPC分类号： B62K25/283 , B60G17/0164 , B60G17/018 , B60G17/0272 , B60G2202/32 , B60G2202/413 , B60G2202/44 , B60G2204/62 , B60G2206/41 , B60G2300/12 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2500/30 , B60G2600/02 , B60G2800/01 , B60G2800/914 , B62K11/04 , B62K25/08 , B62K2025/044 , B62K2025/045
摘要： 一种车辆高度调节装置，包括：前叉和后悬挂，该前叉和后悬挂能够控制车辆的车体与车轮之间的相对位置；和控制装置，该控制装置通过控制前叉和后悬挂以改变相对位置来调节作为车体的高度的车辆高度。该控制装置基于车辆的减速度来改变车辆高度改变率，该车辆高度改变率是将车辆高度改变为在停止时的目标车辆高度的比率。
-
公开(公告)号：CN104276000A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410305258.2
申请日：2014-06-30
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
IPC分类号： B60G17/015
CPC分类号： B60G17/018 , B60G17/0162 , B60G17/01908 , B60G21/0555 , B60G2202/42 , B60G2202/44 , B60G2800/9122
摘要： 本发明涉及一种用于控制侧倾稳定系统的力矩的方法，该力矩作用在一个车辆的一个底架的一个车轮悬挂系统上以便修正车辆车身的侧倾倾斜，其中检测了该车辆的至少两个车轮的一种弹簧行程量值。该力矩是根据这两个车轮的这些弹簧行程量值之间的一个差值来确定的，并且所确定的力矩被应用到该车轮悬挂系统上。优选基于弹簧行程量值之间的这些差值确定出作用在该车轮悬挂系统上的一种实际力矩。该实际力矩被用于为一个侧倾稳定系统计算一个设定点力矩。本发明涉及一种执行所述方法的控制装置。
-
公开(公告)号：CN102459947A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980160147.4
申请日：2009-05-26
申请人： SKF私人有限公司
发明人： B.L.J.吉森 , J.J.H.鲍里德斯 , E.A.洛莫诺瓦 , L.恩西卡 , B.G.范利厄文
IPC分类号： F16F15/03 , B60G17/015 , H01F7/06 , H02K41/02
CPC分类号： F16F15/035 , B60G11/00 , B60G13/02 , B60G15/00 , B60G17/0157 , B60G2202/16 , B60G2202/422 , B60G2202/44 , B60G2202/442 , H01F7/066 , H02K1/278 , H02K7/104 , H02K21/04 , H02K41/025 , H02K41/031
摘要： 电磁致动器(100)包括磁铁(109、111、113、115、11)和容纳控制导体(118、121、123、125)的铁磁结构(103)。该磁铁和结构可在控制导体中控制电流的控制下彼此相对运动。磁铁和铁磁结构之间的间隙(107)中的磁场导向为垂直于相对运动的方向。结构(103)容纳形成导电材料闭环的阻尼导体(127)，该导电材料与铁磁材料不同。阻尼导体(127)提供由相对运动感应的阻尼力。
-
公开(公告)号：CN101707947A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200880020786.6
申请日：2008-06-16
申请人： 阿斯图里亚汽车系统股份公司
IPC分类号： B60G17/02
CPC分类号： B60G17/021 , B60G2202/12 , B60G2202/44 , B60G2204/419 , B60G2204/4193 , B60G2500/20
摘要： 本发明涉及一种用于车辆悬架的脚点调节机构，并且特别是应用于滚动补偿和颠簸补偿以及水平补偿。在这种车辆悬架的脚点调节机构中，一具有弹簧纵轴线的车辆弹簧固定在两个弹簧容纳部(2，3)之间，并且至少一个弹簧容纳部在弹簧纵轴线的方向上能够通过杆状的、在两个末端上铰接地支承的耦合元件(7)调节。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
22 条记录 (耗时 0.013 秒)
