公开(公告)号：CN107031324A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201610817553.5

申请日：2016-09-12

申请人： 大众汽车有限公司 ,  斯柯达汽车公司

发明人： R.佩措尔德 ,  M.萨梅克 ,  U.克诺特

IPC分类号： B60G7/00 ,  B62D35/02

CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G2200/154 ,  B60G2204/20 ,  B60G2204/40 ,  B60G2206/10 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/7104 ,  B60G2206/82 ,  B62D35/02

摘要： 本发明涉及一种用于汽车的车轮导向杆(10)，其包括至少一个车轮侧的连接部位(11)和一个或多个车身侧的连接部位(12、13)以及将这些连接部位(11、12、13)相连的支承结构(14)，所述支承结构具有沿向前行驶方向指向的侧面(15)。在所述沿向前行驶方向指向的侧面(15)上设有空气导引装置(16)，所述空气导引装置设计用于将车轮导向杆(10)的迎流的一部分导引流过支承结构(14)上方并且同时将迎流的一部分导引流过支承结构(14)下方。由此能够以简单的方式减小由于车轮悬架产生的汽车空气阻力。

公开(公告)号：CN101578465A

公开(公告)日：2009-11-11

申请号：CN200780048877.6

申请日：2007-11-28

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 陶山孝一

IPC分类号： F16H25/20 ,  B60G17/015 ,  B60G7/00

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/006 ,  B60G7/008 ,  B60G17/015 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/154 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/44 ,  B60G2204/42 ,  B60G2206/50 ,  B62D5/0418 ,  F16H25/20 ,  F16H2025/2075 ,  F16H2025/2087 ,  Y10T74/18576 ,  Y10T74/18664

摘要： 本发明提供一种使用进给丝杠机构的伸缩促动器，在所述伸缩促动器中，当通过减速机(44)用马达(33)驱动由相互螺合的阳螺纹部件(58)及阴螺纹部件(59)构成的进给丝杠机构(60)时，将阳螺纹部件(58)及阴螺纹部件(59)的轴线(L)方向的相对位移作为由第一、第二壳体(31，32)的相对移动产生的伸缩进行输出。与马达(33)，减速机(44)及进给丝杠机构(60)串列地配置在轴线(L)上时相比，以包围配置在轴线(L)上的马达(33)及减速机(44)的外周的方式配置进给丝杠机构(60)，从而能够使伸缩促动器(14)的轴线(L)方向尺寸小型化。

公开(公告)号：CN1392078A

公开(公告)日：2003-01-22

申请号：CN02122547.8

申请日：2002-06-14

申请人： 本田技研工业株式会社 ,  株式会社F.泰克

发明人： 渡邊利道 ,  平井秀树 ,  濑尾和也

IPC分类号： B62D21/00

CPC分类号： B62D21/11 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/154 ,  B60G2204/4404 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/722 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/811 ,  B60G2206/8201

摘要： 一种机动车机架结构具有这样一种配置，即，在该配置中，一悬下臂支撑于一前副车架内以及该前副车架安装在一主车架上。在支撑于该副车架内的下臂的一前橡胶衬套接头和一后橡胶衬套接头中，该后橡胶衬套接头的轴线在垂直方向上。用将该橡胶衬套接头安装在该前副车架上的螺栓将该前副车架安装在主车架上，这样减少了螺栓的使用数量，从而减少了装配步骤和成本。

公开(公告)号：CN107635858A

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201680028508.X

申请日：2016-03-17

申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司

发明人： 马丁·拉尔森 ,  马丁·斯文森 ,  罗杰·卡尔森

IPC分类号： B62D21/15 ,  B60G7/02

CPC分类号： B60G7/02 ,  B60G3/06 ,  B60G2200/1424 ,  B60G2200/154 ,  B60G2200/156 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/1431 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/12 ,  B60G2206/122 ,  B62D21/155

摘要： 本发明提供了用于在车辆中附接控制臂的布置，所述布置包括第一附接支架、第一紧固装置、第一衬套和控制臂。所述第一衬套布置在所述控制臂的开口中，并且所述第一紧固装置穿过第一附接部分和所述第一衬套两者。所述第一附接支架包括横向于所述车辆的行进方向布置的狭缝，并且所述狭缝布置在所述第一附接支架的前表面中，其中所述第一附接支架适于当在偏置撞击或小偏置撞击期间超过一定的力时释放所述控制臂的所述第一紧固装置。

公开(公告)号：CN104203608B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201380019328.1

申请日：2013-02-07

申请人： 戴姆勒股份公司

发明人： U·毛兹 ,  S·安德烈斯 ,  V·科莱特

IPC分类号： B60G7/02 ,  B60G3/20

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/1424 ,  B60G2200/154 ,  B60G2204/1431 ,  B60G2204/1432

摘要： 本发明涉及一种用于商用车的单轮前桥模块(1)，‑该单轮前桥模块具有左横向控制臂(2)和右横向控制臂(3)，其中，每个横向控制臂(2、3)分别具有前支承件(4、6)和后支承件(5、7)；其中，两个横向控制臂(2、3)经由前支承件(4、6)与商用车的副车架(8)的前横梁(9)铰接连接；其中，两个横向控制臂(2、3)经由后支承件(5、7)与后横梁件(12)铰接连接；其中，后横梁件(12)与商用车的副车架(8)共同作用以构成可松脱的连接；其中，在使连接松脱的情况下单轮前桥模块(1)能绕沿单轮前桥模块(1)的横向(Q)延伸的摆动轴线(S)摆动。

公开(公告)号：CN101578465B

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200780048877.6

申请日：2007-11-28

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 陶山孝一

IPC分类号： F16H25/20 ,  B60G17/015 ,  B60G7/00

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/006 ,  B60G7/008 ,  B60G17/015 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/154 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/44 ,  B60G2204/42 ,  B60G2206/50 ,  B62D5/0418 ,  F16H25/20 ,  F16H2025/2075 ,  F16H2025/2087 ,  Y10T74/18576 ,  Y10T74/18664

摘要： 本发明提供一种使用进给丝杠机构的伸缩促动器，在所述伸缩促动器中，当通过减速机(44)用马达(33)驱动由相互螺合的阳螺纹部件(58)及阴螺纹部件(59)构成的进给丝杠机构(60)时，将阳螺纹部件(58)及阴螺纹部件(59)的轴线(L)方向的相对位移作为由第一、第二壳体(31，32)的相对移动产生的伸缩进行输出。与马达(33)，减速机(44)及进给丝杠机构(60)串列地配置在轴线(L)上时相比，以包围配置在轴线(L)上的马达(33)及减速机(44)的外周的方式配置进给丝杠机构(60)，从而能够使伸缩促动器(14)的轴线(L)方向尺寸小型化。

公开(公告)号：CN100408362C

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200510084367.7

申请日：2005-07-15

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 佐藤正晴 ,  加藤一 ,  李峰熙

IPC分类号： B60G7/00

CPC分类号： B60G7/02 ,  B60G2200/1424 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/154 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/41

摘要： 一种车辆独立悬架，包括：上臂和下臂，在车辆的垂直方向上可摆动；车轴，其具有轮中心，与所述上下臂连接；以及转向横拉杆，其在车辆的前后方向上，于轮中心后方的连接点处，与所述车轴连接。在车辆的前后方向上彼此间隔的前后连接点处，下臂通过带有轴衬的前后枢轴与车身连接。相对于后枢轴的中心轴线，前枢轴的中心轴线在车轮的前束方向上倾斜。

公开(公告)号：CN107635858B

公开(公告)日：2019-07-02

申请号：CN201680028508.X

申请日：2016-03-17

申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司

发明人： 马丁·拉尔森 ,  马丁·斯文森 ,  罗杰·卡尔森

IPC分类号： B62D21/15 ,  B60G7/02

CPC分类号： B60G7/02 ,  B60G3/06 ,  B60G2200/1424 ,  B60G2200/154 ,  B60G2200/156 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/1431 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/12 ,  B60G2206/122 ,  B62D21/155

摘要： 本发明提供了用于在车辆中附接控制臂的布置，所述布置包括第一附接支架、第一紧固装置、第一衬套和控制臂。所述第一衬套布置在所述控制臂的开口中，并且所述第一紧固装置穿过第一附接部分和所述第一衬套两者。所述第一附接支架包括横向于所述车辆的行进方向布置的狭缝，并且所述狭缝布置在所述第一附接支架的前表面中，其中所述第一附接支架适于当在偏置撞击或小偏置撞击期间超过一定的力时释放所述控制臂的所述第一紧固装置。

公开(公告)号：CN107531117A

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201580079301.0

申请日：2015-11-24

申请人： 日进株式会社

发明人： 权泰星 ,  李成根 ,  俞炳石 ,  郑世雄 ,  金贤禹 ,  权赫 ,  权益珍 ,  尹永仁 ,  朴珉局 ,  权纯灿

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G7/02 ,  B60G7/04 ,  F16D3/22

CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G7/00 ,  B60G7/005 ,  B60G7/02 ,  B60G7/04 ,  B60G2200/154 ,  B60G2204/1431 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/416 ,  B60G2206/014 ,  B60G2206/10 ,  B60G2206/12 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/14 ,  B60G2206/16 ,  B60G2206/70 ,  B60G2206/7104 ,  B60G2206/72 ,  F16D3/22

摘要： 本发明涉及一种混合下摆臂，包括：金属构件，其包含多个端部，所述多个端部中的一个端部与球窝接头连接，另一个端部与车体连接；面部，其在所述一个端部与另一个端部之间、沿所述金属构件的边缘向下侧延长；防护构件，其将所述面部的一部分包裹起来，采用比所述金属构件更轻的轻型材质制作。

公开(公告)号：CN104908542B

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201510106694.1

申请日：2015-03-11

申请人： 德国汽车工程技术有限公司

发明人： 凯·哈兹尔豪斯特 ,  维克托·弗里森 ,  丹尼斯·盖斯纳

IPC分类号： B60G7/00

CPC分类号： B60G3/06 ,  B60G7/001 ,  B60G2200/154 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/722

摘要： 一种底盘转向臂(1)，具有板材制成的单壳基体(2)，基体上设置多个用于连接轴承部件的轴承区域(5.1、5.2、5.3)，基体(2)通过轴承部件能与车身和机动车车轮悬架的运动部分连接，基体具有两个相互过渡至彼此的臂(2.1、2.2),它们限定基体平面(3)和基体的凹形边缘区域(4)，凹形边缘区域(4)从轮侧轴承区域(5.1)延伸至车身侧轴承区域(5.3)并相对基体平面(3)弯曲。为了该底盘转向臂具有高形状稳定性和轻的重量，凹形弯曲边缘区域(4)至少沿弧长部分(4.2、4.3)具有至少一个倾斜面(14)，从横截面观察，该倾斜面和与其相邻的、凹形弯曲边缘区域(4)的面(15)呈25°至75°的角度(α)。以此在保持板厚时提高转向臂形状稳定性。