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公开(公告)号：CN108454338A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810149040.0
申请日：2018-02-13
申请人： 阿文美驰技术有限责任公司
CPC分类号： B62D21/11 , B60G3/20 , B60G7/001 , B60G7/02 , B60G15/12 , B60G2200/144 , B60G2200/156 , B60G2200/44 , B60G2202/152 , B60G2202/24 , B60G2204/126 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2204/421 , B60G2206/124 , B60G2206/50 , B62D7/06 , B62D7/18
摘要： 披露了一种悬架系统，该悬架系统具有支撑空气弹簧的活塞平台。所述活塞平台可以枢转地安装到上控制臂。所述上控制臂可以枢转地安装到子框架。当所述上控制臂相对于所述子框架旋转时，所述活塞平台可以相对于所述上控制臂旋转。
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公开(公告)号：CN108263161A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201711480690.5
申请日：2017-12-29
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B62D7/146 , B60G3/20 , B60G7/001 , B60G2200/144 , B60G2200/156 , B60G2200/445 , B60G2202/412 , B60G2202/413 , B60G2202/42 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60K5/10 , B60Y2200/122 , B62D7/20 , B62D9/02 , B60G21/05 , B62K5/10
摘要： 本发明涉及一种具有可通过转向系统(4)主动转向的前桥(2)以及具有两个车轮(7、8)的后桥(6)的倾斜车辆(1)，车轮(7、8)可以相对于车身(5)以竖直方式单独地偏转并且独立于转向系统(4)。为了优化倾斜车辆的重量和能量消耗，根据本发明，后桥(6)的车轮(7、8)可以通过被动转向设备(9.1)转向，被动转向设备(9.1)配置为在车身(5)向一侧倾斜时通过车轮(7、8)的竖直偏转而产生转向力并且所述转向力使得所述车轮朝向相对侧而转向。
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公开(公告)号：CN104159758B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201380012723.7
申请日：2013-01-17
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
CPC分类号： B60G3/06 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G2200/156 , B60G2200/184 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/421
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的车轮(10)的分体式横臂(20)，该横臂包括至少一个用于使横臂(20)铰链式地接合到车轮(10)上的车轮连接铰链(21a、21b、21c)、至少两个用于使横臂(20)铰链式地接合到车辆上的车辆连接铰链(22、23)和至少两个分横臂(24、25)，其中，分横臂(24、25)一侧与车辆连接铰链(22、23)连接，而另一侧与车轮连接铰链(21a、21b、21c)连接。为了改进车辆的机动性，分横臂(24、25)中的至少一个能围绕在车轮连接铰链(21a、21b、21c)与分横臂(24、25)的车辆连接铰链(22、23)之间延伸的枢转轴线(V24、V25)枢转，其中，能枢转的分横臂(24、25)的至少一部分与能枢转的分横臂(24、25)的枢转轴线(V24、25)间隔开地构造。此外，本发明还涉及一种配备该横臂的车轮悬架和车辆。
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公开(公告)号：CN105270128A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510363166.4
申请日：2015-06-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60G21/05 , B60G21/055
CPC分类号： B60G3/20 , B60G2200/156 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/422 , B62D17/00
摘要： 披露了一种用于车辆的前悬架组件和前悬架系统。轮胎包括外表面，外表面具有接触块中心点，该接触块中心点是轮胎中心轴线上的点。第一调控连杆和第一驾驶连杆在第一平面上方联接至车轮承载件。第二调控连杆和第二驾驶连杆在第一平面下方联接至车轮承载件。调控轴线分别与第一和第二调控连杆的第一和第二远端二者相交。驾驶轴线分别与第一和第二调控连杆的第三和第四远端二者相交。第一和第二驾驶连杆中的至少一个布置为从各第一和第二调控连杆偏置，以最小化调控和驾驶轴线之间沿地平面的侧向距离。
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公开(公告)号：CN102216094B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN200980145141.X
申请日：2009-11-11
申请人： 悬挂系统股份有限公司
发明人： M·B·格拉尔德
IPC分类号： B60G3/20
CPC分类号： B60G3/20 , B60G7/008 , B60G13/001 , B60G2200/14 , B60G2200/142 , B60G2200/156 , B60G2200/18 , B60G2200/462 , B60G2200/464 , B60G2204/129 , B60G2204/148
摘要： 一种悬架包括：用于承载车轮（W）的支柱（22）；在其下端连接至所述支柱（22）的减震器（12）；以及多个臂和/或杆（14，24），其一方面与车辆本体（B）连接，另一方面与所述支柱（22）连接。根据本发明，所述悬架还包括：铰链装置（30；34），其插置在所述减震器（12）和所述支柱（22）之间以允许这两个部件围绕铰接轴线（H）相对彼此旋转；以及扭转刚度控制装置（32；34；34，70），其插置在所述减震器（12）和所述支柱（22）之间以控制这两个部件之间的铰接连接围绕所述铰接轴线（H）的扭转刚度。所述铰接轴线（H）大致位于横向垂直平面内，并且定向为与水平面形成锐角。
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公开(公告)号：CN102317091A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201080007414.7
申请日：2010-02-24
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60G3/20
CPC分类号： B60G3/20 , B60G2200/156 , B60G2200/17 , B60G2200/184 , B60G2200/446 , B60G2200/462 , B60G2200/464 , B60G2202/312 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2206/0114 , B60G2206/50
摘要： 公开一种利用多个臂支承转向节，且在转向节上连结有缓冲装置的悬架装置，其中，该转向节支承车轮。悬架装置(10)中，后轮(31)的弹性转向主销轴(68)的延长线与路面(72)的交点(73)相对于后轮的接地中心(74)配置在车辆后方侧。弹性转向主销轴向车辆前方侧倾斜，并相对于后轮的旋转中心(32)配置在铅垂方向下侧。减震器(18)的下连结部(81b)设置在从后轮的旋转中心向大致铅垂方向延长的延长线(33)上。减震器轴线(84)向车宽方向内侧倾斜，并向车辆前方侧倾斜。
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公开(公告)号：CN101687452A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880023257.1
申请日：2008-07-03
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 黑须法和
CPC分类号： B62D7/18 , B60G7/005 , B60G7/008 , B60G2200/156 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/416 , B60G2204/43 , B60G2206/50 , F16C11/0633 , F16C2326/05 , F16C2326/24
摘要： 本发明公开一种用于转向轮的轮悬挂系统。提供能够减小所需要转向扭矩的用于转向轮的双接头型轮悬挂系统。球窝接头单元(21)包括具有大致矩形的棱柱形状的球头螺栓支架(23)、设置在球头螺栓支架(23)的上表面上的第一球窝接头(24)和设置在球头螺栓支架(23)的下表面上的第二球窝接头(25)。第一和第二球窝接头(24，25)布置成以180度的间隔角直立在球头螺栓支架(23)上，且在平面视图中以相对小的间隔(L)定位在球头螺栓支架(23)上。球头螺栓支架(23)由具有大致矩形棱柱形状的支架体(31)和分别从支架体(31)的上表面和下表面突出的球头螺栓(32)构成。
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公开(公告)号：CN105270128B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201510363166.4
申请日：2015-06-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60G21/05 , B60G21/055
CPC分类号： B60G3/20 , B60G2200/156 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/422 , B62D17/00
摘要： 披露了一种用于车辆的前悬架组件和前悬架系统。轮胎包括外表面，外表面具有接触块中心点，该接触块中心点是轮胎中心轴线上的点。第一调控连杆和第一驾驶连杆在第一平面上方联接至车轮承载件。第二调控连杆和第二驾驶连杆在第一平面下方联接至车轮承载件。调控轴线分别与第一和第二调控连杆的第一和第二远端二者相交。驾驶轴线分别与第一和第二调控连杆的第三和第四远端二者相交。第一和第二驾驶连杆中的至少一个布置为从各第一和第二调控连杆偏置，以最小化调控和驾驶轴线之间沿地平面的侧向距离。
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公开(公告)号：CN105172586B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201510329242.X
申请日：2015-06-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60K5/04 , B60G3/18 , B60G2200/156 , B60G2200/44 , B60G2202/132 , B60K13/04 , B60K17/04 , B60K17/08 , B62D3/12 , B62D7/16
摘要： 本发明提供了一种使车辆乘客车厢容积最大化的整体动力传动系和底盘设计。车辆包括沿纵向轴线延伸的车辆结构。发动机包括曲轴，所述曲轴限定基本上与纵向轴线成横向的曲轴轴线。变速器，包括输出轴，所述输出轴限定基本上平行于曲轴轴线的变速器输出轴线。与曲轴轴线相比变速器输出轴线设置为更靠近车辆结构的前端。曲轴轴线垂直地设置在变速器输出轴线上方约140mm的距离。发动机包括至少一个汽缸孔，其限定孔轴线，孔轴线设置为垂直于曲轴轴线且可以与曲轴轴线相交。孔轴线可以朝向车辆结构的前端成角度，以限定孔轴线和垂直平面之间的角。孔轴线和垂直平面之间的角可以为约18°。
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公开(公告)号：CN107635800A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680028024.5
申请日：2016-05-12
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 安德鲁·J·米勒 , 詹森·R·菲尔茨 , 丹尼尔·韦伯 , 埃默里·D·库尔 , 布赖恩·N·弗利克 , 柯蒂斯·C·卡尔鲁思 , 肖恩·D·彼得森 , 丹尼尔·L·伯特 , 布兰特·A·施帕默 , 克林顿·A·约翰逊 , 布赖恩·塞德尔 , 迈克·博恩扎克 , 理查德·D·里普利 , 特拉西·S·科夫斯塔德 , 瑞安·布莱克-麦肯 , 史蒂文·R·弗兰克 , 阿伦·J·尼斯
IPC分类号： B60G3/02 , B60G3/20 , B60G11/48 , B60G15/06 , B60J5/04 , B60K5/04 , B60K11/06 , B60K13/02 , B60K13/04 , B60K17/06 , B60K17/08 , B60K37/02 , B60N2/01 , B60P1/04 , B62D1/18 , B62D21/18 , B62D33/02 , E05D5/02 , E05D11/06 , B60K5/00 , E05D3/02
CPC分类号： B60P1/04 , B60G3/02 , B60G3/20 , B60G11/48 , B60G15/062 , B60G15/065 , B60G2200/14 , B60G2200/156 , B60G2202/312 , B60G2300/02 , B60G2300/07 , B60G2300/124 , B60J5/0487 , B60K5/04 , B60K11/06 , B60K13/02 , B60K13/04 , B60K17/06 , B60K17/08 , B60K37/02 , B60K2005/003 , B60K2350/40 , B60K2350/407 , B60N2/01 , B60Y2200/20 , B60Y2400/72 , B62D1/18 , B62D21/183 , B62D33/02 , E05D5/0207 , E05D11/06 , E05D2003/027 , E05Y2900/531
摘要： 一种多用途车辆(2)，其包括多个地面接合构件(4)、框架(10)、动力传动系组件、前悬架组件和后悬架组件。货物基部可以由框架支承在车辆的后部。车辆还包括定位在操作者区域内的操作者座椅(38)和至少一个乘客座椅。在一个实施方式中，车辆包括门(200)以围封操作者区域。
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