-
公开(公告)号：CN104487329B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201380039131.4
申请日：2013-09-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC classification number: B62K5/08 , B60G3/01 , B60G2200/44 , B60G2204/422 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/18 , B62K25/08 , B62K2005/001 , B62K2202/00
Abstract: 本发明提供能够提高乘坐舒适感并能够抑制车辆整体的前后方向的大型化的车辆。与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL比伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL、侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL小。伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL比与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL大，并且与侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL相同，或者比它们小。
-
公开(公告)号：CN104487331A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038941.8
申请日：2013-12-20
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62K5/10 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K19/38 , B62K25/04 , B62K2005/001
Abstract: 本发明提供即使搭载车辆配件也能够抑制车辆的大型化的车辆。本发明提供的车辆包括：车身框架(21)、左前轮(31)和右前轮(32)、能够随着车身的倾斜而变形的连杆机构(5)、以及配置在连杆机构(5)的车辆前方侧的车辆配件(81、82、221、222)，车辆配件(81、82、221、222)经由从车身框架(21)向前方延伸并贯通连杆机构(5)的贯通部(211a、211b)支承在车身框架(21)上。
-
公开(公告)号：CN104487329A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380039131.4
申请日：2013-09-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC classification number: B62K5/08 , B60G3/01 , B60G2200/44 , B60G2204/422 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/18 , B62K25/08 , B62K2005/001 , B62K2202/00
Abstract: 本发明提供能够提高乘坐舒适感并能够抑制车辆整体的前后方向的大型化的车辆。与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL比伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL、侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL小。伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL比与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL大，并且与侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL相同，或者比它们小。
-
公开(公告)号：CN104487327B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201380038933.3
申请日：2013-09-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC classification number: B62K5/08 , B60G3/01 , B60G3/20 , B60G17/005 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/00
Abstract: 本发明的目的之一在于提供一种即使设置对连杆机构的工作进行抑制的功能，也能够确保连杆机构的顺畅动作并抑制比两个前轮靠上方的转向轴周围的结构的大型化的具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。包括：限动元件(81)，其一端部支承于在连杆机构(5)、车身框架(21)、右缓冲装置或左缓冲装置中的一个设置的第一支承部(J)上，绕着第一支承部的支承轴线能够旋转；锁定钳(82)，其支承于相对于第一支承部能够位移的、在连杆机构(5)、车身框架(21)、右缓冲装置或左缓冲装置中的一个上设置的第二支承部上，能够变更与限动元件(81)之间的摩擦力；引导部件(83)，其将长条部件的中间部或另一端部向锁定钳(82)引导，第一横向部件(51)及第二横向部件(52)相对于车身框架(21)的旋转动作引起的限动元件(81)相对于第一支承部(J)的旋转角度小于旋转动作引起的第一横向部件(51)相对于车身框架(21)的旋转角度或第二横向部件(52)相对于车身框架(21)的旋转角度。
-
公开(公告)号：CN104507791A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380038936.7
申请日：2013-12-20
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 倾斜限制机构(8)包括设置于第二横向部件(52)的左接触面(525a)和设置于第一侧向部件(53)的左接触部(53a)。通过左接触面(525a)与左接触部(53a)接触，第一横向部件(51)和第二横向部件(52)的可旋转的范围被限制。左接触面(525a)和左接触部(53a)当从侧方观察车身框架(21)时在与第一侧向部件(53)重叠的位置接触。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104487332A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038940.3
申请日：2013-12-20
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62K5/10 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K19/38 , B62K25/04 , B62K2005/001
Abstract: 本发明提供一种被抑制了车辆的大型化且搭载了流体单元的车辆。车辆(1)具备倾斜的车身框架(21)、两个前轮(31、32)、连杆机构(5)、和流体单元(82、82A、82B)。连杆机构(5)包含横向部件(51、52)，并被车身框架(21)的连杆支承部(211)支承。在从中间轴线(M1、M4)方向观察时，流体单元(82、82A、82B)小于横向部件(51、52)相对于车身框架(21)的可动区域。在从中间轴线(M1、M4)方向观察时，流体单元(82、82A、82B)配置在与可动区域的至少一部分以及车辆外观部件(221、225)的至少一部分重叠的位置处，并且在中间轴线(M1、M4)方向上可动区域与车辆外观部件(221、225)之间。流体单元(82、82A、82B)被连杆支承部(211)支承，该连杆支承部(211)支承连杆机构(5)的车身框架(21)。
-
公开(公告)号：CN104487328A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038939.0
申请日：2013-09-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC classification number: B62K5/08 , B60G3/01 , B60G2200/44 , B60G2204/422 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/18 , B62K2005/001
Abstract: 本发明目的之一在于提供一种能够确保较大的转向角度且能够抑制车辆前部的大型化的车辆。具备中央传递板(1061)、能够以上下方向的第一中央旋转轴(1644)为中心进行旋转的第一中央旋转部(1641)、能够以前后方向的第二中央旋转轴(1649)为中心进行旋转的第二中央旋转部(1645)、左传递板(1062)、能够以上下方向的第一左旋转轴(1654)为中心进行旋转的第一左旋转部(1651)、能够以前后方向的第二左旋转轴(1659)为中心进行旋转的第二左旋转部1655、右传递板(1063)、能够以上下方向的第一右旋转轴(1664)为中心进行旋转的第一右旋转部(1661)、能够以前后方向的第二右旋转轴(1669)为中心进行旋转的第二右旋转部(1665)，在第二中央旋转部(1645)、第二左旋转部(1655)及第二右旋转部(1665)上支承有横拉杆(1067)。
-
公开(公告)号：CN101468698A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200810189420.3
申请日：2008-12-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62K11/04 , B62H1/04 , B62J27/00 , F01N3/2885 , F01N13/02 , F01N2590/04 , Y02A50/2322
Abstract: 提供进一步降低了发动机和催化剂所放射的热量对空气滤清器的影响的跨骑式车辆。本发明的摩托车(1010)包括被设置在发动机(1040)和消音器(1190)的中间并使得经排气管(1110)所排出的废气膨胀的排气室(1120)。在排气室(1120)的内部配置有催化剂。空气滤清器(1041)配置在缓冲器(1070)的后方中比摆臂(1060)靠上的位置。排气室(1120)配置在缓冲室(1070)的下方中比摆臂(1060)靠下的位置。
-
公开(公告)号：CN104487332B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201380038940.3
申请日：2013-12-20
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62K5/10 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K19/38 , B62K25/04 , B62K2005/001
Abstract: 本发明提供一种被抑制了车辆的大型化且搭载了流体单元的车辆。车辆(1)具备倾斜的车身框架(21)、两个前轮(31、32)、连杆机构(5)、和流体单元(82、82A、82B)。连杆机构(5)包含横向部件(51、52)，并被车身框架(21)的连杆支承部(211)支承。在从中间轴线(M1、M4)方向观察时，流体单元(82、82A、82B)小于横向部件(51、52)相对于车身框架(21)的可动区域。在从中间轴线(M1、M4)方向观察时，流体单元(82、82A、82B)配置在与可动区域的至少一部分以及车辆外观部件(221、225)的至少一部分重叠的位置处，并且在中间轴线(M1、M4)方向上可动区域与车辆外观部件(221、225)之间。流体单元(82、82A、82B)被连杆支承部(211)支承，该连杆支承部(211)支承连杆机构(5)的车身框架(21)。
-
公开(公告)号：CN104487326B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201380038928.2
申请日：2013-09-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC classification number: B62K5/08 , B60G3/01 , B60G2200/44 , B60G2204/422 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K2005/001
Abstract: 变形抑制机构(7)包括能够相对位移的第一连接部件(11)和第二连接部件(12)、以及钳(72)，且能够变更针对它们之间的相对位移的阻力。第一连接部件(11)和第二连接部件(12)分别具有由第一缓冲装置(33)和第二缓冲装置(35)支承的旋转支承部(11a、12a)。钳(72)的一部分被支承于车身框架(21)。旋转支承部(11a)在车身框架(21)的直立状态下，在比与转向轴(60)的旋转轴线一致的中间轴线(Z)更接近第一中心轴(X)的位置处被支承于第一缓冲装置(33)。旋转支承部(11b)在车身框架(21)的直立状态下，在比中间轴线(Z)更接近第二中心轴(Y)的位置处被支承于第二缓冲装置(35)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
35
records
(took 0.029 seconds)
