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公开(公告)号：CN106573515B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201580044858.0
申请日：2015-09-14
CPC classification number: B60G9/04 , B60G7/008 , B60G21/052 , B60G2200/21 , B60G2202/13 , B60G2204/148 , B60G2204/43 , B60G2204/4307 , B60G2206/81 , B60G2206/8102 , B60G2206/8201 , B60G2206/8207
Abstract: 端板(1)具备：贯通孔(40)，其将外壁部(10)的中央部(14)和内壁部(20)的中央部(24)连通，设置在车轮侧部件(70)上的侵入部(72)自由侵入该贯通孔；第一冲压成型部(50)，其形成有使贯通孔(40)的在内壁部(20)处的周缘部(42)凹陷而成的凹部(52)；第二冲压成型部(60)，其配置在内壁部(20)的配置有第一冲压成型部(50)的部分以外的其余部分且在内壁部(20)的周端部(22)侧的周缘部(26)的一部分，并且形成有使该一部分突出而成的凸部(62)；以及螺纹孔(64)，在外壁部(10)与内壁部(20)之间贯通第二冲压成型部(60)的凸部(62)而形成该螺纹孔。
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公开(公告)号：CN107405950A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680010846.0
申请日：2016-02-10
Applicant: 麦格纳国际公司
Inventor： 阿比南德·舍利卡尼 , 帕特里克·丹尼尔·莫里茨 , 约翰内斯·彼得·哈尔鲍尔 , 苏克迪普·辛格 , 凯文·理查德·兰沃西
IPC: B60B35/02 , B60G9/04 , B60G21/055
CPC classification number: B60G21/051 , B60B35/02 , B60G11/183 , B60G2200/21 , B60G2200/23 , B60G2206/20 , B60G2206/202 , B60G2206/8102 , B60G2206/8201
Abstract: 扭转车桥组件包括一对间隔开的拖曳臂以及在拖曳臂之间沿第一方向延伸的扭转梁。扭转梁包括一对端部部分以及中间部分。扭转梁还具有一对侧壁以及在侧壁之间延伸的至少一个附加壁。中间部分中的侧壁与端部部分中的侧壁大致平行。扭转梁呈大体沙漏形，其中，中间部分具有第一宽度，并且端部部分具有更大的第二宽度。此外，扭转梁从中间部分的第一宽度渐变为端部部分的第二宽度以使扭转刚度从中间部分至端部部分逐渐增大。
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公开(公告)号：CN106080090A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610421241.2
申请日：2009-10-15
Applicant: 阿瑟奥米特尔·特布拉产品加拿大公司
Inventor： 斯特法诺·莱普尔
IPC: B60G21/05
CPC classification number: B60G9/00 , B21C1/24 , B21D53/88 , B21K1/12 , B60G21/051 , B60G2200/21 , B60G2202/136 , B60G2206/20 , B60G2206/81 , Y10T29/49622 , B60G2204/1434 , B60G2206/012 , B60G2206/202 , B60G2206/30 , B60G2206/81035 , B60G2206/8402 , B60G2206/8403
Abstract: 本发明涉及一种扭力轴，其包括横梁和两个拖臂，每个拖臂在该横梁的两个连接区之一处与该横梁刚性紧固或者与两个连接区之一一体化地形成并且从两个连接区之一延伸。该横梁由管状毛坯形成并具有扭转弹性的中间部分和两个扭转刚性的连接区。该横梁具有沿着该横梁的长度方向从扭转弹性的中间部分向每个扭转刚性的连接区纵向地变化的壁厚。
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公开(公告)号：CN104245373B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380011662.2
申请日：2013-02-14
Applicant: 瑞典高级汽车商行有限公司 , 本特勒尔汽车技术有限公司
IPC: B60G21/05
CPC classification number: B60G21/051 , B60G21/007 , B60G2200/21 , B60G2200/341 , B60G2200/3415 , B60G2200/342 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/136 , B60G2204/148 , B60G2206/20
Abstract: 一种用于机动车辆的后轮悬挂系统，包括分别承载右后轮和左后轮的第一悬挂装置(8a)和第二悬挂装置(8b)，右后轮和左后轮在轮平面中旋转，相对于纵轴线(X)形成前束角(δ)，并且相对于竖直轴线(Z)形成外倾角(γ)。横梁(10)连接第一悬挂装置(8a)和第二悬挂装置(8b)。各个悬挂装置包括限定轮中心的轮心轴壳体(11a,11b)，以及连接于车身的前连杆(14a,14b)和后连杆(15a,15b)。横梁容许针对竖直负载弯曲以提供悬挂装置偏转，以调整前束角和外倾角，使得在轮平面朝轮中心上方的上点汇合时，外倾角的变化连接于前束角的受控调整，使得轮平面朝位于轮中心后方的后点定向地汇合。
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公开(公告)号：CN105172514A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510323441.X
申请日：2015-06-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 曼尼什·库马尔·赛斯 , 简斯·格洛勒 , 拉尔夫·安德里亚斯·舍尔哈斯 , 安德里亚斯·欣茨
IPC: B60G21/05
CPC classification number: B60G21/051 , B21D47/01 , B60B2310/211 , B60G2200/21 , B60G2200/23 , B60G2204/1226 , B60G2204/1434 , B60G2206/20 , B60G2206/427 , B60G2206/722 , B60G2206/81
Abstract: 本发明涉及一种车辆的扭转梁式车桥的扭转轮廓件(1)。扭转轮廓件(1)包含在纵向(x)中延伸的基体(2)，所述基体具有开放的中空截面。根据本发明，基体(2)具有中心部(10)和相对于其纵向(x)的两个端部。在这种情况下，两个端部分别在基体(2)的端中的一个和中心部之间延伸。在这种情况下，各自的端部具有在纵向(x)上连续变化的截面。基体(2)相对于其截面进一步具有两个相对的臂(3、4)，其通过向着臂(3、4)开放的具有圆弧形状的腹板(5)连接在一起。臂(3、4)的至少一个具有在端部(11)的至少一个的纵向(x)上变化的长度。此外，在端部的至少一个的区域中的臂(3、4)的至少一个具有设置在其自由端(6、7)上的凸缘(8、9)，所述凸缘相对于关联的臂(3、4)向后弯曲。本发明进一步涉及包含扭转轮廓件(1)的扭转梁式车桥和具有相应装备的车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105026189A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201380071749.9
申请日：2013-01-30
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: B60G9/04
CPC classification number: B60G21/051 , B60B35/007 , B60B35/025 , B60B35/04 , B60B35/08 , B60G2200/21 , B60G2206/202
Abstract: 公开了一种扭矩梁，用在具有一对臂部件的汽车悬架装置中，该一对臂部件在汽车的前后方向上延伸使得其摆动自如地连结于汽车车身且旋转自如地安装有车轮。在扭矩梁上形成有在长度方向上延伸的凹处，由此，该扭矩梁在与长度方向垂直的平面上具有第1和第2腿部而呈大致V字形的截面形状。扭矩梁具备：设置于该扭矩梁的两端且用于结合于臂部件的连接部；设置于该扭矩梁长度方向的中央部的一定形状部；和设置于该一定形状部与连接部之间的非对称形状部。在非对称形状部，从连接部朝向一定形状部凹处的深度逐渐变深，并且第1腿部具有比第2腿部的宽度尺寸大的宽度尺寸。
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公开(公告)号：CN104936803A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201380059996.7
申请日：2013-11-14
Applicant: 日本发条株式会社
CPC classification number: B60G3/14 , B60G11/14 , B60G15/06 , B60G21/051 , B60G2200/132 , B60G2200/21 , B60G2202/12 , B60G2204/1246 , B60G2206/42 , B60G2206/426 , F16F1/043 , F16F2238/026
Abstract: 一种独立型悬架装置(11)，设有臂部件(20)、压缩螺旋弹簧(21)以及减振器(24)。臂部件(20)由枢轴(31)支承以便能沿竖直方向自由摆动，枢轴(31)被设置至臂安装部(30)。螺旋弹簧(21)设置在弹簧座(22，23)之间。压缩螺旋弹簧(21)根据作用于车体上的载荷量，在全回弹状态与全收缩状态之间延伸和收缩。压缩螺旋弹簧(21)的钢丝(40)具有大径钢丝部(40a)、小径钢丝部(40b)和丝径变化部(40c)。大径钢丝部(40a)设置至螺旋弹簧(21)的第1部分(21a)，第1部分(21a)位于螺旋弹簧(21)中接近枢轴(31)的一侧。小径钢丝部(40b)设置至螺旋弹簧(21)的第2部分(21b)，第2部分(21b)位于螺旋弹簧(21)中远离枢轴(31)的一侧。大径钢丝部(40a)的钢丝直径(d1)大于小径钢丝部(40b)的钢丝直径(d2)。
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公开(公告)号：CN102905914B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180023990.5
申请日：2011-03-16
Applicant: 标致·雪铁龙汽车公司
CPC classification number: B60G7/008 , B60G21/051 , B60G2200/21 , B60G2200/422 , B60G2204/43 , B60G2206/20 , B60G2206/50 , B60G2300/50 , B60K2001/001
Abstract: 用于机动车辆的后桥总成，其具有通过基本沿车轮轴线设置的轮轴(28)驱动各个后轮的动力装置(22)，所述后桥总成的两侧均装有固定至悬挂部件(6)的支架(10)并形成一个支撑轮毂架(50)的基本为横向的板，所述横向支架具有一个供轮轴(28)通过的中心钻孔(14)，其特征在于，该横向支架(10)具有一个以中心钻孔(14)的外廓为开口的径向通路(30)，以便轮轴可以径向地插入该中心钻孔。
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公开(公告)号：CN101795881B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200880105664.7
申请日：2008-09-04
Applicant: 麦格纳国际公司
Inventor： 迪特尔·特普克尔
IPC: B60G21/055
CPC classification number: B60G21/051 , B60B35/02 , B60B2310/211 , B60G2200/21 , B60G2202/136 , B60G2204/1226 , B60G2206/014 , B60G2206/202 , B60G2206/8103
Abstract: 在前轮驱动的车辆中，传统的扭梁式轮轴由于终端段和过渡段之间的中间区域的过早失效而使用寿命短。提供了一种扭梁式悬架，其包括互连纵向控制臂(12)的横向撑杆(16)。横向撑杆(16)可由管状管子形成。管状构件可限定一对管状终端段(18)，变形的U形过渡段(20)，以及位于终端段(18)和过渡段(20)之间的一对中间段(22)。中间段(22)可限定轮廓(28)，通称舌。舌(28)提高扭转的挠性，并改进横向撑杆(16)的弯曲的刚度。舌(28)还可包括凹部，以进一步有助于改进刚度。
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公开(公告)号：CN101668650A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200880011428.9
申请日：2008-04-03
Applicant: 麦格纳国际公司
Inventor： 迪特尔·特普克尔
CPC classification number: B60G21/051 , B21D53/88 , B60G2200/21 , B60G2204/1226 , B60G2206/012 , B60G2206/202 , B60G2206/8201 , Y10T29/49622
Abstract: 一种扭转梁车轴组件，包括扭转管和管状套筒。扭转管具有非圆形截面的变形部分，该变形部分与具有基本圆形截面的未变形部分相邻地定位。管状套筒定位在扭转梁内并且连接到扭转梁，以与相邻的变形部分和未变形部分叠合。套筒的外表面接合扭转管的内表面。
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