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公开(公告)号：CN104936804A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201380059997.1
申请日：2013-11-14
Applicant: 日本发条株式会社
CPC classification number: B60G15/062 , B60G11/14 , B60G2200/142 , B60G2202/12 , B60G2202/312 , B60G2206/42 , B60G2206/426 , F16F1/043
Abstract: 撑杆式悬架装置(11)设有：压缩螺旋弹簧(12)、下侧弹簧座(13)、上侧弹簧座(14)、以及通过压缩螺旋弹簧(12)内侧的减振器(15)。压缩螺旋弹簧(12)布置成相对于减振器(15)向车辆外侧偏移的位置处。该压缩螺旋弹簧(12)以在弹簧座(13、14)之间被压缩的状态安装在车体(30)上。压缩螺旋弹簧(12)具有大直径钢丝部(40a)和小直径钢丝部(40b)。大直径钢丝部(40a)设置在压缩螺旋弹簧(12)的车辆内侧部分(12a)。小直径钢丝部(40b)设置在车辆外侧部分(12b)。大直径钢丝部(40a)的钢丝直径(d1)大于小钢丝部(40b)的钢丝直径(d2)。
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公开(公告)号：CN104936803B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201380059996.7
申请日：2013-11-14
Applicant: 日本发条株式会社
CPC classification number: B60G3/14 , B60G11/14 , B60G15/06 , B60G21/051 , B60G2200/132 , B60G2200/21 , B60G2202/12 , B60G2204/1246 , B60G2206/42 , B60G2206/426 , F16F1/043 , F16F2238/026
Abstract: 一种独立型悬架装置(11)，设有臂部件(20)、压缩螺旋弹簧(21)以及减振器(24)。臂部件(20)由枢轴(31)支承以便能沿竖直方向自由摆动，枢轴(31)被设置至臂安装部(30)。螺旋弹簧(21)设置在弹簧座(22，23)之间。压缩螺旋弹簧(21)根据作用于车体上的载荷量，在全回弹状态与全收缩状态之间延伸和收缩。压缩螺旋弹簧(21)的钢丝(40)具有大径钢丝部(40a)、小径钢丝部(40b)和丝径变化部(40c)。大径钢丝部(40a)设置至螺旋弹簧(21)的第1部分(21a)，第1部分(21a)位于螺旋弹簧(21)中接近枢轴(31)的一侧。小径钢丝部(40b)设置至螺旋弹簧(21)的第2部分(21b)，第2部分(21b)位于螺旋弹簧(21)中远离枢轴(31)的一侧。大径钢丝部(40a)的钢丝直径(d1)大于小径钢丝部(40b)的钢丝直径(d2)。
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公开(公告)号：CN101809816A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200880108655.3
申请日：2008-11-18
Applicant: 日本发条株式会社
IPC: H01Q7/00 , G06K19/07 , G06K19/077
CPC classification number: G06K19/07749 , G06K19/07779 , G06K19/07783 , H01Q1/2208 , H01Q1/2216 , H01Q1/38 , H01Q7/00
Abstract: 本发明的目的是提供一种线圈天线，其能对应于薄型化，且自感和互感的比率为适当化成更大，藉此即使相对互感较小且互相重叠，亦能降低相互间所波及的影响。无须使用芯片线圈等零件，藉由使用形成主配线图案(12)的导线(16)而形成绕线图案(14)，即能对应于使用该线圈天线(10)的制品薄型化所带来的可挠性化。此外，作成配线图案，该配线图案具备绕线图案(14)，该绕线图案(14)相对于回路状的主配线图案(12)呈分散状，按照相较于主配线图案(12)其卷绕形状成为充分小的方式由导线(16)所形成，由此使自感和互感的比率能有效率地适当化成更大，且相对地使互感变小。
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公开(公告)号：CN101809816B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN200880108655.3
申请日：2008-11-18
Applicant: 日本发条株式会社
IPC: H01Q7/00 , G06K19/07 , G06K19/077
CPC classification number: G06K19/07749 , G06K19/07779 , G06K19/07783 , H01Q1/2208 , H01Q1/2216 , H01Q1/38 , H01Q7/00
Abstract: 本发明的目的是提供一种线圈天线，其能对应于薄型化，且自感和互感的比率为适当化成更大，藉此即使相对互感较小且互相重叠，亦能降低相互间所波及的影响。无须使用芯片线圈等零件，藉由使用形成主配线图案(12)的导线(16)而形成绕线图案(14)，即能对应于使用该线圈天线(10)的制品薄型化所带来的可挠性化。此外，作成配线图案，该配线图案具备绕线图案(14)，该绕线图案(14)相对于回路状的主配线图案(12)呈分散状，按照相较于主配线图案(12)其卷绕形状成为充分小的方式由导线(16)所形成，由此使自感和互感的比率能有效率地适当化成更大，且相对地使互感变小。
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公开(公告)号：CN102388232B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201080015894.1
申请日：2010-03-18
Applicant: 日本发条株式会社
Abstract: 一种压缩螺旋弹簧、螺旋弹簧的制造装置及制造方法，通过在产生回弹的温度下将螺旋弹簧的材料卷绕于心轴，来产生超过屈服应力的弯曲变形。在产生该弯曲变形的同时进行卷绕，并在卷绕后去除所述负载。该弹簧包括：具有压缩残余应力的外侧表面区域(W3)；以及压缩残余应力从外侧表面区域(W3)朝材料的中心减小的压缩应力减小区域(W4)。在外侧表面区域(W3)与材料的中心之间存在从压缩残余应力变化为拉伸残余应力的应力变化部(P1)。另外，该弹簧包括拉伸应力极值部(P2)、拉伸应力减小区域(W5)及内侧表面区域(W6)。内侧表面区域(W6)具有绝对值比外侧表面区域(W3)的绝对值小的拉伸残余应力或压缩残余应力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102388232A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201080015894.1
申请日：2010-03-18
Applicant: 日本发条株式会社
Abstract: 一种压缩螺旋弹簧、螺旋弹簧的制造装置及制造方法，通过在产生回弹的温度下将螺旋弹簧的材料卷绕于心轴，来产生超过屈服应力的弯曲变形。在产生该弯曲变形的同时进行卷绕，并在卷绕后去除所述负载。该弹簧包括：具有压缩残余应力的外侧表面区域(W3)；以及压缩残余应力从外侧表面区域(W3)朝材料的中心减小的压缩应力减小区域(W4)。在外侧表面区域(W3)与材料的中心之间存在从压缩残余应力变化为拉伸残余应力的应力变化部(P1)。另外，该弹簧包括拉伸应力极值部(P2)、拉伸应力减小区域(W5)及内侧表面区域(W6)。内侧表面区域(W6)具有绝对值比外侧表面区域(W3)的绝对值小的拉伸残余应力或压缩残余应力。
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公开(公告)号：CN104936804B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201380059997.1
申请日：2013-11-14
Applicant: 日本发条株式会社
CPC classification number: B60G15/062 , B60G11/14 , B60G2200/142 , B60G2202/12 , B60G2202/312 , B60G2206/42 , B60G2206/426 , F16F1/043
Abstract: 撑杆式悬架装置(11)设有：压缩螺旋弹簧(12)、下侧弹簧座(13)、上侧弹簧座(14)、以及通过压缩螺旋弹簧(12)内侧的减振器(15)。压缩螺旋弹簧(12)布置成相对于减振器(15)向车辆外侧偏移的位置处。该压缩螺旋弹簧(12)以在弹簧座(13、14)之间被压缩的状态安装在车体(30)上。压缩螺旋弹簧(12)具有大直径钢丝部(40a)和小直径钢丝部(40b)。大直径钢丝部(40a)设置在压缩螺旋弹簧(12)的车辆内侧部分(12a)。小直径钢丝部(40b)设置在车辆外侧部分(12b)。大直径钢丝部(40a)的钢丝直径(d1)大于小钢丝部(40b)的钢丝直径(d2)。
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公开(公告)号：CN105452705B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201480030624.6
申请日：2014-07-01
Applicant: 日本发条株式会社
CPC classification number: B60G11/14 , B60G15/062 , B60G2200/142 , B60G2200/22 , B60G2202/12 , B60G2202/312 , B60G2204/1242 , B60G2204/1246 , B60G2206/42 , B60G2206/426 , B60G2206/724 , F16F1/043 , F16F1/06 , F16F9/32
Abstract: 一种悬挂装置用螺旋弹簧，包括下侧的座卷部(42)、上侧的座卷部(44)及形成于座卷部(42、44)间的螺旋状的有效部(45)。下侧的座卷部(42)包括：无论负荷的大小为多少始终与下侧的弹簧座接触的第一部分(42a)；以及随应负荷的大小与下侧的弹簧座接触或分离的第二部分(42b)。第二部分(42b)的金属丝线径大于第一部分(42a)的金属丝线径且大于有效部(45)的平均金属丝线径。上侧的座卷部(44)包括：无论负荷的大小为多少始终与上侧的弹簧座接触的第三部分(44a)；以及随应负荷的大小而与上侧的弹簧座接触或分离的第四部分(44b)。第四部分(44b)的金属丝线径大于第三部分(44a)的金属丝线径且大于有效部(45)的平均金属丝线径。
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公开(公告)号：CN105452705A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480030624.6
申请日：2014-07-01
Applicant: 日本发条株式会社
CPC classification number: B60G11/14 , B60G15/062 , B60G2200/142 , B60G2200/22 , B60G2202/12 , B60G2202/312 , B60G2204/1242 , B60G2204/1246 , B60G2206/42 , B60G2206/426 , B60G2206/724 , F16F1/043 , F16F1/06 , F16F9/32
Abstract: 一种悬挂装置用螺旋弹簧，包括下侧的座卷部(42)、上侧的座卷部(44)及形成于座卷部(42、44)间的螺旋状的有效部(45)。下侧的座卷部(42)包括：无论负荷的大小为多少始终与下侧的弹簧座接触的第一部分(42a)；以及随应负荷的大小与下侧的弹簧座接触或分离的第二部分(42b)。第二部分(42b)的金属丝线径大于第一部分(42a)的金属丝线径且大于有效部(45)的平均金属丝线径。上侧的座卷部(44)包括：无论负荷的大小为多少始终与上侧的弹簧座接触的第三部分(44a)；以及随应负荷的大小而与上侧的弹簧座接触或分离的第四部分(44b)。第四部分(44b)的金属丝线径大于第三部分(44a)的金属丝线径且大于有效部(45)的平均金属丝线径。
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公开(公告)号：CN104936803A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201380059996.7
申请日：2013-11-14
Applicant: 日本发条株式会社
CPC classification number: B60G3/14 , B60G11/14 , B60G15/06 , B60G21/051 , B60G2200/132 , B60G2200/21 , B60G2202/12 , B60G2204/1246 , B60G2206/42 , B60G2206/426 , F16F1/043 , F16F2238/026
Abstract: 一种独立型悬架装置(11)，设有臂部件(20)、压缩螺旋弹簧(21)以及减振器(24)。臂部件(20)由枢轴(31)支承以便能沿竖直方向自由摆动，枢轴(31)被设置至臂安装部(30)。螺旋弹簧(21)设置在弹簧座(22，23)之间。压缩螺旋弹簧(21)根据作用于车体上的载荷量，在全回弹状态与全收缩状态之间延伸和收缩。压缩螺旋弹簧(21)的钢丝(40)具有大径钢丝部(40a)、小径钢丝部(40b)和丝径变化部(40c)。大径钢丝部(40a)设置至螺旋弹簧(21)的第1部分(21a)，第1部分(21a)位于螺旋弹簧(21)中接近枢轴(31)的一侧。小径钢丝部(40b)设置至螺旋弹簧(21)的第2部分(21b)，第2部分(21b)位于螺旋弹簧(21)中远离枢轴(31)的一侧。大径钢丝部(40a)的钢丝直径(d1)大于小径钢丝部(40b)的钢丝直径(d2)。
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