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公开(公告)号：CN101415573A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200780012341.9
申请日：2007-02-28
申请人： ZF腓特烈港股份公司
发明人： J·沃特迈耶
IPC分类号： B60G21/055 , B60G7/02
CPC分类号： B60G21/0551 , B60G7/02 , B60G2200/22 , B60G2204/1224 , B60G2204/1226 , B60G2204/143
摘要： 发明涉及一种用于汽车一个轴的稳定装置。这轴具有一个摆动稳定器(2)，而对每个车轮具有至少一个车轮控制杆(1)。车轮控制杆(1)的底盘侧铰链与摆动稳定器(2)的一个端部这样连接，从而通过车轮控制杆(1)的弹性偏斜运动进行摆动稳定器(2)的扭转操纵。按照发明稳定装置的特征在于，摆动稳定器(2)分别用其一端装在一个与车轮控制杆(1)连接的中空轴(6)里。中空轴(6)支承在一个底盘侧的支承支座(3)里，而这支承支座(3)可以弹性地连接于汽车上。按照发明的稳定装置尤其用于消除在一方面为物体声的分隔或舒适行驶机构的要求和另一方面为稳定器的直接动作的性能之间的结构上的目标冲突。此外还改善了稳定装置的结构空间需要、重量和模块性。
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公开(公告)号：CN1060441C
公开(公告)日：2001-01-10
申请号：CN96190634.0
申请日：1996-05-31
申请人： 雷姆伏尔德金属制品股份公司
发明人： R·布尔
IPC分类号： B60G21/055 , B60G9/02
CPC分类号： B60G7/001 , B60G9/027 , B60G21/051 , B60G21/0551 , B60G2200/21 , B60G2200/22 , B60G2200/314 , B60G2200/315 , B60G2202/135 , B60G2202/1362 , B60G2202/152 , B60G2204/122 , B60G2204/1226 , B60G2204/414 , B60G2206/10 , B60G2206/121 , B60G2206/20 , B60G2206/201
摘要： 本发明涉及一种用于汽车、尤其是载重汽车中的整体轴悬架，其中，在汽车每一侧大约相同的高度上至少设置一个沿汽车纵向延伸的、将汽车轴与汽车车身可垂直运动地连接的车轮纵向摆动杆(2，3)，和一个与车轮纵向摆动杆处于不同高度上的、一端铰接在汽车轴(1)的中心上而另一端从侧面错开地铰接在汽车车身上的三角导向杆(4)，以及一个稳定杆(6)，该稳定杆由一个通过扭应力抵制侧面摆动的扭力杆构成。在这个轴悬架中，稳定杆(6)直接设置在车轮纵向摆动杆(2，3)之间，并且它的端部是万向接头结构，但不可转动地与车轮纵向摆动杆(2，3)相连接。
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公开(公告)号：CN1163591A
公开(公告)日：1997-10-29
申请号：CN96190634.0
申请日：1996-05-31
申请人： 雷姆伏尔德金属制品股份公司
发明人： R·布尔
IPC分类号： B60G21/055 , B60G9/02
CPC分类号： B60G7/001 , B60G9/027 , B60G21/051 , B60G21/0551 , B60G2200/21 , B60G2200/22 , B60G2200/314 , B60G2200/315 , B60G2202/135 , B60G2202/1362 , B60G2202/152 , B60G2204/122 , B60G2204/1226 , B60G2204/414 , B60G2206/10 , B60G2206/121 , B60G2206/20 , B60G2206/201
摘要： 本发明涉及一种用于汽车、尤其是载重汽车中的整体轴悬架，其中，在汽车每一侧大约相同的高度上至少设置一个沿汽车纵向延伸的、将汽车轴与汽车车身可垂直运动地连接的车轮纵向摆动杆(2，3)，和一个与车轮纵向摆动杆处于不同高度上的、一端铰接在汽车轴(1)的中心上而另一端从侧面错开地铰接在汽车车身上的叉形导向杆(4)，以及一个稳定杆(6)，该稳定杆由一个通过扭应力抵制侧面摆动的扭力杆构成。在这个轴悬架中，稳定杆(6)直接设置在车轮纵向摆动杆(2，3)之间，并且它的端部是万向接头结构，但不可转动地与车轮纵向摆动杆(2，3)相连接。
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公开(公告)号：CN106660421A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580047093.6
申请日：2015-09-07
申请人： 塞夫霍兰德有限公司
CPC分类号： B60G7/001 , B60B35/007 , B60B35/08 , B60G7/008 , B60G9/003 , B60G2200/22 , B60G2200/31 , B60G2204/148 , B60G2206/012 , B60G2206/11 , B60G2206/12 , B60G2206/8201 , B60G2300/026
摘要： 本发明涉及一种包括第一连杆元件和第二连杆元件的轴单元，其中第一连杆元件和第二连杆元件能够安装在车辆框架上以绕着共同的枢转轴线可枢转，其中第一连杆元件具有设计成凹部的第一接合区域，并且第二连杆元件具有设计成凹部的第二接合区域，其中第一接合区域和第二接合区域配置在基本上沿着管的轴线延伸的轴管的两个相对侧，以及其中所述轴管能够在第一接合区域和第二接合区域中以一体粘结的方式固定到第一连杆元件和第二连杆元件上。
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公开(公告)号：CN105452705B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201480030624.6
申请日：2014-07-01
申请人： 日本发条株式会社
CPC分类号： B60G11/14 , B60G15/062 , B60G2200/142 , B60G2200/22 , B60G2202/12 , B60G2202/312 , B60G2204/1242 , B60G2204/1246 , B60G2206/42 , B60G2206/426 , B60G2206/724 , F16F1/043 , F16F1/06 , F16F9/32
摘要： 一种悬挂装置用螺旋弹簧，包括下侧的座卷部(42)、上侧的座卷部(44)及形成于座卷部(42、44)间的螺旋状的有效部(45)。下侧的座卷部(42)包括：无论负荷的大小为多少始终与下侧的弹簧座接触的第一部分(42a)；以及随应负荷的大小与下侧的弹簧座接触或分离的第二部分(42b)。第二部分(42b)的金属丝线径大于第一部分(42a)的金属丝线径且大于有效部(45)的平均金属丝线径。上侧的座卷部(44)包括：无论负荷的大小为多少始终与上侧的弹簧座接触的第三部分(44a)；以及随应负荷的大小而与上侧的弹簧座接触或分离的第四部分(44b)。第四部分(44b)的金属丝线径大于第三部分(44a)的金属丝线径且大于有效部(45)的平均金属丝线径。
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公开(公告)号：CN105452705A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480030624.6
申请日：2014-07-01
申请人： 日本发条株式会社
CPC分类号： B60G11/14 , B60G15/062 , B60G2200/142 , B60G2200/22 , B60G2202/12 , B60G2202/312 , B60G2204/1242 , B60G2204/1246 , B60G2206/42 , B60G2206/426 , B60G2206/724 , F16F1/043 , F16F1/06 , F16F9/32
摘要： 一种悬挂装置用螺旋弹簧，包括下侧的座卷部(42)、上侧的座卷部(44)及形成于座卷部(42、44)间的螺旋状的有效部(45)。下侧的座卷部(42)包括：无论负荷的大小为多少始终与下侧的弹簧座接触的第一部分(42a)；以及随应负荷的大小与下侧的弹簧座接触或分离的第二部分(42b)。第二部分(42b)的金属丝线径大于第一部分(42a)的金属丝线径且大于有效部(45)的平均金属丝线径。上侧的座卷部(44)包括：无论负荷的大小为多少始终与上侧的弹簧座接触的第三部分(44a)；以及随应负荷的大小而与上侧的弹簧座接触或分离的第四部分(44b)。第四部分(44b)的金属丝线径大于第三部分(44a)的金属丝线径且大于有效部(45)的平均金属丝线径。
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公开(公告)号：CN106061767B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201580008331.2
申请日：2015-01-12
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B60G13/005 , B60G9/00 , B60G9/02 , B60G11/46 , B60G11/64 , B60G21/052 , B60G21/0551 , B60G2200/21 , B60G2200/22 , B60G2200/34 , B60G2202/1524 , B60G2204/122 , B60G2204/129 , B60G2300/02
摘要： 本发明涉及一种底盘组件(10)，其尤其用于商用车(1)(NKW)，该底盘组件包括至少一个横向于行驶方向延伸的、承载车轮(4)的车轴(3)和至少一个稳定器组件(12)，其中，车轴(3)的运动通过设有端部区段(15)的减振器(11)来缓冲，稳定器组件由两个纵向延伸的区段(13)和一个将它们连接起来的横向延伸的区段(14)组成，其特征在于，所述减振器(11)的端部区段(15)在所述横向延伸的区段(14)的超出所述纵向延伸的区段(13)的延长部(16、17)处直接保持在所述稳定器组件(12)上并与该稳定器组件连接。
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公开(公告)号：CN107435702A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710252282.8
申请日：2017-04-17
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社 , 昼田工业株式会社
IPC分类号： F16D65/28 , F16D125/60 , F16D131/00
CPC分类号： B60T1/067 , B60G5/04 , B60G7/00 , B60G2200/22 , B60G2204/43 , B60G2206/10 , B60T13/741 , B60T13/746 , F16D65/28 , F16D2121/24 , F16D2125/60 , F16D2131/00
摘要： 本申请涉及一种停放制动设备。用于在车辆停放或停止时通过驾驶员的操作来驱动制动装置的驱动单元独立地设置在左右后轮中的每个的纵臂内。因此，即使车辆的空间紧凑，也可以装载用于在车辆停止或停放时通过线驱动制动装置的驱动单元。即，无论车辆的空间如何，都可以装载用于在车辆停止或停放时通过线驱动制动装置的驱动单元。
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公开(公告)号：CN106061767A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580008331.2
申请日：2015-01-12
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B60G13/005 , B60G9/00 , B60G9/02 , B60G11/46 , B60G11/64 , B60G21/052 , B60G21/0551 , B60G2200/21 , B60G2200/22 , B60G2200/34 , B60G2202/1524 , B60G2204/122 , B60G2204/129 , B60G2300/02
摘要： 本发明涉及一种底盘组件(10)，其尤其用于商用车(1)(NKW)，该底盘组件包括至少一个横向于行驶方向延伸的、承载车轮(4)的车轴(3)和至少一个稳定器组件(12)，其中，车轴(3)的运动通过设有端部区段(15)的减振器(11)来缓冲，稳定器组件由两个纵向延伸的区段(13)和一个将它们连接起来的横向延伸的区段(14)组成，其特征在于，所述减振器(11)的端部区段(15)在所述横向延伸的区段(14)的超出所述纵向延伸的区段(13)的延长部(16、17)处直接保持在所述稳定器组件(12)上并与该稳定器组件连接。
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公开(公告)号：CN104044453A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410089939.X
申请日：2014-03-12
申请人： 德纳重型车辆系统集团有限责任公司
CPC分类号： B60K17/36 , B60G2200/14 , B60G2200/22 , B60G2204/419 , B60G2300/026 , B60G2300/0262 , B60K17/16 , B60Y2306/09
摘要： 具有串列轮轴的变速驱动桥包括发动机、变速器和驱动轴。变速器包括远离发动机安装的集成的桥间差速器。变速器和集成的桥间差速器安装在至少一个车架构件上，使得两者都是车辆的簧上重量。驱动轴跨过发动机和变速器之间的间隙。
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