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公开(公告)号：CN109715433B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201780056796.4
申请日：2017-08-31
申请人： 宝马股份公司
发明人： F·巴克曼 , R·伯宾格 , E·达维 , N·戴克萨莱尔 , R·艾勒特茨 , S·吉利施 , R·科尼希 , A·普鲁克纳 , D·施利希特 , H·肖尔茨 , A·泽德尔迈尔-富克斯 , L·泽塔勒尔 , S·席克林格 , R·施特罗夫 , S·施蒂尔兹尔 , M·瓦尔德曼
IPC分类号： B60L15/38 , B60L53/14 , B60L50/15 , B60L53/00 , B60L53/126 , B60L53/35 , B60L53/66 , G05D1/02
摘要： 本发明涉及一种利用充电车(20)给电池驱动式车辆(10)充电的方法，所述电池驱动式车辆包括可充电的牵引能量蓄存器(11)和用于自主引导车辆(10)的装置(12)，所述充电车包括能量发生器(21)和/或能量蓄存器(22)。本发明的方法具有以下步骤：通过电池驱动式车辆(10)和/或充电车(20)的自主驾驶操纵在电池驱动式车辆(10)与充电车(20)之间建立至少一个电联接。在由电池驱动式车辆(10)和充电车(20)组成的连挂车组行驶期间通过充电车(20)的能量发生器(21)和/或能量蓄存器(22)为电池驱动式车辆(10)的牵引能量蓄存器(11)充电。
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公开(公告)号：CN114829187A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202080087048.4
申请日：2020-12-14
申请人： 宝马股份公司
摘要： 为了改进机动车(1)的舒适性的目的，提供一种车辆内室构件(300；310,320,330,340,350)，其具有第一表面(314,324,334,344,354)、与第一表面相邻的第二表面(316,326,336,346,356)、处于第一表面(314,324,334,344,354)与第二表面(316,326,336,346,356)之间的棱边(312,322,332,342,352)以及用于输入操纵信息的操纵构件(317,327,337,347,357)，其中，所述操纵构件(317,327,337,347,357)与所述棱边(312,322,332,342,352)相邻地设置在第一表面(314,324,334,344,354)和/或第二表面(316,326,336,346,356)上；并且所述操纵构件(317,327,337,347,357)构成为，在停止运行状态中不可见以及在操纵状态中可见。
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公开(公告)号：CN109715433A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780056796.4
申请日：2017-08-31
申请人： 宝马股份公司
发明人： F·巴克曼 , R·伯宾格 , E·达维 , N·戴克萨莱尔 , R·艾勒特茨 , S·吉利施 , R·科尼希 , A·普鲁克纳 , D·施利希特 , H·肖尔茨 , A·泽德尔迈尔-富克斯 , L·泽塔勒尔 , S·席克林格 , R·施特罗夫 , S·施蒂尔兹尔 , M·瓦尔德曼
IPC分类号： B60L15/38 , B60L53/14 , B60L50/15 , B60L53/00 , B60L53/12 , B60L53/35 , B60L53/66 , G05D1/02
摘要： 本发明涉及一种利用充电车(20)给电池驱动式车辆(10)充电的方法，所述电池驱动式车辆包括可充电的牵引能量蓄存器(11)和用于自主引导车辆(10)的装置(12)，所述充电车包括能量发生器(21)和/或能量蓄存器(22)。本发明的方法具有以下步骤：通过电池驱动式车辆(10)和/或充电车(20)的自主驾驶操纵在电池驱动式车辆(10)与充电车(20)之间建立至少一个电联接。在由电池驱动式车辆(10)和充电车(20)组成的连挂车组行驶期间通过充电车(20)的能量发生器(21)和/或能量蓄存器(22)为电池驱动式车辆(10)的牵引能量蓄存器(11)充电。
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公开(公告)号：CN103025548B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180036155.5
申请日：2011-08-01
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60G3/185 , B60G3/207 , B60G3/22 , B60G11/15 , B60G2200/13 , B60G2200/422 , B60G2200/446 , B60G2202/22 , B60G2204/30 , B60G2204/418 , B60G2204/4191 , B60G2204/4222 , B60G2206/012 , B60G2206/10 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061
摘要： 本发明涉及一种双轮辙车辆的非转向的驱动轮的独立悬架，该独立悬架包括两个在运动学观察方式下在垂直投影中基本上沿车辆纵向延伸的并且根据它们的支承分别在基本上垂直的平面内可偏转的导杆，在第一导杆上直接或间接固定支承车轮的车轮轴承并且所述第一导杆以该第一导杆的端部段经由在结构位置中至少接近沿垂直方向延伸的摆动支承件或具有加宽的底边的三角形导杆支承在车身上，并且另一个第二导杆在一侧以仅一个运动学的旋转自由度铰接地直接或间接支承在车身上，并且在另一侧以仅一个运动学的旋转自由度与第一导杆在车轮轴承与摆动支承件的固定点之间经由构成旋转轴线的连接件铰接，并且至少第一导杆至少以该第一导杆的从车轮轴承至与第二导杆的连接件延伸的部段处在由车轮的轮辋包围的或描述的空间内，并且车轮能经由驱动轴和在该车轮上连接的至少部分地在由车轮的轮辋包围的或描述的空间内设置的变速器驱动，该变速器具有至少两个沿车轮的轴向方向相互位错设置的和通过传动轮构成的传动级。在此将第一传动级的第二传动轮与第二传动级的第一传动轮连接的连接轴的旋转轴线与通过两个导杆的连接件构成的旋转轴线重合。
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公开(公告)号：CN102695621A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201080053647.0
申请日：2010-11-15
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60G3/207 , B60G3/22 , B60G11/15 , B60G2200/446 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/22 , B60G2204/143 , B60G2204/418 , B60G2204/422
摘要： 本发明涉及一种双轮辙汽车的非转向车轮（1）的独立悬架，该独立悬架包括两个分别在一个平面内且可彼此相对偏转的导杆，这些平面中的每一个平面以不大于10°相对于汽车纵向方向倾斜并且以不大于10°相对于垂直线倾斜；通过在第一导杆（3）的端部区段中在接纳部（32）中固定车轮轴承（O、21），近似沿汽车纵向方向延伸的第一导杆（3）也起车轮支座的作用，并且该第一导杆（3）以其另一端部区段（D）经由在结构位置上基本上沿垂直方向延伸的摆动支柱（4）支承在车身（6）上；另一基本上沿汽车纵向方向延伸的第二导杆（2）一方面以仅一个运动学的旋转自由度铰接地支承在车身（6）上，而另一方面以仅一个运动学的旋转自由度在车轮轴承（O）与摆动支柱（4）的固定点（D）之间与第一导杆（3）铰接连接；并且除了建立第一导杆（3）与第二导杆（2）之间的铰接连接部的连接元件（7）之外，没有设置其它的引导车轮的导杆。
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公开(公告)号：CN114929523A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202080091369.1
申请日：2020-12-14
申请人： 宝马股份公司
摘要： 为了提高机动车(1)的操作舒适性，提出一种用于暂时地和预先地强调至少一个位于机动车(1)中并与至少一个强调装置(15；15‑1、15‑2、15‑3、15‑4、15‑5、15‑6、15‑7、15‑8、15‑9)作用连接的存放装置(10；10‑1、10‑2、10‑3、10‑4、10‑5、10‑6、10‑7、10‑8、10‑9)的设备(13)，该设备具有至少暂时与所述强调装置(15；15‑1、15‑2、15‑3、15‑4、15‑5、15‑6、15‑7、15‑8、15‑9)作用连接的控制装置(20)，该控制装置本身设置用于基于由计算装置(30)输出的强调信号选择性地使强调装置(15；15‑1、15‑2、15‑3、15‑4、15‑5、15‑6、15‑7、15‑8、15‑9)投入运行，在运行期间改变或不改变强调装置，或使强调装置停止运行，所述强调信号代表强调关注信息并且强调装置(15；15‑1、15‑2、15‑3、15‑4、15‑5、15‑6、15‑7、15‑8、15‑9)在其停止运行状态中本身不能被观看者识别。
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公开(公告)号：CN102695621B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201080053647.0
申请日：2010-11-15
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60G3/207 , B60G3/22 , B60G11/15 , B60G2200/446 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/22 , B60G2204/143 , B60G2204/418 , B60G2204/422
摘要： 本发明涉及一种双轮辙汽车的非转向车轮（1）的独立悬架，该独立悬架包括两个分别在一个平面内且可彼此相对偏转的导杆，这些平面中的每一个平面以不大于10°相对于汽车纵向方向倾斜并且以不大于10°相对于垂直线倾斜；通过在第一导杆（3）的端部区段中在接纳部（32）中固定车轮轴承（O、21），近似沿汽车纵向方向延伸的第一导杆（3）也起车轮支座的作用，并且该第一导杆（3）以其另一端部区段（D）经由在结构位置上基本上沿垂直方向延伸的摆动支柱（4）支承在车身（6）上；另一基本上沿汽车纵向方向延伸的第二导杆（2）一方面以仅一个运动学的旋转自由度铰接地支承在车身（6）上，而另一方面以仅一个运动学的旋转自由度在车轮轴承（O）与摆动支柱（4）的固定点（D）之间与第一导杆（3）铰接连接；并且除了建立第一导杆（3）与第二导杆（2）之间的铰接连接部的连接元件（7）之外，没有设置其它的引导车轮的导杆。
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公开(公告)号：CN103025548A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180036155.5
申请日：2011-08-01
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60G3/185 , B60G3/207 , B60G3/22 , B60G11/15 , B60G2200/13 , B60G2200/422 , B60G2200/446 , B60G2202/22 , B60G2204/30 , B60G2204/418 , B60G2204/4191 , B60G2204/4222 , B60G2206/012 , B60G2206/10 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061
摘要： 本发明涉及一种双轮辙车辆的非转向的驱动轮的独立悬架，该独立悬架包括两个在运动学观察方式下在垂直投影中基本上沿车辆纵向延伸的并且根据它们的支承分别在基本上垂直的平面内可偏转的导杆，在第一导杆上直接或间接固定支承车轮的车轮轴承并且所述第一导杆以该第一导杆的端部段经由在结构位置中至少接近沿垂直方向延伸的摆动支承件或具有加宽的底边的三角形导杆支承在车身上，并且另一个第二导杆在一侧以仅一个运动学的旋转自由度铰接地直接或间接支承在车身上，并且在另一侧以仅一个运动学的旋转自由度与第一导杆在车轮轴承与摆动支承件的固定点之间经由构成旋转轴线的连接件铰接，并且至少第一导杆至少以该第一导杆的从车轮轴承至与第二导杆的连接件延伸的部段处在由车轮的轮辋包围的或描述的空间内，并且车轮能经由驱动轴和在该车轮上连接的至少部分地在由车轮的轮辋包围的或描述的空间内设置的变速器驱动，该变速器具有至少两个沿车轮的轴向方向相互位错设置的和通过传动轮构成的传动级。在此将第一传动级的第二传动轮与第二传动级的第一传动轮连接的连接轴的旋转轴线与通过两个导杆的连接件构成的旋转轴线重合。
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