-
公开(公告)号：CN105163962A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024430.5
申请日：2014-03-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60G15/067 , B60G3/06 , B60G3/20 , B60G13/005 , B60G15/062 , B60G2200/142 , B60G2200/144 , B60G2200/18 , B60G2200/422 , B60G2202/312 , B60G2204/129 , B60G2204/1484 , B60G2204/182 , B60G2204/30 , B60G2204/422 , B60G2300/50 , B60K7/0007
Abstract: 本发明提供一种轮内电动机驱动车轮用悬架装置，不将减振器的上端设定于高的位置，能确保轮内电动机单元的车轴方向长度。将由轮内电动机单元(7)驱动的车轮(1)经由具备上悬架臂(11)及侧连杆(13)的悬架构造部件(10)悬架于车身(S)。在此，侧连杆(13)将车轮(1)可摆动地与上悬架臂(11)连结并且具有与减振器(15)的下端部(15a)连结的减振器连结部(13c)。而且，将减振器连结部(13c)配置于轮内电动机单元(7)的上端面(8a)的车辆下方位置。另外，使减振器(15)配置于车身(S)和轮内电动机单元(7)之间，且以随着朝向下端部(15a)而接近车身(S)的方式倾斜。
-
公开(公告)号：CN106470862B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201580034589.X
申请日：2015-04-07
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种轮毂电机车的簧下供电装置，能够形成为简单的构造并且减小向轮毂电机供电的供电线的摆动空间。在对轮胎(1)进行转向的转向节(5)上设有轮毂电机(4)和第三连杆(10)，第三连杆(10)将在与转向节(5)的转向节侧连结点(10a)通过的轴设为假想转向主销轴(6)。在该轮毂电机车中，将连接轮毂电机(4)和车身侧电源部(14)的供电线(12)的一部分固定在第三连杆(10)上进行配线。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105163961A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024424.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60G3/20 , B60G15/062 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/129 , B60G2204/1484 , B60G2204/182 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B62D7/18
Abstract: 本发明提供一种轮内电动机驱动车轮用悬架装置，不将减震器的上端部设定在高的位置而确保减震器的杠杆比及行程。将由轮内电动机单元(7)驱动的车轮(1)经由具备相对于车身(S)可摆动地支承的上悬架臂(11)、和侧连杆(13)的悬架构造部件(10)、及减震器(15)悬架于车身(S)。在此，侧连杆(13)将车轮(1)可摆动地连结于上悬架臂(11)，并且具有与减震器(15)的下端部(15a)连结的减震器连结部(13c)。而且，将减震器连结部(13c)配置在轮内电动机单元(7)的上端面(8a)的车辆下方位置。
-
公开(公告)号：CN106470862A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201580034589.X
申请日：2015-04-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60G3/20 , B60G2200/144 , B60G2204/182 , B60G2204/202 , B60K1/00 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L11/18 , B60R16/02
Abstract: 一种轮毂电机车的簧下供电装置，能够形成为简单的构造并且减小向轮毂电机供电的供电线的摆动空间。在对轮胎(1)进行转向的转向节杆(10)将在与转向节(5)的转向节侧连结点(10a)通过的轴设为假想转向主销轴(6)。在该轮毂电机车中，将连接轮毂电机(4)和车身侧电源部(14)的供电线(12)的一部分固定在第三连杆(10)上进行配线。(5)上设有轮毂电机(4)和第三连杆(10)，第三连
-
公开(公告)号：CN103917434A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280054349.2
申请日：2012-10-04
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B62D5/0421 , B60G3/20 , B60G13/005 , B60G2200/144 , B60G2204/129 , B60G2206/50 , B60G2300/50 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B62D3/02 , B62D7/06 , B62D7/08 , B62D7/18 , B62D9/00
Abstract: 车轮(1)利用专用的轮内马达单元(2)进行驱动。车轮(1)的悬架是通过上臂(6)、下臂(7)、侧连杆(8)、减震器(9)并借助单元(2)的壳体(4)来进行的。臂(6、7)的车宽方向内侧基端(6a、7a)以能沿上下方向摇动的方式支承于车体。臂(6)的自由端(6b)以能沿上下方向摇动的方式枢轴支承于连杆(8)的上端，连杆(8)的下端以能够摇动的方式枢轴支承于减震器(9)的活塞杆(9a)。将壳体(4)的上侧固定座(11)以可绕主销轴线(Kp)摇动的方式安装于连杆(8)，将壳体(4)的下侧固定座(12)以可绕主销轴线(Kp)摇动的方式安装于下臂(7)的自由端(7b)。在主销轴线(Kp)上且比车轮(1)靠上方的位置配置有转向机构(21)，并且该转向机构(21)安装并设置于侧连杆(8)，该转向机构(21)用于使车轮(1)和驱动单元(2)绕主销轴线(Kp)转向。
-
公开(公告)号：CN105163962B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480024430.5
申请日：2014-03-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60G15/067 , B60G3/06 , B60G3/20 , B60G13/005 , B60G15/062 , B60G2200/142 , B60G2200/144 , B60G2200/18 , B60G2200/422 , B60G2202/312 , B60G2204/129 , B60G2204/1484 , B60G2204/182 , B60G2204/30 , B60G2204/422 , B60G2300/50 , B60K7/0007
Abstract: 本发明提供一种轮内电动机驱动车轮用悬架装置，不将减振器的上端设定于高的位置，能确保轮内电动机单元的车轴方向长度。将由轮内电动机单元(7)驱动的车轮(1)经由具备上悬架臂(11)及侧连杆(13)的悬架构造部件(10)悬架于车身(S)。在此，侧连杆(13)将车轮(1)可摆动地与上悬架臂(11)连结并且具有与减振器(15)的下端部(15a)连结的减振器连结部(13c)。而且，将减振器连结部(13c)配置于轮内电动机单元(7)的上端面(8a)的车辆下方位置。另外，使减振器(15)配置于车身(S)和轮内电动机单元(7)之间，且以随着朝向下端部(15a)而接近车身(S)的方式倾斜。
-
公开(公告)号：CN105163961B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480024424.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60G3/20 , B60G15/062 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/129 , B60G2204/1484 , B60G2204/182 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B62D7/18
Abstract: 本发明提供一种轮内电动机驱动车轮用悬架装置，不将减震器的上端部设定在高的位置而确保减震器的杠杆比及行程。将由轮内电动机单元(7)驱动的车轮(1)经由具备相对于车身(S)可摆动地支承的上悬架臂(11)、和侧连杆(13)的悬架构造部件(10)、及减震器(15)悬架于车身(S)。在此，侧连杆(13)将车轮(1)可摆动地连结于上悬架臂(11)，并且具有与减震器(15)的下端部(15a)连结的减震器连结部(13c)。而且，将减震器连结部(13c)配置在轮内电动机单元(7)的上端面(8a)的车辆下方位置。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.024 seconds)
