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公开(公告)号：CN102639365A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080052654.9
申请日：2010-11-19
Applicant: GMF金属成型技术有限公司
IPC: B60R19/56
CPC classification number: B60R19/18 , B60R3/00 , B60R19/48 , B60R19/56 , B60R2019/1813 , B62D21/152
Abstract: 本发明涉及一种防钻撞保护装置，特别为用于商用车的前防钻撞保护装置，该防钻撞保护装置具有分成多个部分的横梁，该横梁由一个长形的中间件（4.1）、一个位于右侧的端部件（4.2）和一个位于左侧的端部件（4.3）构成，其中，这两个端部件（4.2、4.3）分别与中间件（4.1）连接在一起。为了在对于特定汽车的这种防钻撞保护装置的碰撞特性优化方面实现较高的结构自由度，其中，该防钻撞保护装置应该具有尽可能小的重量并能够以相对较低的成本制造，根据本发明，各个端部件（4.2、4.3）都由位于前面的板壳（4.21、4.31）和位于后面的板壳（4.22、4.32）构成，其中，各个端部件（4.2、4.3）的板壳（4.21、4.22、4.31、4.32）由具有不同材料性能的板坯制成并且限定出中空体区段（4.25、4.35），中空体区段在行驶方向上测得的平均横截面深度（T1）大于中间件（4.1）的在行驶方向上测得的横截面深度（T2）。
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公开(公告)号：CN102574546B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080040471.5
申请日：2010-08-06
Applicant: GMF金属成型技术有限公司 , 蒂森克虏伯普雷斯塔股份公司
Inventor： 马蒂亚斯·克勒格尔 , 乌尔夫·苏多夫 , 乌多·韦希特尔 , 米夏埃尔·斯霍尔滕斯 , 佐尔坦·斯塔姆
IPC: B62D21/11
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的前桥托架，具有支撑部件，支撑部件具有用于车轮导向部件定位的固定件，本发明的前桥托架还具有形成转向器外壳的横向结构，其中，支撑部件通过焊接连接与横向机构连接在一起。根据本发明的第一技术方案，前桥托架的特征在于，支撑部件形成为纵向托架(1、2)，其中，每个纵向托架(1、2)都是由相互焊接在一起的板壳(1.11、1.12、1.13、1.14、2.11、2.12、2.13、2.14)构成；并且，横向机构形成为横向托架，而且由转向箱(5)构成，转向箱由钢制成。
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公开(公告)号：CN102482725A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080033106.1
申请日：2010-07-13
Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 , GMF金属成型技术有限公司
CPC classification number: C21D1/673 , B21D22/208 , B21D22/22 , B21D24/005 , B21D37/16 , C21D1/25 , C21D9/0006 , C21D9/0062 , C21D9/48 , C21D2221/00
Abstract: 本发明涉及一种对钢部件、特别是对由钢构成的板坯或毛坯进行热成型处理的方法，在该方法中，将热炉中的钢部件加热至高于ACl温度的温度，以至少部分地进行奥氏体化，并在成型工具中进行热成型处理。本发明目的在于提供一种对钢部件进行热成型处理的方法，该方法实现了能量高效地实施热成型处理，同时缩短制造热成型部件的循环时间，由此实现了该目的：在对钢部件至少部分地进行奥氏体化之前和/或之后，使用热炉的废热用于钢部件的其它的热处理步骤。
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公开(公告)号：CN103338949B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280007628.3
申请日：2012-02-01
Applicant: GMF金属成型技术有限公司
CPC classification number: B60G7/001 , B60G11/16 , B60G13/005 , B60G2200/142 , B60G2204/12 , B60G2204/1244 , B60G2206/10 , B60G2206/162 , B60G2206/72 , B60G2206/722 , B60G2206/8104
Abstract: 本发明涉及一种由金属板形成的、用于机动车的车轮悬架的单壳式弹簧导杆（1），该弹簧导杆具有用于连接在底盘横梁（优选为后桥托架）上的第一末端区段（1.1）、用于在轮侧上进行连接的第二末端区段（1.2）以及用于支撑弹簧（2）的拓宽区段（1.3），该拓宽区段设置在两个末端区段（1.1、1.2）之间并且以向上凸出的侧壁（1.31、1.32）限定出一个槽。为了以相对小的零件重量以及低的生产成本通过将力和力矩分布到空间上具有间隔的连接点或铰接点上来实现最佳的车轮悬架，本发明提供了在弹簧导杆的拓宽区段中成型有螺旋部（1.34）作为弹簧座，并且在螺旋部（1.34）和第二末端区段（1.2）之间形成有用于连接减震器（3）的连接区段（1.22）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102639365B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201080052654.9
申请日：2010-11-19
Applicant: GMF金属成型技术有限公司
IPC: B60R19/56
CPC classification number: B60R19/18 , B60R3/00 , B60R19/48 , B60R19/56 , B60R2019/1813 , B62D21/152
Abstract: 本发明涉及一种防钻撞保护装置，特别为用于商用车的前防钻撞保护装置，该防钻撞保护装置具有分成多个部分的横梁，该横梁由一个长形的中间件（4.1）、一个位于右侧的端部件（4.2）和一个位于左侧的端部件（4.3）构成，其中，这两个端部件（4.2、4.3）分别与中间件（4.1）连接在一起。为了在对于特定汽车的这种防钻撞保护装置的碰撞特性优化方面实现较高的结构自由度，其中，该防钻撞保护装置应该具有尽可能小的重量并能够以相对较低的成本制造，根据本发明，各个端部件（4.2、4.3）都由位于前面的板壳（4.21、4.31）和位于后面的板壳（4.22、4.32）构成，其中，各个端部件（4.2、4.3）的板壳（4.21、4.22、4.31、4.32）由具有不同材料性能的板坯制成并且限定出中空体区段（4.25、4.35），中空体区段在行驶方向上测得的平均横截面深度（T1）大于中间件（4.1）的在行驶方向上测得的横截面深度（T2）。
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公开(公告)号：CN103003003A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180036260.9
申请日：2011-07-06
Applicant: GMF金属成型技术有限公司
Inventor： 西格弗里德·勒施
CPC classification number: B21D22/022 , B21D22/06 , B21D22/208 , B21D22/22 , B21D37/08 , B21D37/16 , C21D1/673 , C21D9/0062 , C21D9/48 , C21D2221/00
Abstract: 本发明涉及一种用于对由钢板制成的工件进行热成型和局部加压淬火的成型工具和方法，其中工件在成型前进行加热并且接着在具有凹模（3）和凸模（5）的成型工具中热成型，成型工具还具有冷却设备（8）。本方法的特征在于，在成型工具（1、1’）的关闭状态下，工件（2）与成型工具的凹模（3）和凸模（5）的接触面之间的接触局部地通过活动的凹模部分（3.2）和活动的凸模部分（5.2）从关闭位置到打开位置的分开移动而断开。凹模（3）由一个第一凹模部分（3.1）和至少一个相对于第一凹模部分能够移动的第二凹模部分（3.2）构成，而凸模（5）由一个第一凸模部分（5.1）和至少一个相对于第一凸模部分能够移动的第二凸模部分（5.2）构成，其中至少一个能够移动的第二凹模部分（3.2）和至少一个能够移动的第二凸模部分（5.2）与打开设备（17、18）共同作用，该打开设备导致至少一个第二凹模部分（3.2）和至少一个第二凸模部分（5.2）与工件接触的关闭时间比第一凹模部分（3.1）和第一凸模部分（5.1）短。
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公开(公告)号：CN103003003B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201180036260.9
申请日：2011-07-06
Applicant: GMF金属成型技术有限公司
Inventor： 西格弗里德·勒施
CPC classification number: B21D22/022 , B21D22/06 , B21D22/208 , B21D22/22 , B21D37/08 , B21D37/16 , C21D1/673 , C21D9/0062 , C21D9/48 , C21D2221/00
Abstract: 本发明涉及一种用于对由钢板制成的工件进行热成型和局部加压淬火的成型工具和方法，其中工件在成型前进行加热并且接着在具有凹模（3）和凸模（5）的成型工具中热成型，成型工具还具有冷却设备（8）。本方法的特征在于，在成型工具（1、1’）的关闭状态下，工件（2）与成型工具的凹模（3）和凸模（5）的接触面之间的接触局部地通过活动的凹模部分（3.2）和活动的凸模部分（5.2）从关闭位置到打开位置的分开移动而断开。凹模（3）由一个第一凹模部分（3.1）和至少一个相对于第一凹模部分能够移动的第二凹模部分（3.2）构成，而凸模（5）由一个第一凸模部分（5.1）和至少一个相对于第一凸模部分能够移动的第二凸模部分（5.2）构成，其中至少一个能够移动的第二凹模部分（3.2）和至少一个能够移动的第二凸模部分（5.2）与打开设备（17、18）共同作用，该打开设备导致至少一个第二凹模部分（3.2）和至少一个第二凸模部分（5.2）与工件接触的关闭时间比第一凹模部分（3.1）和第一凸模部分（5.1）短。
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公开(公告)号：CN103338949A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201280007628.3
申请日：2012-02-01
Applicant: GMF金属成型技术有限公司
CPC classification number: B60G7/001 , B60G11/16 , B60G13/005 , B60G2200/142 , B60G2204/12 , B60G2204/1244 , B60G2206/10 , B60G2206/162 , B60G2206/72 , B60G2206/722 , B60G2206/8104
Abstract: 本发明涉及一种由金属板形成的、用于机动车的车轮悬架的单壳式弹簧导杆（1），该弹簧导杆具有用于连接在底盘横梁（优选为后桥托架）上的第一末端区段（1.1）、用于在轮侧上进行连接的第二末端区段（1.2）以及用于支撑弹簧（2）的拓宽区段（1.3），该拓宽区段设置在两个末端区段（1.1、1.2）之间并且以向上凸出的侧壁（1.31、1.32）限定出一个槽。为了以相对小的零件重量以及低的生产成本通过将力和力矩分布到空间上具有间隔的连接点或铰接点上来实现最佳的车轮悬架，本发明提供了在弹簧导杆的拓宽区段中成型有螺旋部（1.34）作为弹簧座，并且在螺旋部（1.34）和第二末端区段（1.2）之间形成有用于连接减震器（3）的连接区段（1.22）。
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公开(公告)号：CN102574546A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080040471.5
申请日：2010-08-06
Applicant: GMF金属成型技术有限公司 , 蒂森克虏伯普雷斯塔股份公司
Inventor： 马蒂亚斯·克勒格尔 , 乌尔夫·苏多夫 , 乌多·韦希特尔 , 米夏埃尔·斯霍尔滕斯 , 佐尔坦·斯塔姆
IPC: B62D21/11
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的前桥托架，具有支撑部件，支撑部件具有用于车轮导向部件定位的固定件，本发明的前桥托架还具有形成转向器外壳的横向结构，其中，支撑部件通过焊接连接与横向机构连接在一起。根据本发明的第一技术方案，前桥托架的特征在于，支撑部件形成为纵向托架(1、2)，其中，每个纵向托架(1、2)都是由相互焊接在一起的板壳(1.11、1.12、1.13、1.14、2.11、2.12、2.13、2.14)构成；并且，横向机构形成为横向托架，而且由转向箱(5)构成，转向箱由钢制成。
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