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公开(公告)号：CN117365989A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311455321.6
申请日：2023-11-03
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提出一种履带车辆冷却风扇用液粘调速控制方法，通过设计最优转速控制、紧急脱排控制、两挡开关控制和外部直接操纵四种工作模式，以及各模式下的具体控制方法，充分利用液粘热负荷能力范围之内的滑摩调速能力，不仅能够进一步提升车辆温控精度，而且能够通过抑制风扇转速波动幅度降低风扇轴系的动态冲击力矩，从而提升车辆综合传动装置的可靠性。另外，依靠紧急脱排控制模式能够解除紧急状况下风扇的功率占用，提升车辆在紧急状况下的急加速性能和转向机动能力，实现车辆综合性能最优的控制目标。
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公开(公告)号：CN104455346A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410719762.7
申请日：2014-12-03
Applicant: 中国北方车辆研究所
Inventor： 卜树峰 , 李永军 , 徐宜 , 张玉珍 , 靳建波 , 宋美球 , 冀海 , 党玲 , 刘云鹏 , 赵欣源 , 张鹤 , 徐晋 , 李慎龙 , 邢庆坤 , 陈回 , 刘刚 , 吕东刚 , 胡万林 , 李明勇 , 丁桂杰 , 向书仪
IPC: F16H57/028
CPC classification number: F16H57/00 , F16H57/0006 , F16H2700/00
Abstract: 本发明涉及一种传动装置的连接结构，属于机械连接结构领域。本发明采用在弧形齿套内加装弹性减振垫的简单方式实现传动装置间连接，不仅对弧形齿套起到了固定作用，还能防止弧形齿套发生轴向窜动，实验证明，该结构能有效改善现有技术中使用弧形齿套实现传动装置间连接时在高速运转时出现的振动问题。
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公开(公告)号：CN110929334B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201911044015.7
申请日：2019-10-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于履带车辆技术领域，公开了一种履带装甲车辆换档动态工况传动效率计算方法。该方法基于车辆实际行驶过程，从一定时间尺度内的传动装置功率流入与流出即能量传递的角度衡量传动效率。本发明克服了以往只能稳态计算传动装置效率的难题，实现了通过测试技术手段对车辆行驶过程换档动态工况传动效率评价；反映车辆实际行驶换档过程中传动装置传递功率的综合效能，有效地反映车辆燃油经济性能；为综合传动、双态逻辑传动等不同模式传动装置之间换档传动效率的对比提供了参考。
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公开(公告)号：CN112710469B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202011464467.3
申请日：2020-12-14
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01M13/025 , G01M13/027 , G01L3/24
Abstract: 本发明公开了一种确定传动系统液力变矩器功率损失的试验方法，该试验方法包括两部分：第一部分：通过液力变矩器闭锁工况的功率损失组成，确定传动系统液力变矩器闭锁工况下各个功率损失的占比大小；所述功率损失包括：轴承与密封等摩擦引起的机械损失、工作轮相对于工作油转动摩擦引起的圆盘损失及工作液体在液力变矩器工作腔内循环流动，引起冲击和摩擦的液流损失；第二部分：通过改变外界条件进行试验对比分析，获得传动系统液力变矩器闭锁工况下功率损失的影响因素；所述外界条件包括：空载、负载、油温、供油量；本发明能够获得传动系统液力变矩器闭锁工况下功率损失的影响因素，有利于有针对性降低功率损失，提高传动系统车辆燃油经济性。
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公开(公告)号：CN112460241A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011052438.6
申请日：2020-09-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种抑制传动系统搅油功率损耗设计方法，该方法如下：步骤1，通过搅油功率损耗试验，获得综合传动系统内的各个构件在不同转速下的搅油功率损耗，选择在综合传动系统的搅油功率损耗中占比按从大到小排名靠前的两个以上构件进行功率抑制；所选择的构件为行星变速机构和液力元件，所述液力元件包括转向液力耦合器和液力减速器；步骤2，对步骤1所选的构件进行搅油功率损耗抑制，抑制方法包括：增加行星变速机构内最大速差的零件间最小距离、减少液力元件的充液控制阀漏损及采用摩擦系数小的密封环材料。本发明能够实现由一维向多维转变、由点向域拓展的综合传动系统搅油功率损耗抑制，有利于提高车辆行驶性能的设计水平和燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110929334A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911044015.7
申请日：2019-10-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于履带车辆技术领域，公开了一种履带装甲车辆换档动态工况传动效率计算方法。该方法基于车辆实际行驶过程，从一定时间尺度内的传动装置功率流入与流出即能量传递的角度衡量传动效率。本发明克服了以往只能稳态计算传动装置效率的难题，实现了通过测试技术手段对车辆行驶过程换档动态工况传动效率评价；反映车辆实际行驶换档过程中传动装置传递功率的综合效能，有效地反映车辆燃油经济性能；为综合传动、双态逻辑传动等不同模式传动装置之间换档传动效率的对比提供了参考。
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公开(公告)号：CN107917791A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201711118872.8
申请日：2017-11-14
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明基于电机驱动台架平台，通过输出端与地面固定来模拟装甲车辆制动器起步换挡工况下的制动性能，简单可行，效果使用，操作性强，能够获得履带装甲车辆综合传动装置主传动轴冲击疲劳特性(包括冲击疲劳强度和起步换挡寿命指标)，从而为检验主传动的设计和使用缺陷提供依据。同时，该发明置主轴于整机环境中考量冲击载荷问题，不但为主轴冲击载荷测试和主轴齿根冲击疲劳研究提供了可行性方案和试验手段，也为传动链的惯量冲击计算提供可验证工具。
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公开(公告)号：CN119813662A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411900369.8
申请日：2024-12-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
Inventor： 李明勇 , 陈嘉杨 , 柳泓蛰 , 张海全 , 陈建鹏 , 魏然 , 王志勇 , 郑阳俊 , 徐宜 , 宋美球 , 毕研宝 , 杜明星 , 刘云鹏 , 李永军 , 潘迎迎 , 雷旭江 , 李彦民 , 王庆峰 , 李海新 , 李通达 , 杨保龙 , 韩延航 , 白岩
Abstract: 本发明属于电机设计技术领域，具体涉及一种具有扭矩自检测功能的电机及其设计方法，电机壳体与电机定子固定连接，电机转子与电机定子通过轴承连接。电机转子包括旋转轴、铁芯等结构。角度测量传感器由固定部分和旋转部分组成，其固定部分与电机壳体固定连接，旋转部分与电机转子旋转轴固定连接。两个角度测量传感器分别安装在电机转子铁芯两侧。通过电机转子铁芯两侧的角度测量传感器实时测量电机转子旋转轴的角度差，实现了电机扭矩的实时监测。这种电机在正常运行时，不仅能够实时监测电机输出扭矩，还可以利用两个角度测量传感器同时监测电机转速，提高了电机的测试性、控制性能、安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118032309A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410057602.4
申请日：2024-01-16
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于液压元件技术领域，具体涉及一种柱塞泵马达动力学模型全工况柱塞腔外泄漏系数标定方法，该方法使由柱塞泵马达动力学模型计算获得的仿真转速比最大程度地逼近实际转速比，标定出柱塞泵马达所有单工况柱塞腔外泄漏系数，然后，再辨识出柱塞腔外泄漏系数与工况参数之间的函数关系，最后获得柱塞泵马达全工况柱塞腔外泄漏系数。本发明公开的柱塞泵马达动力学模型全工况柱塞腔外泄漏系数标定方法具有精度高、运算量小、效率高等优点。
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公开(公告)号：CN115144175B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202210459301.5
申请日：2022-04-27
Applicant: 中国北方车辆研究所
Inventor： 李明勇 , 张金乐 , 张喜明 , 杜明刚 , 陈嘉杨 , 柳泓蛰 , 魏然 , 李永军 , 张海全 , 毕研宝 , 杜明星 , 陈建鹏 , 卜树峰 , 徐宜 , 黄宏游 , 王成 , 刘云鹏 , 宋美球 , 潘迎迎 , 朱礼安
IPC: G01M13/02 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及一种综合传动装置低温启动阻力测试及数据处理方法，属于试验测试及数据处理技术领域。本发明用于综合传动装置低温启动阻力模拟测试及综合传动装置低温启动阻力模型建模。本发明提出以大功率驱动电机模拟柴油发动机的启动电机，大功率驱动电机所提供的扭矩足够大，能够克服综合传动装置在低温条件下的启动阻力，对综合传动装置低温启动阻力测试至关重要；首次将灰色理论应用于综合传动装置低温启动阻力研究，试验表明，所得到的综合传动装置低温启动阻力模型的预测结果的平均误差在15％左右。
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