公开(公告)号：CN106256583B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201610438908.X

申请日：2016-06-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤隆人 ,  岩濑雄二 ,  永井秀和 ,  畑建正

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W20/40 ,  F16H1/46 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/912

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆用驱动装置，提供一种能够设定多样的行驶模式且能够变更动力分配率的混合动力车辆用的驱动装置。混合动力车辆用驱动装置具备：第一行星齿轮机构，通过被输入由发动机输出的动力的第一输入要素、与第一电动机连结的第一反力要素、第一输出要素来进行差动作用；第二行星齿轮机构，通过与第一输出要素连结的第二输入要素、与输出构件连结的第二输出要素、第二反力要素来进行差动作用；第一离合器机构，将第一输入要素和第一反力要素中的任意一方与第二反力要素选择性地连结；以及第二离合器机构，将第二行星齿轮机构的至少任意两个所述要素选择性地连结而使第二行星齿轮机构一体化。

公开(公告)号：CN105090284B

公开(公告)日：2018-10-26

申请号：CN201510259773.6

申请日：2015-05-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  岩濑雄二 ,  江渕弘章 ,  永井秀和 ,  加藤正太郎

IPC: F16D48/06

Abstract: 提供一种驱动控制装置，能够提高啮合式的卡合装置的释放响应性。驱动控制装置具备：啮合式的卡合装置；发动机及旋转机；检测与油门操作连动地变化的规定参数的检测装置；及控制部，在释放卡合装置时，控制部执行使旋转机输出与发动机向卡合装置施加的转矩反方向的转矩的释放控制，在规定参数的变动程度为阈值以上的情况下(步骤S20‑否)，控制部在释放控制中使旋转机输出的反方向的转矩的大小成为规定值后逐渐降低，所述规定值大于发动机向卡合装置施加的转矩的大小(步骤S60‑S90)，在规定参数的变动程度小于阈值的情况下(步骤S20‑是)，控制部在释放控制中使旋转机输出的反方向的转矩的大小成为小于规定值的大小(步骤S30)。

公开(公告)号：CN106224405B

公开(公告)日：2018-09-25

申请号：CN201610387724.5

申请日：2016-06-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤隆人 ,  信安清太郎 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  岩濑雄二

IPC: F16D41/00

Abstract: 本发明提供一种单向离合器的安装构造，能够避免或抑制由组装单向离合器的铆钉的铆接不良、铆接部或头部的脱落等引起的动作不良。一种单向离合器(5)的安装构造，在各旋转体(5a、5b)与飞轮(4)之间配置保持板(29)，该保持板(29)供第二旋转体(5b)连结并且连结于飞轮(4)，沿着各旋转体(5a、5b)的与飞轮(4)相反的一侧的侧面配置将各旋转体(5a、5b)维持为组装状态的紧固板(32)，紧固板(32)、第二旋转体(5b)和保持板(29)由铆钉(33)连结，其中，铆钉(33)的一端部(34)与飞轮(4)的第一间隔(C1)比紧固板(32)的厚度(T1)小。

公开(公告)号：CN105584348B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201510666688.1

申请日：2015-10-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  村上新 ,  西峯明子 ,  村田壮平

IPC: B60K6/36 ,  B60K17/28 ,  B60W20/15

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/196 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60W30/1843 ,  B60W2050/0028 ,  B60W2510/107 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/18 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明实现在将第1发动机作为用于行驶的驱动力源的情况下，提高作为减速器起作用的动力分配机构的耐久性且提高燃料消耗性。通过固定齿轮架而对允许及禁止将来自第1发动机的驱动力输入动力分配机构的第1驱动状态进行控制的控制器，对第1驱动状态结束的时间进行计数(步骤S4)，基于该计数得到的时间而求出动力分配机构的温度(步骤S13)，在该求出的温度低于预先规定的允许温度的情况下，允许第1驱动状态(步骤S15)，且在所述求出的温度为允许温度以上的情况下，禁止第1驱动状态(步骤S10)。

公开(公告)号：CN105452078B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201480044481.4

申请日：2014-08-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60K6/365 ,  B60W20/40 ,  B60K6/20 ,  B60W20/20 ,  B60W10/115 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2520/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制系统，混合动力车辆包括发动机、第一电动机、第二电动机、差动机构和离合器。控制系统包含电子控制单元。电子控制单元被配置为：(a)设置车辆在发动机停止的状态下至少通过第一电动机和第二电动机中的第二电动机的驱动力来行进的EV模式；(b)当车辆速度至少等于预定的第一车辆速度阈值时，禁止完全接合离合器的状态下的EV模式的设置；以及(c)当在EV模式下行进的车辆的车辆速度至多等于预定的第二车辆速度阈值时，禁止放开离合器的状态下的EV模式的设置。

公开(公告)号：CN107031607A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201610898846.0

申请日：2016-10-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩濑雄二 ,  远藤隆人 ,  畑建正 ,  加藤正太郎 ,  永井秀和

IPC: B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/268 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/196 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/18 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/192 ,  B60Y2400/42 ,  B60Y2400/73 ,  F16H3/666 ,  F16H3/728 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2033 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/952 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60W20/30 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105

Abstract: 提供一种在双电动机模式下的发动机起动时能够抑制驱动转矩的下降并拖动发动机的混合动力车辆的控制装置。动力分配机构具有由两组行星齿轮机构构成的复合行星齿轮机构，该复合行星齿轮机构构成为，在列线图上，与发动机(1)连结的输入要素(R6)和输出要素(C5)位于与第一电动机(2)连结的反力要素(S5)与连结于制动器机构(BK)的固定要素(R5)之间。此外，具备通过卡合将第一电动机(2)与发动机(1)连结成能够进行转矩传递的状态的离合器机构(CL1)。在使制动器机构(BK)卡合的状态下，通过使离合器机构(CL1)卡合，能够利用制动器机构(BK)承受反力转矩并使发动机(1)的转速增大，此时在输入要素(R6)上不施加反力转矩。

公开(公告)号：CN104853969B

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201280077511.2

申请日：2012-12-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畠弘达 ,  铃木阳介 ,  岩濑雄二

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60T1/06 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W10/182 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60T1/005 ,  B60T1/06 ,  B60T1/062 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/184 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/188 ,  F16D63/006 ,  F16H63/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/322

Abstract: 本发明具备：行星齿轮机构；与行星齿轮机构的太阳轮连接的第一旋转机；与行星齿轮机构的行星轮架连接的发动机及单向离合器；与行星齿轮机构的齿圈连接的第二旋转机及驱动轮；及与齿圈连接的驻车装置，当发出释放驻车装置的指令时(步骤S10‑是)，使第一旋转机正转(步骤S30)并释放驻车装置(步骤S40)。在上坡路(步骤S20‑是)上发出释放驻车装置的指令的情况下，可以使第一旋转机正转并释放驻车装置。

公开(公告)号：CN105937566A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201610119837.7

申请日：2016-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 信安清太郎 ,  铃木阳介 ,  远藤隆人 ,  平井卓 ,  岩濑雄二 ,  加藤晃一

IPC: F16D41/12 ,  F02N11/00 ,  F02N15/02

CPC classification number: F16D41/185 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  F02N15/023 ,  F02N15/046 ,  F16D1/033 ,  F16D1/076 ,  F16D1/12 ,  F16D41/00 ,  F16D41/02 ,  F16D41/06 ,  F16D41/12 ,  F16D2300/12 ,  F02N11/006 ,  F02N15/027

Abstract: 本发明提供一种单向离合器，在将单向离合器用作制动机构时，能够确保良好的组装性，且能以适当的螺栓连结力组装到旋转体。在用作通过将内圈(1a)固定成不能旋转并以螺栓将外圈(11b)连结于输出轴(1a)、由此来限制输出轴(1a)向一个旋转方向的旋转的制动机构的单向离合器(11)中，将外圈(11b)的螺栓孔(11c)形成为长孔，并使螺栓位于在节距圆(PC)的周向上将螺栓孔(11c)分为两部分而成的区域中的、处于外圈(11b)能够旋转的方向的第一区域，而将外圈(11b)和输出轴(1a)螺栓连结。

公开(公告)号：CN103781684B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201180073348.8

申请日：2011-09-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畑刚 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  岩濑雄二 ,  大野智仁

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/36 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/15

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/421 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种抑制在解除输出轴的锁定时发动机反转的混合动力车辆的控制装置。在从由啮合式离合器（46）或摩擦离合器（92）将曲轴（26）相对于壳体（28）固定且由第一电动机（MG1）向内齿轮（R）传递动力的状态向由该锁定机构进行的固定被解除的状态切换时，在使第一电动机（MG1）的转矩的绝对值减小后由该啮合式离合器（46）进行的固定被解除，因此，即便在因例如啮合式离合器（46）所具有的促动器（46d）的响应偏差等而导致由该啮合式离合器（46）进行的固定提前被解除了的情况下，也可以适当地抑制发动机（12）的反转。

公开(公告)号：CN105620267A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201510808225.4

申请日：2015-11-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  岩濑雄二 ,  江渕弘章 ,  永井秀和 ,  加藤正太郎

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K2006/381 ,  B60W20/40 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2005 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/903 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动控制装置，能够提高对于锁定机构的释放要求的响应性。在将由锁定机构进行的固定动作释放之前规定条件成立的情况下，HV-ECU使逆变器的动作恢复。由此，将由锁定机构进行的固定动作释放后立即能够输出第一电动发电机的转矩，因此能够提高对于锁定机构的释放要求的响应性。在逆变器的动作恢复结束之前将由锁定机构进行的固定动作释放的条件成立的情况下，HV-ECU在逆变器的动作恢复结束之后将由锁定机构进行的固定动作释放。在即使逆变器的动作恢复结束后经过规定时间而将由锁定机构进行的固定动作释放的条件也不成立的情况下，HV-ECU优选使逆变器的动作停止。