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公开(公告)号：CN112598229A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011425592.3
申请日：2020-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06Q10/06 , G06F16/245 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆平稳性评分测试方法，采集目标车辆的原始数据，所述原始数据包括多种子原始数据；根据各所述子原始数据计算得到与各所述子原始数据对应的一个或多个子分析数据；将各所述子原始数据对应的子分析数据分别与预设数据库中与各所述根据子原始数据对应的子分析数据对应的预设区间以及根据各预设区间对应的子参数，确定各子分析数据对应的子参数；将对应一个所述子原始数据的所述子参数进行加权计算得到各所述子原始数据对应的单项评分值；将各所述子原始数据对应的所述单项评分值进行加权计算得到所述目标车辆的平稳性总评分值，根据所述平稳性总评分值对目标车辆进行优化。本发明还公开了一种车辆平稳性评分测试系统及存储介质。旨在实现对目标车辆平稳性的优化。
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公开(公告)号：CN109572486B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201811426851.7
申请日：2018-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60L58/10 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车动力电池热管理系统及控制方法，包括发动机冷却水套、设置有冷却水路的动力电池、三通电子阀、电池散热器及电子水泵。本申请的混合动力汽车的动力电池热管理系统，使其快速升温至全功率工作区间内，避免持续低温混动系统无法正常使用；在电池正常工作时，为避免电池工作升温至降功率区域，依靠一套冷却回路，包括风扇、散热器、电子水泵，进行动力电池的冷却，使其维持在全功率运行温度区间，最大化利用混合动力能力。
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公开(公告)号：CN108644024B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201810392829.9
申请日：2018-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种柴油机EGR阀的控制方法，包括：在柴油机的ECU上电后，判断所述EGR是否已进行过首次自学习，如果否，则判断所述EGR阀是否符合激活首次自学习条件；在设定时间内，如果点火钥匙处于ON挡，且油门踏板踩踏次数达到设定次数，则激活首次自学习；在点火钥匙处于OFF挡时，如果所述EGR阀符合自清洁条件，则进行自清洁，否则结束；在所述EGR阀自清洁后，所述EGR阀进行常规自学习。本发明能提高EGR阀的控制精度，增加EGR阀的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN110907841A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911217235.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/385 , G01R31/367
Abstract: 本发明涉及电动汽车性能检测技术领域，尤其涉及一种动力电池性能测试装置。所述装置包括：主控模块，用于向充放电模拟模块发送预设功率信号及向温度调节模块发送预设温度信号；充放电模拟模块，用于接收预设功率信号，并根据预设功率信号调整电池的输出功率；温度调节模块，用于接收预设温度信号，并根据预设温度信号调整电池的工作温度；电池测试模块，用于获取电池在输出功率及工作温度下的工作状态信息，并将工作状态信息反馈到主控模块。实现了对动力电池检测中实际工况的还原，使得动力电池性能检测结果更准确更有效。
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公开(公告)号：CN108382389B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810157020.8
申请日：2018-02-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联混合动力汽车发动机启动方法及系统，所述方法包括根据滑行工况下实时获取的车速、挡位以及油门踏板状态，确定发动机扭矩期望值和发动机转速期望值；当发动机扭矩期望值大于等于预设的扭矩门限时，控制驱动电机既驱动传动系又拖动发动机；当发动机扭矩期望值小于预设的扭矩门限时，获取当前SOC值；根据SOC值与预设的电量门限的关系，控制驱动电机将发动机拖动至不同的转速值；在检测到发动机被拖动至稳定工况后，控制发动机点火；控制驱动电机以及发动机的输出扭矩交替，完成发动机启动。本发明满足了混动车辆由滑行至加速过程中对于发动机启动的精确控制需求，并且使得电机及电池的选型相对灵活，实现较低的开发成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108327701B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201810154459.5
申请日：2018-02-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种启动控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域，该启动控制方法包括：在当前剩余电量小于低电量阈值时，控制启动机拖动发动机加速至第一转速；当发动机的当前转速达到第一转速时，向发动机发送发动机点火信号，以使得发动机进入自主运行阶段；基于预设的发动机期望转速控制发动机加速到第二转速；当发动机达到第二转速时，结合分离离合器以完成发动机动力与P2电机动力的耦合控制。应用本发明提供的方案启动处于关闭状态的发动机时，启动机先将发动机加速至第一转速，然后由发动机自主运行并向发动机期望转速趋近，从而使得即使车辆剩余电量不足时，仍然能够由发动机和电机共同提供扭矩以满足车辆加速的扭矩需求。
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公开(公告)号：CN106816560B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201710112186.3
申请日：2017-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供的汽车动力电池箱体包括上盖、下壳体、防水圈和紧固件，其中，上盖包括横板、上限位部和上密封部，上限位部与横板垂直固定连接，上密封部与上限位部垂直固定连接；下壳体包括竖板、180°弯折部和下密封部，180°弯折部与竖板固定连接，且180°弯折部位于竖板的上侧，下密封部与180°弯折部垂直固定连接；上盖能盖合至下壳体上，上限位部与180°弯折部相配合，上密封部与下密封部相配合，且上密封部与下密封部配合时，形成一个容纳腔；防水圈放置于容纳腔中；紧固件依次穿过上密封部、防水圈和下密封部将箱体密封。本发明避免了箱体进水或者进尘，减少了打火、绝缘或者短路起火等问题的发生，保障了车辆和人身安全。
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公开(公告)号：CN107444485B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710628895.7
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆下电保持助力转向的系统及方法，系统包括整车控制器、远程监控备用控制器、动力电池、转向电机控制器与转向电机，当车辆在行驶中突然断失去高电平或者下电时，可立即启用远程监控备用控制器，并通过远程监控备用控制器控制动力电池向转向电机控制器输出高电平，并且通过远程监控备用控制器向转向电机控制器发送控制信号，使得高电平经转向电机控制器，输出至转向电机，从而使得转向电机继续工作，并继续提供助力而保证助力转向，使得方向盘能够正常旋转，保证驾驶员有足够的时间去应对突发状况，避免意外的伤害，同时避免各种事故的发生，使操控电动车辆更加安全。
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公开(公告)号：CN107340459B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201611044979.8
申请日：2016-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/12
Abstract: 本发明涉及一种直流故障电弧检测方法及系统，该方法包括：对光伏电池输出的直流电压按设定采样频率进行采集，得到输出电压数据；对所述输出电压数据进行时域处理，获得每一个检测周期内的电压平均值Uavg、电压方差σ、最大的峰值差Um；与上一个检测周期相比较，在所述电压平均值的差值△Uavg大于第一阈值时，如果所述电压方差的差值△σ大于第二阈值或所述最大峰值差的差值△Um大于第三阈值，则对所述输出电压数据进行频域处理，计算每个频段的谐波能量和，并构成谐波能量和的特征向量空间；利用预先训练的BP神经网络和特征向量空间，确定是否有电弧产生。本发明解决现有直流故障电弧检测不准确、误判率高的问题，提高光伏发电系统的安全性。
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公开(公告)号：CN106351757B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201610851001.6
申请日：2016-09-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机排放技术领域，特别涉及一种车辆自动启停排放控制方法。该方法包括：进入车辆启停模式，设置第一计时器；检测是否收到启动信号；如果是，则第一计时器开始计时；判断所述第一计时器是否到达第一设定时间；如果否，获取后氧传感器的电流值或电压值并通过所述后氧传感器的电流值或电压值计算得到启停启动加浓因子的值；由所述启停启动加浓因子的值计算得到喷油输出量，以控制喷油器的喷油量。通过本发明，降低了车辆在执行自动启停功能时的氮氧化合物的排放。
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