-
公开(公告)号：CN118144582A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410484886.5
申请日：2024-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车的加速控制方法及装置，方法包括：在车辆行驶时，若接收到油门信号，则依据当前的电机转速确定预设基准驱动扭矩和预设驱动加速度，将预设驱动加速度作为整车目标加速度；其中，不同的电机转速‑预设基准驱动扭矩组合下，尽管载重和路况不同，驾驶感受是相同的；计算当前车辆的实际加速度，作为加速度反馈值；依据整车目标加速度和加速度反馈值确定整车驱动扭矩补偿值；依据整车驱动扭矩补偿值和预设基准驱动扭矩确定电机目标驱动扭矩；依据电机目标驱动扭矩确定电机的实际电动执行扭矩。本申请在确保驾驶员驾驶感受一致的情况下最大限度节约电池电量，一定程度上能达到增加续驶里程的目的。
-
公开(公告)号：CN115675117A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211394123.9
申请日：2022-11-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车车辆缓速控制方法，包括：判断是否满足缓速控制模式激活条件，若满足则激活缓速控制模式；在缓速控制模式下，通过设在车辆控制面板上的车速调节按钮调节设定车速；根据当前车速与设定车速的大小，电机控制系统控制电机进入转速控制模式，或退出转速控制模式进入转矩控制模式，以使车辆以不高于设定车速的车速行驶，在转速控制模式下电机输出制动扭矩；在转矩控制模式下电机停止输出制动扭矩；判断是否满足缓速控制模式退出条件，若满足则退出缓速控制模式。本发明的电动汽车车辆缓速控制方法，可在电动汽车电量充足状态下长时间长距离下坡时，通过电机控制系统控制电机，实现缓速功能，保证车辆在某恒定车速下稳定行驶。
-
公开(公告)号：CN111594567A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010460021.7
申请日：2020-05-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16F15/02 , F16F15/067 , B60L15/00
Abstract: 本发明公开一种集成式电驱动桥控制器减震装置，包括包括安装座、安装滑块、减震弹簧结构以及至少两个阻尼结构，安装座内形成安装腔，安装腔的侧壁贯设有避让开口，安装滑块具有相对设置的安装端以及连接端，连接端沿上下向活动安装于安装腔内，安装端自避让开口伸出至安装腔外，减震弹簧结构包括沿上下向分设于连接端与安装腔内壁之间的两个减震弹簧，两个至少阻尼结构沿安装滑块的周向间隔设置，每一阻尼结构包括沿上下向相互滑动配合的阻尼槽以及阻尼块，阻尼槽以及阻尼块中，其中之一设于连接端，另一设于安装座的内壁，减少了电驱动桥控制器的震动，保护了电驱动桥控制器内的元器件，具有较好的效果。
-
公开(公告)号：CN106654111B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201710152375.3
申请日：2017-03-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6555 , H01M10/6556
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池固定机构，其中包括两个对称设置的侧挡板、固定杆和风道隔板；其中，蓄电池固定设置在两个侧挡板之间；固定杆固定卡设在蓄电池上，且固定杆的两端分别与两个侧挡板固定连接；风道隔板固定设置在固定杆的中间位置，并将两个侧挡板之间分隔成两个相同的固定空间，风道隔板具有设定的厚度。本发明提供的蓄电池固定机构及蓄电池模组总成，通过固定杆和侧挡板的配合，有效限制了蓄电池在各个方向上的移动；并通过设置风道隔板，可以使蓄电池通过风道隔板的作用而相互分离，保证了蓄电池产生的热量能够得到有效散发；同时，通过电池箱的设置，也保证了相邻蓄电池固定机构之间的散热性。
-
公开(公告)号：CN108288935B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201810143014.7
申请日：2018-02-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02P21/14 , H02P21/18 , H02P27/06 , H02P25/026
Abstract: 本发明公开了一种永磁同步电机电感参数获取方法及系统，该方法包括：通过外力拖动永磁同步电机以指定转速空载转动，然后获取指定转速下永磁同步电机的频率和永磁同步电机的电流调节单元输出的第一电压，接着根据所述频率和所述第一电压获取磁链，可以根据所述磁链分别获取施加不同直轴电流时的直轴电感、以及施加不同交轴电流时的交轴电感。利用本发明无需依赖电机的相电阻获取电感参数，而是按照永磁同步电机矢量控制中前馈解耦原理，分别对被测电机空载控制、仅施加直轴电流控制和仅施加交轴电流控制共三大步骤即可准确的获得永磁电机的电感参数。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108258962A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810131429.2
申请日：2018-02-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种永磁电机电感参数辨识方法及系统，涉及电机控制技术领域，该电感参数辨识方法包括：待测试的永磁电机以设定转速空载旋转，计算所述永磁电机在空载状态下的永磁磁链Ψf0；根据所述永磁磁链Ψf0，计算所述永磁电机在仅施加直轴电流id′时的直轴电感Ld1；计算所述永磁电机在仅施加交轴电流iq′时的交轴电感Lq2。本发明实施例提供的参数辨识方法及系统，分别对永磁电机进行空载控制、仅施加直轴电流控制和仅施加交轴电流控制，并基于电感参数的定义进行直轴电感和交轴电感的辨识，并不涉及永磁电机的定子电阻这一物理量，因此可以较为准确的获得永磁电机的电感参数。
-
公开(公告)号：CN107444485A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710628895.7
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0463
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆下电保持助力转向的系统及方法，系统包括整车控制器、远程监控备用控制器、动力电池、转向电机控制器与转向电机，当车辆在行驶中突然断失去高电平或者下电时，可立即启用远程监控备用控制器，并通过远程监控备用控制器控制动力电池向转向电机控制器输出高电平，并且通过远程监控备用控制器向转向电机控制器发送控制信号，使得高电平经转向电机控制器，输出至转向电机，从而使得转向电机继续工作，并继续提供助力而保证助力转向，使得方向盘能够正常旋转，保证驾驶员有足够的时间去应对突发状况，避免意外的伤害，同时避免各种事故的发生，使操控电动车辆更加安全。
-
公开(公告)号：CN106985109A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710183910.1
申请日：2017-03-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B25B27/00 , B25B27/0042 , B25B27/02
Abstract: 本发明公开了一种机油滤清器拆装装置，包括上盖板、下盖板、驱动齿轮和行星齿臂，所述上盖板和所述下盖板均为圆盘形结构，二者的中心位置均设有通孔，所述下盖板的板面上环设有多个下安装孔，所述上盖板上设有与所述下安装孔一一对应布置的上安装孔，所述行星齿臂为L形结构，其上端通过螺栓组件可转动地安装在所述上盖板与所述下盖板之间；所述驱动齿轮的顶部中心位置设有上安装轴，底部中心位置设有下安装轴，所述上安装轴和所述下安装轴分别安装在所述上盖板和所述下盖板上的所述通孔内，所述驱动齿轮与所述行星齿臂齿连接。本发明能够有效解决现有的机油滤清器拆装工具型号多，通用性差的问题；具有操作简单和拆装效率高的优点。
-
公开(公告)号：CN118144640A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410293891.8
申请日：2024-03-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆及其能量回收补偿方法、系统及存储介质，属于电动车辆技术领域，方法包括以下步骤：接收当前电机扭矩和当前电机转速；判断当前电机转速与当前电机扭矩的乘积值是否为正，如果是，则控制电机进入放电模式，如果否，则控制电机进入发电模式；判断当前电池SOC值是否≥95％，如果否，则整车控制器根据电池可回收功率、当前电机转速、制动踏板开度计算能量回收扭矩，并将能量回收扭矩数据发送给电机控制器，如果是，则根据低压供电系统实时工作功率PDC、空调压缩机实时工作功率PEC计算当前能量回收功率P。本发明通过能量回收进行制动，防止电池过充，减小制动鼓过热的风险。
-
公开(公告)号：CN116470812A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310538504.8
申请日：2023-05-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电机旋变初始位置在线诊断校准方法，通过对比完全弱磁区电机输出的电动电压利用率和和发电电压利用率来进行初始位置校准。具体地，车辆行驶时获取实测转速及当前电机控制器的直流采样电压，并读取预存的基准电压及基准转速进行转速折算，当折算转速大于基准转速时，获取加减速时的电机相电压，并结合基准电压求取减减速工况下的两个电压利用率，根据两个电压利用率的比对关系，判断电机初始位置是否准确，并对不准确的电机初始位置进行调整。本发明无需增加任何硬件成本，且不限定行驶工况，能够自适应地对电机初始位置进行在线修正，并识别电机旋变松动风险，降低车辆因电机初始位置变动引发的控制问题和行车安全隐患。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
62
records
(took 0.03 seconds)
