公开(公告)号：CN116470812A

公开(公告)日：2023-07-21

申请号：CN202310538504.8

申请日：2023-05-11

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘雪冰 ,  姜超 ,  胡群 ,  王俊宝 ,  杨洪震 ,  郭玉祥 ,  程东东 ,  刘孜旭

IPC: H02P21/14 ,  H02P21/18 ,  H02P21/32

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电机旋变初始位置在线诊断校准方法，通过对比完全弱磁区电机输出的电动电压利用率和和发电电压利用率来进行初始位置校准。具体地，车辆行驶时获取实测转速及当前电机控制器的直流采样电压，并读取预存的基准电压及基准转速进行转速折算，当折算转速大于基准转速时，获取加减速时的电机相电压，并结合基准电压求取减减速工况下的两个电压利用率，根据两个电压利用率的比对关系，判断电机初始位置是否准确，并对不准确的电机初始位置进行调整。本发明无需增加任何硬件成本，且不限定行驶工况，能够自适应地对电机初始位置进行在线修正，并识别电机旋变松动风险，降低车辆因电机初始位置变动引发的控制问题和行车安全隐患。

公开(公告)号：CN118124393A

公开(公告)日：2024-06-04

申请号：CN202410484882.7

申请日：2024-04-22

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘雪冰 ,  王林 ,  刘孜旭 ,  邢子健 ,  王成长 ,  王俊宝 ,  侯先永

IPC: B60L7/18 ,  B60L15/20

Abstract: 本申请公开了一种电动汽车的自适应能量回收方法及装置，方法包括：在车辆行驶时，若接收到刹车信号，则依据刹车深度选择预设制动减速度，作为目标刹车减速度；其中，在不同的预设制动减速度下，尽管载重和路况不同，驾驶感受是相同的；计算当前车辆的实际减速度，作为减速度反馈值；依据目标刹车减速度和减速度反馈值确定电机制动扭矩补偿值；依据电机制动扭矩补偿值和基准电机制动扭矩确定电机目标制动扭矩；依据电机目标制动扭矩确定电机的实际发电执行制动扭矩。本申请在驾驶员驾驶感受良好的情况下最大限度回收制动动能，增加续驶里程。

公开(公告)号：CN118144582A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202410484886.5

申请日：2024-04-22

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘雪冰 ,  张茂飞 ,  邢子健 ,  刘孜旭 ,  侯先永

IPC: B60L15/20

Abstract: 本申请公开了一种电动汽车的加速控制方法及装置，方法包括：在车辆行驶时，若接收到油门信号，则依据当前的电机转速确定预设基准驱动扭矩和预设驱动加速度，将预设驱动加速度作为整车目标加速度；其中，不同的电机转速‑预设基准驱动扭矩组合下，尽管载重和路况不同，驾驶感受是相同的；计算当前车辆的实际加速度，作为加速度反馈值；依据整车目标加速度和加速度反馈值确定整车驱动扭矩补偿值；依据整车驱动扭矩补偿值和预设基准驱动扭矩确定电机目标驱动扭矩；依据电机目标驱动扭矩确定电机的实际电动执行扭矩。本申请在确保驾驶员驾驶感受一致的情况下最大限度节约电池电量，一定程度上能达到增加续驶里程的目的。