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公开(公告)号：CN114103669A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111481234.9
申请日：2021-12-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车增程器的功率控制方法，包括：设置动力电池的四个工作区间，第一工作区间的SOC值为20％～100％，第二工作区间的SOC值为15％～20％，第三工作区间的SOC值为10％～15％，第四工作区间的SOC值为0％～10％；根据动力电池的所述工作区间划分增程器的输出功率区间，使每一个所述工作区间与一个增程器的所述输出功率区间相对应；获取动力电池的当前SOC值，并根据所述当前SOC值控制增程器的输出功率。本发明能提高增程器的使用效率，增加动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110907841B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201911217235.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/385 , G01R31/367
Abstract: 本发明涉及电动汽车性能检测技术领域，尤其涉及一种动力电池性能测试装置。所述装置包括：主控模块，用于向充放电模拟模块发送预设功率信号及向温度调节模块发送预设温度信号；充放电模拟模块，用于接收预设功率信号，并根据预设功率信号调整电池的输出功率；温度调节模块，用于接收预设温度信号，并根据预设温度信号调整电池的工作温度；电池测试模块，用于获取电池在输出功率及工作温度下的工作状态信息，并将工作状态信息反馈到主控模块。实现了对动力电池检测中实际工况的还原，使得动力电池性能检测结果更准确更有效。
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公开(公告)号：CN108322129B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201810225521.5
申请日：2018-03-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02P27/06 , H02P25/16 , H02P23/28 , H02J7/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种BSG电机的启停控制方法及系统，该方法包括：在整车控制器接收到车辆的起动信号后，获取第一电池的端电压和BSG电机的端电压；如果第一电池的端电压与BSG电机的端电压的电压差值大于第一设定值，则所述整车控制器控制DCDC控制器将第二电池输出的电压逆变升压，使所述BSG电机的端电压增大，并限定端电流小于启动电流阈值；在所述电压差值小于第二设定值时，控制高压接触器闭合，使所述第一电池通过所述高压接触器对所述BSG电机供电，其中所述第二设定值小于所述第一设定值；所述整车控制器发送电机起动信号给所述BSG电机，所述BSG电机启动，并通过皮带驱动车辆发动机转动。本发明能提高整车的安全性。
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公开(公告)号：CN106476644B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201610967024.3
申请日：2016-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明涉及一种低压混合动力电池的加热控制系统，包括：微混动力系统、DCDC转换器、蓄电池、电池管理系统、电阻加热模块。电池管理系统控制微混动力系统对电阻加热模块通电，以使其对动力电池进行加热，微混动力系统通过DCDC转换器降压对蓄电池进行充电。电池管理系统还控制蓄电池对电阻加热模块通电，以使其对动力电池进行加热。电池管理系统获取动力电池的当前温度，如果当前温度小于第一温度阈值，则控制微混动力系统和/或蓄电池对所述电阻加热模块进行通电，以使动力电池的温度升高，否则，断开电阻加热模块的通电连接，并控制微混动力系统对蓄电池进行充电。本发明能提高动力电池使用的安全性和智能性。
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公开(公告)号：CN110907841A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911217235.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/385 , G01R31/367
Abstract: 本发明涉及电动汽车性能检测技术领域，尤其涉及一种动力电池性能测试装置。所述装置包括：主控模块，用于向充放电模拟模块发送预设功率信号及向温度调节模块发送预设温度信号；充放电模拟模块，用于接收预设功率信号，并根据预设功率信号调整电池的输出功率；温度调节模块，用于接收预设温度信号，并根据预设温度信号调整电池的工作温度；电池测试模块，用于获取电池在输出功率及工作温度下的工作状态信息，并将工作状态信息反馈到主控模块。实现了对动力电池检测中实际工况的还原，使得动力电池性能检测结果更准确更有效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106351757B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201610851001.6
申请日：2016-09-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机排放技术领域，特别涉及一种车辆自动启停排放控制方法。该方法包括：进入车辆启停模式，设置第一计时器；检测是否收到启动信号；如果是，则第一计时器开始计时；判断所述第一计时器是否到达第一设定时间；如果否，获取后氧传感器的电流值或电压值并通过所述后氧传感器的电流值或电压值计算得到启停启动加浓因子的值；由所述启停启动加浓因子的值计算得到喷油输出量，以控制喷油器的喷油量。通过本发明，降低了车辆在执行自动启停功能时的氮氧化合物的排放。
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公开(公告)号：CN108944747A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810871845.6
申请日：2018-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及汽车电平衡领域，具体地涉及一种汽车电平衡控制方法及系统，所述方法包括：获取点火开关信号；根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，获取发动机转速以及档位开关信号检测车辆是否处于怠速状态；如果是，获取蓄电池SOC；根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速，以维持整车的电平衡。通过本发明，维持了整车的电平衡。
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公开(公告)号：CN106374682B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201610874497.9
申请日：2016-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车冷却技术领域，特别涉及一种混合动力电机冷却方法及系统，该方法包括：获取混合动力电机的温度以及功率；根据所述温度或/和所述功率，控制电子水泵工作在不同的工作状态；并根据所述温度，对混合动力电机进行不同的功率限制。通过本发明，可以有效地对混合动力电机进行冷却。
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公开(公告)号：CN111734541A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010629444.7
申请日：2020-07-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩补偿方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取目标车辆的当前发动机转速以及驾驶员需求扭矩值，根据所述当前发动机转速以及所述驾驶员需求扭矩值确定BSG电机目标扭矩值，根据所述BSG电机目标扭矩值控制所述目标车辆的BSG电机运行，以对所述目标车辆的发动机进行扭矩补偿；本发明通过当前发动机转速以及驾驶员需求扭矩值确定BSG电机目标扭矩值，并根据所述BSG电机目标扭矩值控制BSG电机进行发动机扭矩补偿，从而能够控制BSG电机对发动机进行扭矩补偿，以使车辆不进入混合气加浓模式。
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公开(公告)号：CN108533411B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201810252785.X
申请日：2018-03-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机可变正时系统领域，具体涉及一种可变气门正时控制方法及系统，所述方法包括：获取曲轴位置传感器、机油温度传感器、油门开度传感器以及凸轮轴位置传感器的信号；根据所述曲轴位置传感器、机油温度传感器的值得到机油压力；根据所述曲轴位置传感器、油门开度传感器以及凸轮轴位置传感器的信号检测是否满足积分条件；如果是，则根据所述机油压力与所述机油温度传感器的值计算得到比例项值、积分项值以及微分项值；将所述比例项值、所述积分项值以及所述微分项值相加后得到第一目标占空比；将所述第一目标占空比输出给电磁分配阀，以改变气门正时。通过本发明，提高了气门正时控制的精度以及灵活性。
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