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公开(公告)号：CN104917231B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201510283030.2
申请日：2015-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明属于汽车电气控制技术领域，提供了一种低压混合动力汽车电池系统，包括升压模块，用于混合动力汽车的负载端电压的升压；采集模块，用于采集所述电池包的电池包端电压和所述负载端电压；控制模块，用于控制升压模块的打开或者关闭；主回路，用于所述负载供电的电路；述升压模块、所述采集模块与所述主回路分别与所述控制模块信号连接；所述控制模块根据所述采集模块的信息控制所述升压模块的打开或者关闭，并控制所述主回路接通或者断开。本发明增加升压模块，直接控制升压模块提升负载端电压，减少硬件连接和硬件成本，操作简单，简化程序，便于控制，能够提高整车生产效率。
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公开(公告)号：CN108533411A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810252785.X
申请日：2018-03-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机可变正时系统领域，具体涉及一种可变气门正时控制方法及系统，所述方法包括：获取曲轴位置传感器、机油温度传感器、油门开度传感器以及凸轮轴位置传感器的信号；根据所述曲轴位置传感器、机油温度传感器的值得到机油压力；根据所述曲轴位置传感器、油门开度传感器以及凸轮轴位置传感器的信号检测是否满足积分条件；如果是，则根据所述机油压力与所述机油温度传感器的值计算得到比例项值、积分项值以及微分项值；将所述比例项值、所述积分项值以及所述微分项值相加后得到第一目标占空比；将所述第一目标占空比输出给电磁分配阀，以改变气门正时。通过本发明，提高了气门正时控制的精度以及灵活性。
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公开(公告)号：CN105253137B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201510765913.7
申请日：2015-11-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种汽车混合电源的控制方法及控制系统，其中，该方法包括：步骤A、在发动机第一次启动时，控制第一电源带动起动机转动，起动机倒拖发动机，使车辆启动；步骤B、当发动机在一个驾驶循环内，再次启动发动机时，控制第二电源带动皮带发电起动机转动，皮带发电起动机倒拖发动机，使车辆启动；步骤C、当车辆启动成功后，根据发动机的输出扭矩，调节皮带发电起动机的工作状态在发电机模式和电机模式下进行切换。本发明提供的汽车混合电源的控制方法及控制系统通过控制混合动力电源，实现了在混合动力系统里协调12V电源和48V电源以及整个系统的工作模式，保证了在不同工况下，车辆用电器使用合理的电源输入，降低了整车油耗。
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公开(公告)号：CN104924986B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201510395903.9
申请日：2015-07-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，具体涉及到一种混合动力汽车换挡提示方法，该方法包括：在满足换挡激活条件的情况下：获取混合动力车的运行参数，其中，所述运行参数包括当前车速、当前发动机转速、当前发动机输出扭矩以及当前电机输出扭矩；通过所述当前车速和所述当前发动机转速之间的比例关系计算出当前挡位值；由所述当前发动机输出扭矩与所述当前电机输出扭矩之和，确定所述当前挡位值对应的升挡目标车速与降挡目标车速；如果所述当前车速大于所述升挡目标车速，则提示升挡信息；如果所述当前车速小于所述降挡目标车速，则提示降挡信息。通过此方法，进行最佳燃油经济性挡位推荐，帮助驾驶员达到改善混合动力车辆的燃油经济性目的。
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公开(公告)号：CN108322129B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201810225521.5
申请日：2018-03-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02P27/06 , H02P25/16 , H02P23/28 , H02J7/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种BSG电机的启停控制方法及系统，该方法包括：在整车控制器接收到车辆的起动信号后，获取第一电池的端电压和BSG电机的端电压；如果第一电池的端电压与BSG电机的端电压的电压差值大于第一设定值，则所述整车控制器控制DCDC控制器将第二电池输出的电压逆变升压，使所述BSG电机的端电压增大，并限定端电流小于启动电流阈值；在所述电压差值小于第二设定值时，控制高压接触器闭合，使所述第一电池通过所述高压接触器对所述BSG电机供电，其中所述第二设定值小于所述第一设定值；所述整车控制器发送电机起动信号给所述BSG电机，所述BSG电机启动，并通过皮带驱动车辆发动机转动。本发明能提高整车的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106476644B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201610967024.3
申请日：2016-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明涉及一种低压混合动力电池的加热控制系统，包括：微混动力系统、DCDC转换器、蓄电池、电池管理系统、电阻加热模块。电池管理系统控制微混动力系统对电阻加热模块通电，以使其对动力电池进行加热，微混动力系统通过DCDC转换器降压对蓄电池进行充电。电池管理系统还控制蓄电池对电阻加热模块通电，以使其对动力电池进行加热。电池管理系统获取动力电池的当前温度，如果当前温度小于第一温度阈值，则控制微混动力系统和/或蓄电池对所述电阻加热模块进行通电，以使动力电池的温度升高，否则，断开电阻加热模块的通电连接，并控制微混动力系统对蓄电池进行充电。本发明能提高动力电池使用的安全性和智能性。
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公开(公告)号：CN106374682B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201610874497.9
申请日：2016-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车冷却技术领域，特别涉及一种混合动力电机冷却方法及系统，该方法包括：获取混合动力电机的温度以及功率；根据所述温度或/和所述功率，控制电子水泵工作在不同的工作状态；并根据所述温度，对混合动力电机进行不同的功率限制。通过本发明，可以有效地对混合动力电机进行冷却。
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公开(公告)号：CN108533411B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201810252785.X
申请日：2018-03-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机可变正时系统领域，具体涉及一种可变气门正时控制方法及系统，所述方法包括：获取曲轴位置传感器、机油温度传感器、油门开度传感器以及凸轮轴位置传感器的信号；根据所述曲轴位置传感器、机油温度传感器的值得到机油压力；根据所述曲轴位置传感器、油门开度传感器以及凸轮轴位置传感器的信号检测是否满足积分条件；如果是，则根据所述机油压力与所述机油温度传感器的值计算得到比例项值、积分项值以及微分项值；将所述比例项值、所述积分项值以及所述微分项值相加后得到第一目标占空比；将所述第一目标占空比输出给电磁分配阀，以改变气门正时。通过本发明，提高了气门正时控制的精度以及灵活性。
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公开(公告)号：CN108322129A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810225521.5
申请日：2018-03-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02P27/06 , H02P25/16 , H02P23/28 , H02J7/00 , B60R16/023
CPC classification number: H02P27/06 , B60R16/0231 , H02J7/0026 , H02P23/28 , H02P25/16
Abstract: 本发明提供一种BSG电机的启停控制方法及系统，该方法包括：在整车控制器接收到车辆的起动信号后，获取第一电池的端电压和BSG电机的端电压；如果第一电池的端电压与BSG电机的端电压的电压差值大于第一设定值，则所述整车控制器控制DCDC控制器将第二电池输出的电压逆变升压，使所述BSG电机的端电压增大，并限定端电流小于启动电流阈值；在所述电压差值小于第二设定值时，控制高压接触器闭合，使所述第一电池通过所述高压接触器对所述BSG电机供电，其中所述第二设定值小于所述第一设定值；所述整车控制器发送电机起动信号给所述BSG电机，所述BSG电机启动，并通过皮带驱动车辆发动机转动。本发明能提高整车的安全性。
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公开(公告)号：CN104986047B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510283043.X
申请日：2015-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，提供了一种低压混合动力汽车电池系统控制方法，包括步骤S1：初始化升压模块和电池管理系统，断开主回路；步骤S2：采集电池包端电压和负载端电压；步骤S3：控制升压模块进入升压模式；步骤S4：采集电池包端电压与负载端电压；步骤S5：判断电池包端电压与负载端电压差值的绝对值是否小于预设值；步骤S6：若电池包端电压与负载端电压差值的绝对值小于预设值，控制主回路接通，执行步骤S7；步骤S7：预充结束。本发明直接根据电池包端电压与负载端电压的信息，控制升压模块对负载端电压升压和主回路接通或者断开，该方法省去预充回路的控制，操作简单，易于控制，提高了生产效率。
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