公开(公告)号：CN103465902A

公开(公告)日：2013-12-25

申请号：CN201310220528.5

申请日：2013-06-05

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.惠特尼 ,  L.斯卡沃尼 ,  A.H.希普

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W20/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W20/19 ,  B60W2510/105 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/12 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2300/476 ,  B60Y2400/432 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6286

Abstract: 混合动力柴油-电动动力系包括与牵引电池电连通的电动机、与电动机以及自动变速器功率流连通的柴油发动机、以及控制器。柴油发动机和电动机配置为提供混合扭矩至自动变速器。动力系进一步包括与柴油发动机流体连通的排气后处理装置。控制器配置为：从排气后处理装置接收再生请求；确定牵引电池的充电状态是否在目标值的预先确定的范围内；如果牵引电池的充电状态在目标值的预定范围内，则启动再生事件；从自动变速器接收即时扭矩请求；和响应于所述即时扭矩请求而提供扭矩指令至电动机。

公开(公告)号：CN103419773A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201310189076.9

申请日：2013-05-21

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.惠特尼 ,  K.波克纳 ,  C.赫尔滕格伦 ,  K.卡尔

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W30/182

CPC classification number: B60W30/18027 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18063 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2720/106 ,  Y10T477/639 ,  Y10T477/6418

Abstract: 一种从静止状态控制车辆性能的方法，包括在司机操作的制动装置脱开之后让车辆动力传动系以缓动模式运行;和在司机操作的制动装置脱开后司机操作的加速度装置接合之后以起步模式运行车辆动力传动系。以缓动模式运行车辆动力传动系:应动力传动系用摩擦离合器以将车辆动力传动系的发动机曲轴与变速器的输入轴连接;确定扭矩命令，以让车辆动力传动系以预定速率加速;提供扭矩命令到发动机控制器，以可控地增加去往变速器的输入扭矩;且运行闭环发动机速度控制模块，以防止曲轴速度低于预定发动机空转速度。

公开(公告)号：CN103204154A

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201310010437.9

申请日：2013-01-11

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.惠特尼 ,  A.H.希普 ,  J.W.西基宁 ,  M.J.多克特 ,  S.P.列维乔基

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50 ,  B60W2510/068 ,  B60W2710/0627 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D29/02 ,  F02D41/123 ,  F02D41/126 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/22 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及用于故障检测的燃料切断和混合动力操作的协调。监测模块选择性地产生对以下项中的至少一项的请求：从给发动机提供富供燃料到以燃料切断(FCO)状态操作发动机的过渡；以及从以FCO状态操作发动机到给发动机提供富供燃料的过渡。响应于对请求的响应，监测模块：选择性地控制对发动机的供燃料，以执行过渡中的至少一个过渡；以及基于对过渡中的至少一个过渡的响应选择性地确定在部件中是否存在故障。混合控制模块控制混合动力车辆的电动机，并且该混合控制模块选择性地产生响应。

公开(公告)号：CN102953853A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201210297574.0

申请日：2012-08-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.惠特尼 ,  M.A.尚 ,  J.M.凯泽 ,  A.W.鲍尔 ,  N.吉恩

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/00 ,  F02D43/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0672 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/023 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2250/21 ,  F02P5/1504 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/669 ,  Y10T477/67 ,  Y10T477/675

Abstract: 本发明是在变速器换挡过程控制曲轴扭矩的系统和方法。提供一种用于与车辆中的发动机和变速器一起使用的控制系统，其包括至少一个控制器，该控制器具有包括至少一个存储的算法的处理器，该算法确定与不同的相应扭矩促动器相关的不同曲轴扭矩容量，且扭矩促动器包括相对较慢的扭矩促动器和至少一个相对较快的扭矩促动器。算法确定扭矩促动范围，在变速器的将发生的换挡过程中在所述扭矩促动范围上改变曲轴扭矩。扭矩促动范围可至少部分地基于向上换挡的目标档位、希望的换挡持续时间，以及表明关于换挡持续时间的操作者意图的车辆操作状况。随后进行通过扭矩促动器的使用进行的扭矩改动的请求，以提供扭矩促动范围。

公开(公告)号：CN104948315B

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201510136142.5

申请日：2015-03-26

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.惠特尼 ,  K.C.王 ,  G.R.小齐甘 ,  A.本波拉 ,  D.伯纳迪尼

IPC: F02D41/02 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D28/00 ,  F02D11/105 ,  F02D13/02 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/06 ,  F02D17/00 ,  F02D17/02 ,  F02D21/04 ,  F02D29/02 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1406 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/222 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/002 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/0814 ,  F02D2200/0816 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2250/18 ,  G05B13/048 ,  G07C5/0808 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/40 ,  Y02T10/42

Abstract: 公开了用模型预测控制调整发动机扭矩容量的系统和方法。根据本发明的原理的系统包括所需容量模块、预期扭矩请求模块以及发动机致动器模块。所需容量模块基于当前扭矩请求和发动机的最大扭矩输出产生在未来时间的发动机的所需扭矩容量。预期扭矩请求模块基于所需扭矩容量产生预期扭矩请求。发动机致动器模块基于预期扭矩请求控制在当前时间的发动机的致动器。

公开(公告)号：CN104948314B

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201510136134.0

申请日：2015-03-26

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： R.J.根斯拉克 ,  C.E.惠特尼

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/22 ,  F02D29/02 ,  F02D17/02 ,  F02P5/145

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02D35/023 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1406 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/222 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/0814 ,  F02D2200/0816 ,  F02D2250/18 ,  G07C5/0808 ,  Y02T10/40

Abstract: 公开了使用模型预测控制的诊断系统和方法。燃料控制模块将发动机加燃料从富油转变到贫油。催化剂故障检测模块基于氧气传感器对转变的响应诊断排气催化剂中是否存在故障。预测模块基于模型和可能目标值组产生预测。成本模块基于预测与最小值和最大值的比较确定用于可能目标值组的成本。在转变之前，约束模块选择性地调整最小值和最大值中的至少一个以用于故障诊断。基于该成本，选择模块从可能目标值组的群组选择可能目标值组，并且基于选定的可能目标值组来设置目标值。致动器模块基于目标值中的第一值控制发动机致动器。

公开(公告)号：CN104340207B

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：CN201410357687.4

申请日：2014-07-25

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.惠特尼 ,  L.斯卡丰 ,  A.H.希普 ,  C.黑斯勒

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W20/1082 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/16 ,  B60W30/1882 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0622 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1038 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2400/432 ,  F02B3/06 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1406 ,  F02D41/3011 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2200/0625 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/32 ,  F02D2250/36 ,  F02D2250/38 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种用于在多模式动力总成系统中选择发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和交通工具速度监测所需轮轴扭矩。对于柴油发动机的每个可获得燃烧模式，接收发动机扭矩和速度范围，并且读取多个燃料损失和多个排放损失，每个燃料和排放损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个。在可获得燃烧模式的发动机扭矩和速度范围内的多个潜在发动机操作点中的每个处比较相应的燃料和排放损失。选择所述可获得燃烧模式之一内的所需发动机操作点，其对应于基于所比较的相应燃料和排放损失具有最低动力损失的潜在发动机操作点之一。

公开(公告)号：CN104727959B

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201410787814.4

申请日：2014-12-18

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： B.J.伯格克特 ,  C.E.惠特尼 ,  B.L.斯波恩 ,  S.W.麦克格罗根

IPC: F02D17/04 ,  F02D17/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W30/182

CPC classification number: F02D13/06 ,  Y02T10/18 ,  Y10T477/79

Abstract: 公开了用于在燃烧过渡期间控制内燃发动机的方法和设备。一种用于运行内燃机的方法包括增加发动机阻力矩；从气缸停缸状态过渡至全气缸状态；以及在过渡至全气缸状态后立即减小发动机阻力矩。

公开(公告)号：CN104121105B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410164590.1

申请日：2014-04-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.惠特尼 ,  K.C.王 ,  P.R.纳拉 ,  J.R.维尔德霍

IPC: F02D29/02 ,  F02D9/02 ,  F02D21/08 ,  F02D13/00

CPC classification number: F02D11/105 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/1406 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及使用模型预测控制的空气流控制系统和方法。扭矩请求模块基于驾驶员输入来生成用于火花点火发动机的第一扭矩请求。扭矩转化模块将第一扭矩请求转化为第二扭矩请求。设定点控制模块基于第二扭矩请求来生成用于火花点火发动机的空气和排气设定点。模型预测控制（MPC）模块执行下述操作：基于空气和排气设定点来识别可能目标值的集合；分别基于火花点火发动机的模型和可能目标值的集合来生成预测参数；基于预测参数来选择可能目标值的集合中的一个；并且基于所述集合中所选的一个的可能目标值来设置目标值。节气门致动器模块基于目标值中的第一个控制来节气门的开度。

公开(公告)号：CN104121097B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410164475.4

申请日：2014-04-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.惠特尼 ,  R.J.金斯拉克 ,  J-S.陈

IPC: F02D9/02 ,  F02D9/04

CPC classification number: F02D11/105 ,  B60W2710/0683 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2250/41

Abstract: 本发明涉及使用模型预测控制的空气流控制系统和方法。扭矩请求模块基于驾驶员输入来生成用于火花点火发动机的第一扭矩请求。扭矩转化模块将所述第一扭矩请求转化为第二扭矩请求。设定点控制模块基于所述第二扭矩请求来生成用于火花点火发动机的设定点。真空请求模块请求发动机的进气歧管内的真空度。设定点模块基于所请求的真空度来选择性地调节所述设定点中的至少一个。模型预测控制（MPC）模块：基于所述设定点来识别可能目标值的集合；分别基于火花点火发动机的模型和所述可能目标值的集合来生成预测参数；基于所述预测参数来选择所述可能目标值的集合中的一个；以及基于所述集合中的所选一个的可能目标值来设置目标值。