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公开(公告)号：CN101346554A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200680048576.9
申请日：2006-11-24
IPC: F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D65/12 , F16H63/30
CPC classification number: F16D25/123 , F16D13/683 , F16D13/74 , F16D2300/06 , F16H57/0482
Abstract: 本发明目的在于提供摩擦接合装置，其中润滑油供给孔穿设在与多个第一环状片花键嵌合的第一部件上。设置在多个第一环状片的润滑油槽，针对于各润滑油槽所对应的各花键而言，在第一环状片的表背两面的至少一面侧不与花键重叠，因此从润滑油供给孔中流出的润滑油，不会集中在各润滑油槽而向外周方向流动，而是在圆周方向分散，从第一环状片的内周向外周流动。由此，由于润滑油的轴线方向的流动引起的、在使第二环状片与第一环状片的摩擦片接触的方向的力被抑制，从而降低了阻力矩。
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公开(公告)号：CN101337500A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200810128140.1
申请日：2008-07-07
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/16 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/081 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0056 , F16H2200/201 , F16H2200/2048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10S903/952 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明涉及一种车辆用动力传递系统(10)，其包括：变速部(20)；电动机(M2)；电控差动部(16)；容纳变速部、电动机和电控差动部的壳体(12)；以及用于支承电动机的转子且包括支承部(40s)和锥形部(40t)的支承部件(40)，支承部形成于支承部件的一个轴向端部(40a)，在轴向端部(40a)处转子被绕其轴线可旋转地支承，锥形部的直径从上述轴向端部(40a)沿轴向朝另一个轴向端部(40b)增大，在轴向端部(40b)处支承部件固定在壳体上，并且其中电动机的定子的卷绕部(46w)配置在形成于锥形部(40t)的径向外侧的空间内，而在形成于锥形部的径向内侧的空间内配置有用于向变速部的摩擦接合装置(C，B)供给工作流体的流体通路部(52)。
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公开(公告)号：CN100436885C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200510065198.2
申请日：2005-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66272
Abstract: 一种控制装置包括用来基于第一执行器的控制量推导输入到带式无级变速器的输入转矩的装置。无级变速器包括设置在一个可移动槽轮(53)上的第一执行器，其将所述一个可移动槽轮(53)压向一个固定槽轮，并能在所述一个可移动槽轮(53)上产生皮带夹紧压力，和包括第二执行器与转矩凸轮(65)，它们设置在所述另一个可移动槽轮(63)上，将所述另一个可移动槽轮(63)压向所述另一个固定槽轮，并能在所述另一个可移动槽轮(63)上产生皮带夹紧压力。
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公开(公告)号：CN101128684A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200680005641.X
申请日：2006-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种动力传输系统，其具有容积式泵和输出部件，所述容积式泵由原动机驱动，所述输出部件由从所述容积式泵排出的流体驱动。该动力传输系统的特征在于包括：旋转方向切换机构，该旋转方向切换机构用于在正向和反向之间切换所述输出部件的旋转方向，该旋转方向切换机构包括这样的机构，该机构用于在正向和反向之间切换通过流体而施加于输出部件的扭矩的方向。
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公开(公告)号：CN1938534A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200580009648.4
申请日：2005-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/06
Abstract: 一种带式无级变速器，其中传动带轮轴(SP)由沿着该传动带轮轴(SP)的轴向设置在相互分开的两个位置处的轴承(31，32)支撑，并且用于向传动带轮液压室(40A，40B)供给液压油的供油道包括形成在该传动带轮(SP)中的径向油道(SPB)，该径向油道(SPB)形成上述两个位置之间区域的外侧上。而且该轴承(32)之一设置成靠近该径向油道(SPB)并且在该柱形部件(70)的外表面侧上，该柱形部件(70)内表面侧形成用于固定于该传动带轮轴(SP)的可动槽轮(38)的传动带轮液压室(40B)。利用这种结构，能够避免在径向油道上的应力集中，并且因此确保该传动带轮轴的强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1890492A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200480036661.4
申请日：2004-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/06
CPC classification number: F16H63/062 , F16H55/56 , F16H61/66259 , F16H61/66263 , F16H63/065
Abstract: 皮带式无级变速器设有两个彼此隔开预定距离地平行布置的皮带轮轴(51，61)，每个皮带轮轴上的可移动带轮(53)，可移动带轮(53，63)能在皮带轮轴上沿轴向方向滑动，布置在每个皮带轮轴上以便面对每个皮带轮轴上的可移动带轮(3)的固定带轮(52)，在每个皮带轮轴上彼此面对的固定带轮和可移动带轮一起形成它们之间的槽(80a)，和卷绕在彼此面对的可移动带轮和固定带轮之间的槽上的皮带。整体地提供可移动带轮中的至少一个和充当用于移动带轮的驱动源的马达(550)。
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公开(公告)号：CN1772524A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200510115249.8
申请日：2005-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2097 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/917
Abstract: 本发明公开了一种车用驱动系统，其中第二电动机(MG2)布置在发动机(12)的输出轴所在的第一轴线(L1)上，变速器(16)布置在与第一轴线平行的第二轴线(L2)上，并且离合器(Ci)布置在第一轴线(L1)上以选择性地将第二电动机(MG2)和变速器(16)连接到发动机(12)及从发动机(12)断开。第一轴线(L1)上的动力经由动力传动装置(18)传递到变速器(16)的输入轴。
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公开(公告)号：CN105873783B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201480070309.6
申请日：2014-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/40 , F16H3/72 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H37/08
Abstract: 发动机(12)和马达(MG2)被布置在不同的旋转轴线(C1、C3)上。从动齿轮轴(28)被布置成绕与马达(MG2)的转子轴(30)共用的旋转轴线(C3)旋转。从动齿轮轴(28)被连接到马达的转子轴(30)以传递动力。转子轴(30)由第一轴承可旋转地支撑。转子轴(30)和从动齿轮轴(28)由不同的轴形成。从动齿轮轴(28)被构造成在朝向转子轴侧的轴方向上延伸。第一轴承(64)被构造成支撑转子轴(30)以允许转子轴(30)的旋转。第二轴承(54、56)被布置在从动齿轮轴(28)的转子轴侧上的一部分中。从动齿轮(24)被设置在从动齿轮轴(30)上，由此来自发动机的动力被传递到从动齿轮(24)。输出轴(32)被布置成绕与马达(MG2)的转子轴(30)共用的旋转轴线(C3)旋转。输出轴(32)被连接到转子轴(30)以传递动力。输出轴(32)被连接到驱动轮(44L、44R)以传递动力。
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公开(公告)号：CN105452039B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201480042843.6
申请日：2014-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0265 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/406 , B60Y2400/42 , B60Y2400/80 , B60Y2410/10 , F16H3/728 , F16H37/0806 , F16H57/031 , F16H57/037 , F16H2037/0873 , F16H2057/0203 , F16H2057/02034 , F16H2061/0046 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/952
Abstract: 一种混合动力系统，其包括发动机(ENG)、变速装置(20)、差动装置(30)、旋转机械(MG1)、第一接合装置(CL1)、壳体(60)和盖壁(71)。第一接合装置(CL1)构造成切换变速装置(20)并且由液压压力致动。第一接合装置(CL1)包括第一油腔。旋转机械(MG1)布置在第一接合装置(CL1)和发动机(ENG)之间。壳体(60)容纳有旋转机械(MG1)、变速装置(20)、差动装置(30)和第一接合装置(CL1)，壳体连接到发动机(ENG)，并且在发动机侧具有开口。盖壁(71)覆盖所述开口，并且工作油经由盖壁(71a)供给到第一油腔。
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公开(公告)号：CN107076296A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580051400.8
申请日：2015-10-02
CPC classification number: F16H61/12 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/50 , B60W50/035 , B60Y2200/92 , F16H3/66 , F16H3/725 , F16H59/08 , F16H61/0021 , F16H2061/1232 , F16H2061/1244 , F16H2061/1252 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/945
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的液压控制装置，该车辆用驱动装置的液压控制装置具备挡位切换部(53)，该挡位切换部(53)在换挡位置位于前进行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换并自保持于第一位置，在换挡位置位于前进行驶挡位且为全部失效模式的情况下，维持滑阀在第一位置处的自保持并向形成第一变速挡的卡合元件(C1、C2)供给液压，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换至第二位置，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为全部失效模式的情况下，向形成第二变速挡的卡合元件(C1、B2)供给液压。
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