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公开(公告)号：CN102767432A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201210271072.0
申请日：2012-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种对车辆发动机启动的控制方法，尤其涉及一种缸内直喷发动机停机启动控制方法。发动机停止的时候即对发动机的曲轴转角相位信号进行采取，即通过获取的曲轴转角相位信号可判断出停机哪个气缸处于压缩冲程以及该气缸的活塞位置，以供发动机启动时，能够直接调取曲轴转角相位信号进行发动机点燃，其进一步缩短了发动机启动的时间，且由于该时间的缩短，起动机拖动发动机转动的时间缩短，起动机用电量少，不需要加强蓄电池，大大的节约了成本，且降低了起动机的工作强度。
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公开(公告)号：CN102661205A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201210132637.7
申请日：2012-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油、汽油双燃料发动机控制系统及其控制方法。包括发动机控制单元、信号采集单元、柴油高压供油泵、汽油供油泵，所述的发动机控制单元从信号采集单元采集信号，发出控制信号给柴油高压供油泵、汽油供油泵，同时将控制信号发给汽油和柴油电控喷油器，其控制方法为通过多点压燃喷射的柴油来实现多点点燃气缸中的汽油。本发明通过压燃柴油来多点点燃汽油，既能够提高汽油有效热效率，又能够降低污染物的排放。本发明适用于任何利用柴油点燃汽油的车辆。
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公开(公告)号：CN110953087A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201811131744.1
申请日：2018-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 本发明提供一种密封组件及光学发动机，所述密封组件包括具有开口的缸套及覆盖在所述开口上的缸盖，所述缸套与所述缸盖之间设置有围绕所述开口的密封圈；所述密封组件还包括支撑部件，所述支撑部件支撑在所述缸套的背离所述缸盖的一端，且所述支撑部件与所述缸盖连接时所述缸套和所述缸盖朝向彼此压紧所述密封圈。本发明提供的密封组件及光学发动机，可以解决现有技术中缸套与缸盖无法直接采用紧固件紧固来压紧密封垫圈时，在两者间设置密封圈加密封胶的方式所存在的拆卸困难、密封垫圈容易烧损以及密封胶难以清理等问题。
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公开(公告)号：CN106555710B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201510632019.2
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M23/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机补气控制方法，所述发动机补气控制方法包括以下步骤：S1、采集发动机工况信号；S2、根据发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于加速工况，所述发动机处于加速工况，所述发动机的补空气装置和废气再循环装置均被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气和所述废气再循环装置输出的废气，或者所述补空气装置被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气；S3、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于平稳工况，所述发动机处于平稳工况，所述废气再循环装置可选择性地被触发向所述发动机补充废气。根据本发明的发动机补气控制方法，可根据不同工况对应不同的补气策略、控制更精确。
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公开(公告)号：CN105020018B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410177208.0
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中燃烧室的涡流比在1‑6之间，压缩比在13‑17之间。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105020010B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410177178.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，燃烧室的涡流比在1‑6之间，压缩比在13‑17之间。本发明的发动机，通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105020073B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410177434.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本发明提出一种用于双燃料发动机的喷油方法、装置和汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在预设的预喷正时控制以第一喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的与柴油不同的燃料；以及在预设的主喷正时控制以第二喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的方法，不仅减低了氮氧化物NOx的排放，同时减少了燃烧粗暴的问题，并且拓展了双燃料技术的工作负荷。
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公开(公告)号：CN105020046B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201410177023.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的机体组及具有该机体组的发动机。该机体组包括：气缸盖；气缸体，气缸的气缸壁的内壁面为圆柱形壁面，气缸壁的横截面为环形，环形沿周向分为依次相连的四段弧形段，每段弧形段进一步分为第一段、第二段和第三段，第一段对应的圆心角为α1且壁厚为h1，第二段对应的圆心角为α2且壁厚为h2，第三段对应的圆心角为α3且壁厚为h3，其中每个弧形段的第三段距离发动机的纵向中心线最远，每个弧形段的第一段距离纵向中心线最近，其中α1、α2和α3满足关系式：α1+α2+α3＝90°；h1、h2和h3满足下列关系式之一：h1＜h2≤h3，h1≤h2＜h3。本发明的机体组具有质量轻、体积小，且可有效改善气缸的变形问题。
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公开(公告)号：CN107237685A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610183645.2
申请日：2016-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B33/40 , F02B39/10 , F02B39/00 , F02M35/024 , H02K9/02
CPC classification number: F02B33/40 , F02B39/005 , F02B39/10 , F02M35/024 , H02K9/02
Abstract: 本发明提供了一种增压器组件以及具有其的进气系统，增压器组件包括：空气滤清器；压气机，所述压气机具有进风口和出风口；电机，所述电机与所述压气机相连，所述电机至少部分地嵌入所述空气滤清器内部，所述电机内部形成有电机内部冷却通道，所述电机内部冷却通道具有进口和出口，所述进口与所述空气滤清器相连通，所述出口与所述进风口相连通。气体在流经电机内部冷却通道时，可以带走电机的热量，可以使得电机降温，从而可以延长电机的工作时间，提升增压器组件的性能，提升车辆的动力性。
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公开(公告)号：CN105020073A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177434.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本发明提出一种用于双燃料发动机的喷油方法、装置和汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在预设的预喷正时控制以第一喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的与柴油不同的燃料；以及在预设的主喷正时控制以第二喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的方法，不仅减低了氮氧化物NOx的排放，同时减少了燃烧粗暴的问题，并且拓展了双燃料技术的工作负荷。
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