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公开(公告)号：CN104379911B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480001536.3
申请日：2014-02-10
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 小野寺贵之
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2710/065 , B60W2710/10 , F02N11/0833 , F02N2200/0802 , F16H61/0025 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/004 , F16H2312/14 , Y02T10/48
摘要： 提供车辆的控制装置，该车辆具有内燃机、由该内燃机驱动而对工作油加压的油泵以及被供应由该油泵加压后的工作油的带式无级变速器。通过控制向无级变速器供应的工作油压来进行变速控制，并且，在规定的条件成立时，进行使内燃机自动停止的怠速停止。存储车辆的点火开关被接通后的无级变速器的变速历史，进行怠速停止的规定的条件以变速历史包含规定的变速历史为条件而成立。
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公开(公告)号：CN106068374A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201580013017.3
申请日：2015-02-26
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W2400/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2710/02 , B60W2710/0666 , B60W2710/10 , F16H37/022 , F16H61/0437 , F16H61/66259 , F16H2037/028 , F16H2061/0087 , F16H2061/0477 , Y10T477/6895
摘要： 一种车辆的发动机控制装置及车辆的发动机控制方法，该车辆具有连结无级变速器及发动机的动力传动系统，该无级变速器具备：无级变速机构；至少具有第一联接部和第二联接部并实现从1速级向2速级的变速的副变速机构；以基于车辆的运转状态设定无级变速机构和副变速机构的整体的变速比的目标值，并实现该目标值的方式控制无级变速机构的变速控制单元，车辆的发动机控制装置具备以得到与车辆的运转状态相对应的基本发动机扭矩的方式控制发动机的发动机扭矩控制单元和向发动机扭矩控制单元发出在从1速级向上述2速级的变速时使发动机扭矩从基本发动机扭矩上升的指令的指令单元。
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公开(公告)号：CN105946848A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610410922.9
申请日：2016-06-13
申请人： 北京理工大学
CPC分类号： Y02T10/6221 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W2510/08 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/1015 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/10
摘要： 本发明涉及一种应用于进挡过程的电机转矩协调控制方法，包括以下步骤：步骤1：确保电机主动同步，根据位移传感器的位移值确定结合套的位置；步骤2：变速器控制器发送目标转矩Tt给电机控制器；步骤3：电机控制器控制电机响应目标转矩Tt；步骤4：根据进挡过程失败原因制定电机转矩控制模式切换逻辑，并确定电机输出转矩Tm；步骤5：将电机转矩通过周期调控调至Tm，利用电机输出转矩Tm辅助结合套来拨动同步环实现成功进挡。该方法为装备AMT的并联混合动力车辆不分离离合器换挡过程控制中进挡失败提供了方法，提高了转速同步后进挡过程的成功率。
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公开(公告)号：CN105523035A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510463005.2
申请日：2015-07-31
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/196 , B60W2510/0666 , B60W2510/1005 , B60W2510/104 , B60W2510/244 , B60W2710/0677 , B60W2710/10 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/91 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , B60W20/30 , B60W2520/10 , B60W2710/1005
摘要： 本发明提供一种动力传动系统的控制装置，该装置包括输入轴以及第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，其中来自发动机的转矩通过输入轴输入。行星齿轮组布置在输入轴的轴线上，并且输出轴将转矩从行星齿轮组和第二电动机/发电机传递至驱动轮。电池为第一电动机/发电机和第二电动机/发电机供电，并存储由第一电动机/发电机和第二电动机/发电机所产生的电力。基于机械最大效率范围、所需要的发动机的动力、变速器的速度比以及电池的SOC，对HEV模式1或HEV模式2进行转换，其中在HEV模式1下，第一制动器和第二制动器的操作被释放，在HEV模式2下，第二制动器的操作被执行。
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公开(公告)号：CN105517869A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048380.4
申请日：2014-09-04
发明人： 宫石广宣
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/30 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W30/18027 , B60W30/18072 , B60W30/186 , B60W2520/00 , B60W2520/04 , B60W2540/16 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/1005 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H61/66259 , Y02T10/48 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/945
摘要： 一种混合动力车的控制装置，具有：滑行停止控制部(60)，其在车速为规定车速以下，不将加速踏板踏下而将制动踏板踏下，并且无级变速器(1)的档位处于行进档时，停止向发动机(E)供给燃料；低档返回控制部(50)，其在检测到滑动停止控制部(60)动作而使车辆停止的情况之后，无级变速器(1)的变速比比规定的变速比更靠高档侧的变速比的中途的变速比的情况，在使发动机(E)再起动之后，使无级变速器(1)的变速比返回低档侧。由此，在并用滑行停止控制和无级变速器(1)的低档返回控制的情况下，能够防止对第一离合器(CL1)作用过负荷。
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公开(公告)号：CN105377656A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480039971.5
申请日：2014-07-15
申请人： 捷豹路虎有限公司
发明人： 罗布·耶格尔
CPC分类号： B60W30/18018 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18027 , B60W2510/0604 , B60W2510/186 , B60W2510/305 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/1005 , F02N11/0822 , F02N11/0825 , F02N11/084 , F16D2500/50883 , Y02T10/48
摘要： 一种用于机动车辆的控制器，该车辆包括能够操作以向车辆提供动力的驱动装置以及能够操作以与驱动装置连接和断开连接的变速器，该驱动装置能够自动操作以在驱动周期期间关闭以及随后重启，从而减少驱动装置在给定驱动周期期间开启的时间量，该控制器包括：用于接收车辆数据的输入；处理装置，被布置成根据在输入处接收的车辆数据来确定用于控制变速器的控制信号；以及输出，被布置成将确定的控制信号输出至变速器，其中处理装置被布置成：确定驱动装置重启类型，根据驱动装置重启类型来确定用于控制变速器的控制信号，并且在处理装置确定重启类型是系统请求的重启的情况下，处理装置被布置成将变速器保持在与驱动装置断开连接的状态。
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公开(公告)号：CN105216796A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510723340.1
申请日：2015-11-01
申请人： 李俊娇
IPC分类号： B60W30/14 , B60W30/12 , B60W50/14 , B60W40/06 , B60W40/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/10
CPC分类号： Y02T10/52 , B60W30/14 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/12 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W50/14 , B60W2420/52 , B60W2550/14 , B60W2550/308 , B60W2550/402 , B60W2710/0644 , B60W2710/10 , B60W2710/18
摘要： 本发明公开了一种带GPS信号的车道识别车辆巡航装置，包括雷达、摄像头、预处理器、GPS信号、速度信号、控制器、电子油门控制、辅助制动控制、加减档控制。融合GPS信号，实时监测车辆目前路况和车辆即将进入的路况，更加安全、可靠的实现自适应巡航。根据路况，合理控制制动、油门以及档位，可有效地提高燃油经济性。在车辆发生车道偏离时，发出警报，提醒驾驶员调整车辆方向盘。
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公开(公告)号：CN105035074A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510350005.1
申请日：2015-06-23
申请人： 南京理工大学
CPC分类号： B60W10/10 , B60K31/00 , B60R22/46 , B60W10/18 , B60W10/30 , B60W40/08 , B60W2040/0827 , B60W2540/26 , B60W2710/10 , B60W2710/18 , B60W2710/30
摘要： 本发明提供一种基于便携式智能设备的车辆主动安全控制方法，该便携式智能设备置于车辆内，该方法包括：使便携式智能设备的第一摄像头获取车内驾驶员的面部图像和/或身体姿态图像；使便携式智能设备根据前述获得的图像检查驾驶员处于疲劳驾驶状态的风险；响应于存在前述风险，使便携式智能设备发送第一信号至车辆的ECU；以及车辆的ECU接收到所述第一信号后，控制车辆的行进速度限制并控制收紧驾驶员和/或乘员的安全带。利用本发明的车辆安全带控制方法，可通过智能手机检测车辆驾驶员的疲劳驾驶风险，对于可能发生的危险发出信号给车辆的ECU由车辆ECU进行主动控制并收紧安全带，防止交通安全事故的发生或者减小交通安全事故的危害。
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公开(公告)号：CN105000017A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510190527.X
申请日：2015-04-21
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 前田贵史
IPC分类号： B60W30/14 , B60W10/06 , B60W10/101
CPC分类号： B60W30/143 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/188 , B60W50/06 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0661 , B60W2710/10 , B60W2720/106 , F02D31/001 , F02D41/107 , F02D2200/1012 , F02D2200/50 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F16H61/66259 , F16H2061/0012 , B60W2520/10 , B60W2550/308 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005
摘要： 公开了一种车辆控制设备，该设备包括处理装置，处理装置计算目标加速度，使得包括无级变速器的车辆的车速变为目标车速；基于目标加速度设定发动机每分钟转数的变化量的阈值；以及控制发动机每分钟转数，使得发动机每分钟转数的变化量不超过阈值。
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公开(公告)号：CN104859648A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201410670475.1
申请日：2014-11-20
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马克·A·库迪西 , 马诺哈普拉萨德·K·拉奥
CPC分类号： B60N2/005 , B60N2/02 , B60N2/0232 , B60N2/06 , B60N2/3011 , B60N2/3056 , B60W30/00 , B60R16/037 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W10/30 , B60W2710/10 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , B60W2710/22 , B60W2710/30
摘要： 一种车辆，包括具有位于靠近乘客车厢的前部的仪表板的乘客车厢。该车辆进一步包括位于乘客车厢内的至少一个座椅。当车辆正以自主模式运行时该座椅可以存放在仪表板下面。
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